《城市轨道交通概论第二章》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通概论第二章（26页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第二节车体车辆的基本构造。以四轴车为例铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。*1、作用*(15是车体的基础。2)承受车体和货物的重量,并通过上心盘,下心盘将重量传给走行部。(3)列车运行时,车底架中梁在纵向雾受机车卓引刀、削动力和音科许击*2、构造*车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。1一端梁;2、7一枕梁;3一纵梁;4一侧量;5一槲梁;6一中梁*中梁一位于车底架中央,为车底架的骨干,两端是安装车钩缓冲装置的地方,是主要承受垂直载荷和纵向力的重要部件之一。枕梁一是车底架与转向架摇枕衔接的地方。在枕梁下部装有上旁承和上心盘,分别与转向架摇枕上的上旁
2、承和下心盘相对,可将重量传给走行部。客车车底架客车车氓柏利质一2世产奂砂口亿。口不1丁帝乡5个通过台架。客车两端必须设置通过台,它的中梁伸出端梁之外和通过台端梁、例梁组成一个通过台架。玟1-车辆最大宽度与最大高度涉及车辆限界。2.车体长度、高度、宽度有内外部之分。3.车钩中心线距转面高度简称车钩高度。目前,城市轨道车辆的车钩高度还没有统一标准。例如,北京地铁车钩高度为670mm,上海地铁为720mm。我国城市间铁路车辆的车钩高度则规定为880Tnne4.地板面高度指新造或空车高度。北京地铁为1053mm,上海为1130mm。5.车辆定距指车辆两相邻转向架之间的距离。*地铁车辆有动车和拖车、带司
3、机室车和不带司机室车。A型一带司机室拖车、B型一无司机室带受电弓的动车*C型一无司机室不带受电弓的动车2或团框荐的轶轨电动东娥有2科烈式-4轴动车、5釉单饺详式市8柏双侦诗式平。狱市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统7大部分组成。*车体是容纳乘客和司机(如有司机室时)的地方,多采用整体承载的钢结构、轻金属结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。特点:.1)一般为电动车组,有单节、双节和3节式篓,口头坂(印形司闯安2E#6),个闽车,以及动车与拖车之分;。2)座位少,车门多且开度大,内部服务于乘客的设备给简单;、3)重
4、量的限制较严格,特别是高架转轨车和独轨车,要求轴重小,以降低线路的工程投资;*4)为使车体轻量化,车体承载结构和其他辅助设施尽量采用轻型化材料;*5)对车体的防火要求严格,在车体的结构及选材上采用防火设计和阻燃处理;*6)对一牵的暗竞别减嗣有严格要求;*7)由于用于市内交途史车痛的外观盗型和色彩都有美化和与城市景观相协调的要求。“城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩空气为动力的风动门,也有采用电气驱动的车门。由于车辆运载客流量大,乘客上下车频繁,一航车体每侧车门开度较大,数量也较多,例如,上海地铁车每侧设有5扇内藏愚入式对开拉门1900mmX1300mm(高X宽。在带司机室车(A型)的前弯口失证设月应命妤全苔散门,先宾惟情况F,做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上,列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基J
