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1、B737-NG飞机动力装置 -CFM56-7B发动机的学习,概 述,一、航空燃气涡轮发动机的作用与要求 二、航空燃气涡轮发动机的基本类型 三、航空燃气涡轮发动机的发展概况 (兔子和猎枪）,第2页 共210页,第3页 共210页,一、航空燃气涡轮发动机的作用与要求,航空燃气涡轮发动机是现代飞机与直升机的主要 动力，为飞机提供推进力，为直升机提供升力。飞 机在发动机推进力的作用下，克服空气阻力以一定 的速度飞行或加速飞行。飞机高速向前运动时，空 气就以相同的速度流过机翼，在机翼上产生升力。 当飞行速度达到某一定值后，升力大于飞机重量， 飞机即可离地飞行。,第4页 共210页,一、航空燃气涡轮发动机
2、的作用与要求,在涡轮喷气、涡轮风扇发动机中，发动机的推力 就是推进飞机前进的推动力，而在带螺旋桨的发动 机中，发动机输出的是轴功率，不能直接推进飞机 前进，这时需要通过推进器-螺旋桨，将功率转 换为推进飞机的拉力。 螺旋桨旋转时，桨叶将空气向桨叶后方高速排 出，被作用而向后流动的空气即在桨叶上产生向前 的反作用力-螺旋桨的拉力。,一、航空燃气涡轮发动机的作用与要求,在直升机中，发动机输出的功率通过减速器并 转向，驱动旋翼旋转，桨叶将空气加速向下，向后 排出，产生向上向前的升力，使直升机腾空飞翔。,第5页 共210页,第6页 共210页,一、航空燃气涡轮发动机的作用与要求,由此可以看出，作为飞行
3、器的动力装置，一般 应由发动机与推进器两部分组成。 在直接产生推力的涡轮喷气、涡轮风扇、火箭 等发动机中，发动机与推进器是合二为一的。 在涡轮螺旋桨、涡轮轴、活塞式发动机中，推 进器是螺旋桨或旋翼。 发动机是将燃料的化学能量转变为热能再转化为机械能的热力机械。,第7页 共210页,二、航空燃气涡轮发动机的基本类型,航空燃气涡轮发动机有四种基本类型： （一）涡轮喷气发动机； （二）涡轮风扇发动机； （三）涡轮螺旋桨发动机； （四）涡轮轴发动机。,第8页 共210页,四种类型航空燃气涡轮发动机的特点： 1.涡轮喷气发动机-由于涡喷发动机的推力是由高速 排出高温燃气所获得的，因此，在得到推力的同时，
4、有不 少的燃料燃烧所获得的能量以燃气的动能与热能的形式排 出发动机，能量损失比较大，它的耗油率较高。,第9页 共210页,2.涡轮螺旋桨发动机-从涡轮螺旋桨发动机燃气发生 器出来的燃气能量，绝大部分在动力涡轮中膨胀作功，使 动力涡轮高速旋转，然后通过减速器将转速降到1000 2000转/分再驱动螺旋桨；燃气中剩下的很少能量在尾喷管 中膨胀，产生一小部分推力。 因此，涡轮螺旋桨发动机除输出轴功率外，还输出少 量推力。它的排气量损失少，推进效率高，耗油率低。,3.涡轮轴发动机-是用于直升机上的，基本同于涡桨发 动机，只是燃气燃气发生器排出的燃气能量，几乎全部在动 力涡轮中膨胀，由尾喷管排出时，气流
5、速度较低，另外，它 的输出轴转速较高，以减少由发动机传至直升机主减速器的 传动扭矩，使输出轴的直径与重量较小。,第10页 共210页,第11页 共210页,4.涡轮风扇发动机-具有耗油率低、起飞推力大、噪 音低、迎风面积大等特点。 流入发动机的空气在风扇中增压后，一部分由燃气发 生器中流过，称为内函气流，一部分由围绕燃气发生器外 壳的外环中流过，称为外函气流，发动机推力由内、外函 气流分别产生的推力组成。 外函、内函空气流量之比称为流量比或函道比。,第12页 共210页,CFM56-7B发动机,1.涡轮风扇发动机简介： 60年代的涡轮风扇发动机有JT9D、RB211、CF6等； 70年代的涡轮
