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1、公路隧道防灾救援技术,第一部分 国内外公路隧道防灾救援技术研究现状,一、长大公路隧道及通风模式简介 二、特长公路隧道的防灾研究现状 三、国内外交通隧道火灾数据库系统,主要内容,一、长大公路隧道及通风模式简介,国内5km以上已运行隧道通风模式,国内超过10km以上公路隧道情况,PIARC公路隧道委员会从1957年以来，分8个工作组对防灾救援技术进行研究。 1999年在总结了世界各国隧道防灾技术研究成果基础上，组织了16个国家23个隧道防灾技术研究方面的专家，进行了多次规模宏大的火灾试验，花费研究费用数亿美圆，本世纪初终于编著了公路隧道火灾及烟气控制研究报告 （Fire and Smoke Con
2、trol in Road Tunnels），该专著基本上涵盖了隧道防灾技术的主要内容，共8个部分，论述了隧道防灾技术研究的最新成果。,二、特长公路隧道的防灾研究现状,、防灾研究,、救援研究,、危害的种类 火灾会生成高温度、热辐射、低氧浓度、低能见度、有害气体。,人在不同温度下容忍时间： 140 5分钟 115 20分钟 70 60分钟 50 35小时,辐射量必须在限界值以内人才有可能逃生，即限界值必须满足皮肤在外裸露几分钟才会感到剧烈的疼痛。界值为22.5kW/m2。消防人员能忍受的辐射值为5 kW/m2。他们穿着呼吸器具总时间不能超过30分钟。 人员逃生时能够承受的周围空气温度不能高于80，
3、在80时，人可以承受15分钟。,4、有害气体,目前还没有公认的有关计算交通车辆火灾所释放的有毒或有刺激性气体的浓度的方法。所以有害气体浓度也没有办法控制。 一般认为，只要保证隧道中的最小能见度，就能够保证有害气体浓度在人员能够逃生的限度之内。,5、能见度,能见度必须在7m以上人才能在烟气中平稳的行走。如果要能够看到路标能见度必须达到15m。因此最小能见度在7m15m之间，到底取多少要根据是以疏散还是救灾为目的来确定。,、逃生时间,行走至安全区的时间必须考虑探测和报警时间以及人们弃车而逃的反应时间，以便判断人是否能够安全逃生火区。 探测和报警总时间随着火灾探测器的类型以及火警信号被隧道中车辆内乘
4、客所接受的方式的不同而不同。因此，在有人监控隧道内的反应时间大概为25分钟，在无人监控的隧道内或许会更长。 人们弃车而逃的反应总时间同样难以估测，在大客车内的乘客要比小汽车内的乘客时间长。因此，总时间大概在0.55分钟之间。,、火灾发生频率,、设计火灾参数,、火灾通风,本方程式中，VC为烟流逆流临界速度，K1与K2为常数，g为重力加速度，H为隧道高度，Q为火场火灾热释放率，A为隧道横截面积，Cp为空气比热，与T为周围空气密度与温度。,、交通流模式,三、国内外交通隧道火灾数据库系统,通过调研，共获得了： （）国内外83份大规模火灾案例资料。 （）国内外11次较大规模火灾试验资料。 （）国内外关于隧道火灾研究资料近30份。 在此基础上，应用VC+编制了隧道火灾数据库。,隧道火灾统计：,（）城市隧道火灾发生率要比其他隧道高。 （）卡车火灾发生率要比私人小汽车高的多。 （）公路隧道事故平均发生率不超过2.5次/108辆km。 （）在隧道内的事故中，火灾事故占10%。 （）在有监控系统的情况下，40%的隧道不会发生大的火灾。 （）隧道内的火灾40%将被司乘人员灭掉，60%需要专业消防队救助。,我国高速公路隧道监控系统中： 隧道火灾发生概率： q 365 10-9 其中取0.1次 /108辆km,第一部分 国内外公路隧道防灾救援技术研究现状 完,