6、风扇发动机有CFM56、PW2037、RB211-535等； 80年代的涡轮风扇发动机有CF6-8C2、PW4000、V2500等； PW4000发动机是美国普-惠公司研制发展的， V2500发 动机是美国、英国、日本、意大利、西德五国共同研制的。,第13页 共210页,2.CFM56-7B涡轮风扇发动机简介： 发动机名牌位于右风扇机匣滑油箱后。发动机概况数据: 型号 CFM567B 发动机重量 5205磅（2361千克） 风扇直径 61英寸（155厘米） 起飞推力 19500磅（最小） EGT红线 950 N1红线 5380转/分钟（104%） N2红线 15183转/分钟（105%） 涵比
7、 5.6：1 EGT起动限制 725,CFM56-7B发动机,第14页 共210页,3.发动机名牌上记录有下列的数据： 调节作用数据 发动机制造厂数据 发动机性能数据,CFM56-7B发动机,第15页 共210页,4.发动机推力级别介于19500磅至27300磅范围内（一）。该型发动机用于B-737600/700/800/900 等系列飞机。 如此宽的推力范围是靠发动机的程序识别钉来区别用在 哪种飞机机型上。CDU（通用显示组件）识别页给出安装 在飞机上的发动机型号以及发动机的额定推力。,CFM56-7B发动机,第16页 共210页,5.发动机主要是由核心机和各个系统构成，如：燃油系 统、滑油
8、系统、空气系统、附件及传动、试车等等； 我们的学习同样也是从核心机和各大系统入手。当然也可 从各个单元体入手。（珍珠和珍珠项链的道理）,CFM56-7B发动机,第17页 共210页,6.发动机的核心机主要由压气机、燃烧室、涡轮组成。 发动机低压转子的转速以N1百分比表示。 发动机高压转子的转速以N2百分比表示。 通常，显示电子组件（DEU）用来自发动机电子控制（EEC）的输入显 示N1和N2。如果EEC没有电源，DEU直接使用来自速度传感器的信号。 N1读数显示发动机低压转子的速度。DEU使用EFC的输入或N1速度传 感器的输入显示N1读数。当N1值低于N1红线值时，读数和读数据都白 色。,C
9、FM56-7B发动机,第18页 共210页,7.N1红线显示的是CFM567B发动机低压转子的最大取证速度。 红线以红色表示，EEC提供红线值。 N1指令扇形区 N1指令扇形区显示N1和N1指令之间的瞬时差，油门杆位置设定N1指令 速度。 N1指令速度显示在指令扇形区的顶边或底边。如果发动机速度必须增 加，N1指令显示在顶边。如果必须减少发动机速度，N1指令显示在底 边。 指令扇形区和N1指令是白色的。,CFM56-7B发动机,第19页 共210页,8. N1基准游标 N1基准游标显示由驾驶员人工设定的N1推力目标值。游标可以在飞行 管理计算机系统（FMCS）中设定。N1基准游标是绿色的。 N
10、2 N2数字显示显示发动机高压转子速度。DEU用来自EEC或N2速度传感器 的输出显示该值。当N2低于红线时，读数显示及数字框是白色的。,CFM56-7B发动机,N2红线 N2红线显示CFM567B发动机高压转子的最大取证转速。EEC提供这一 数值，红线以红色显示。 当N2高于红线值时，下列指示变成红色：N2读数N2读数外框 N2指针阴影区 当N2低于红线值时，指示恢复正常颜色。 在发动机停车后，如果在发动机使用期间N2曾经超限，则读数外框变成 红色。,CFM56-7B发动机,第20页 共210页,发动机吊架：是建立发动机和飞机的联系。 发动机由前、后两个吊点传递力矩。 前吊点传递推力，而且能
11、传递扭力； 后吊点传递扭力，而不能传递推力。 发动机短舱的作用：保护发动机；提供整流；提高灭火效果（二）。 一般情况下，发动机液体管路基本在左侧（俗称：“湿”侧）；而电器线 路在右侧（俗称“干”侧）。 在停机坪开关风扇包皮时，要注意风速。,CFM56-7B发动机,第21页 共210页,发动机滑油系统： 分别有以下三个子系统： 贮存 分配 指示 1.贮存 功用：保持有足够的油量，以连续供给滑油分配管路，可以对滑油贮 存系统进行油量检查，以及给系统加油。（三） 滑油贮存系统保持滑油在油箱中。,CFM56-7B发动机,第23页 共210页,2.分配 滑油分配系统包括下列管路 供油 回油 通气 供油管
12、路将滑油送到发动机轴承和齿轮进行润滑，来自油箱的滑油经过防泄漏活门到达润滑组件。润滑组件对滑油增压并过滤。然后滑油进入发动机。,CFM56-7B发动机,第23页 共210页,3.指示 滑油量指示系统： 回油滤旁通指示 滑油压力低指示 滑油压力 滑油温度 滑油量,CFM56-7B发动机,第24页 共210页,CFM56-7B发动机,第25页 共210页,CFM56-7B发动机,1.在发动机停车后五分钟内不要打开滑油箱油滤盖。如果单向活门有问 题，可能从滑油口中喷出热滑油，对人造成伤害。在发动机工作期间， 油箱中的滑油是热的并增压的。 2.在滑油箱冷却（从发动机停车30分钟）之前进行发动机加注程序
13、。如果油箱冷却，可能会加油过量而引起滑油消耗量的不正确指示。 3.不要使用没经批准牌号的滑油，如果使用了没经批准的滑油，应立即 用正确牌号的发动机滑油进行清洗并更换。,第26页 共210页,CFM56-7B发动机,第27页 共210页,发动机放泄 可防止液体与发动机热部件接触。可以使用发动机放泄探测部件的故障，发动机放泄可以在机外指示下列项目： 滑油 燃油 液压油 水 蒸气,CFM56-7B发动机,第28页 共210页,右风扇整流罩处的起动机空气充气管 可以对下列部件排放的流体进行放泄： 吊架 主燃/滑油热交换器 液压机械组件（HMU） 高压涡轮主动间隙控制（HPTACC）活门 低压涡轮主动间
14、隙控制（LPTACC）活门 左右可变静子叶片（VSV）作动筒 左右可变引气活门（VBV）作动筒 瞬时引气活门（TBV）,CFM56-7B发动机,第29页 共210页,CFM56-7B发动机,通过左风扇整流罩板的孔 可以对下列部件排放的流体进行放泄： 燃油泵 整体传动发电机（IDG） 液压泵 滑油箱通过右风扇整流罩面板上的放泄口进行排放。,CFM56-7B发动机,第31页 共210页,第32页 共210页,3.发动机燃油控制 燃油泵组件从飞机燃油系统接收燃油。 燃油泵组件向液压机械组件（HMU）提供燃油。 燃油总管向燃油喷嘴提供计量燃油。 燃油系统 燃油泵组件有两个泵。 有一个低压泵（LP）装有
15、离心叶轮， 有一个高压泵（HP）用两个定量齿轮（五）。,CFM56-7B发动机,第33页 共210页,4.防火： （1）防火系统系统监测下列状态： 着火 冒烟 过热 气体管道泄漏 （2）火警/过热探测 发动机有下列火警/过热探测系统： 发动机过热探测 发动机火警探测 APU火警探测,CFM56-7B发动机,第34页 共210页,（3）灭火 飞机有下列灭火系统： 发动机 APU,CFM56-7B发动机,第35页 共210页,（4）,CFM56-7B发动机,5.火警： 目的 在下列任何系统着火时，着火警报给机组提供可视和声音指示： 1号发动机 2号发动机 APU 视觉的和音响的指示 当着火时，给出
16、下列视觉的和音响的指示： P7面板上的两个红色火警灯亮 音响警告组件的警铃 在右主轮舱，交替的红灯和喇叭警告声音（只在APU着火时）（六）。（在空中喇叭不响。）,CFM56-7B发动机,第36页 共210页,CFM56-7B发动机,功能介绍 当发动机着火时，发动机和APU火警探测组件给两个红色火警灯和警铃提供接地信号导通。 当APU着火时，发动机和APU火警探测组件给两个红色火警灯和警铃提供接地信号导通。同一个组件给P28面板上的红色警告灯和警铃供电。 将接地信号断开可使两个红色火警灯、警铃和喇叭重新复位。重新复位可通过瞬时按压下列按钮完成： 左火警灯 右火警灯 P8面板上的铃声关断电门 P28面板上的喇叭关断电门（简述）,第37页 共210页,CFM56-7B发动机,6.防火
