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1、国际贸易:是指不同国家（和/或地区）之间的商品和劳务的交换活动。国际贸易是商品和劳务的国际转移。国际贸易也叫世界贸易。 国际贸易由进口贸易和出口贸易两部分组成，故有时也称为进出口贸易。国际法:指适用主权国家之间以及其他具有国际人格的实体之间的法律规则的总体。国际贸易惯例:指在国际贸易实践中逐渐自发形成的，某一地区、某一行业中普遍接受和经常遵守的任意性行为规范。国内贸易:主要是指在中国国内进行的商品的买卖、现货仓单市场交易等在境内发生的交易的总称。国内法:是指由某一国家制定或认可，并在本国主权管辖内生效的法律。国内法包括宪法、民法、诉讼法等。国内法的主体一般是公民、社会组织和国家机关，国家只能在
2、特定法律关系中成为主体。国际贸易实务：是一门主要研究国际商品交换具体过程的学科，也是一门具有涉外活动特点的实践性很强的综合性应用科学国际条约：国际法主体之间以国际法为准则而为确立其相互权利和义务而缔结的书面协议。国际条约包括一般性的条约和特别条约。商品的品质：又称“质量”，是指商品的外观形态和内在特性的综合。商品规格是指一些足以反映商品品质的主要指标，如化学成分、含量、纯度、性能、容量、长短、粗细等。毛重是指商品本身的重量加包装物的重量。这种计重办法一般适用于低值商品。毛重=净重+包装重量 净重就是货物本身的重量运输包装：又称大包装或外包装，是指将货物装入特定容器，或以特定方式成件或成箱的包装
3、中性包装是指商品和内外均无标明生产国别、地名和厂商的名称，也不标明商标或牌号的包装。以毛作净是指按毛重计算重量以作为计价的基础，而包装重量与价值不再另计。这种计算重量的方式一般用于价值较低的农产品或其它商品。 运输标志又称唛头，它通常是由一个简单的几何图形和一些英文字母、数字及简单的文字组成，其作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被有关人员识别，以防错发错运国际单位制是在公制基础上发展起来的单位制，于1960年第十一届国际计量大会通过，推荐各国采用，其国际简称为SI。品质机动幅度是指经交易双方商定，允许卖方交货的品质与合同要求的品质略有不同，只要没有超出机动幅度的范围，买方就无权拒收。数
4、量机动幅度是指卖方可按买卖双方约定某一具体数量多交或少交若干的幅度。溢短装条款是指在矿砂、化肥、粮食、食糖等大宗散装货物的交易中，由于受商品特性、货源变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在一定困难，为了避免因实际交货不足或超过合同规定而引起的法律责任，方便合同的履行，对于一些数量难以严格限定的商品，通常是在合同中规定交货数量允许有一定范围的机动幅度，这种条款一般称为溢短装条款。样品能够代表商品品质的少量实物。它或者是从整批商品中抽取出来作为对外展示模型和产品质量检测所需；或者在大批量生产前根据商品设计而先行由生产者制作、加工而成，并将生产出的样品标准作为
5、买卖交易中商品的交付标准。等级：是把同一种商品按其品质或规格上的差异划分为不同的级别和单词用数字或文字表示从而产生品质优劣的若干等级净重：是指商品本身的重量，即除去包装物后的商品实际重量。净重是国际贸易中最常见的计重办法。商品标准是对商品质量以及与质量有关的各个方面（如商品的品名、规格、性能、用途、使用方法、检验方法、包装、运输、储存等）所做的统一技术规定，是评定、监督和维护商品质量的准则和依据。实际交货是指卖方按合同规定的时间和地点将货物实际置于买方控制之下，作为履行交货义务，此时买卖双方或其代理人必须直接接触，办理货物的交接，即买方上门提货或卖方送货上门。象征性交货:是指在买卖双方不直接接
6、触的情况下，卖方按合同规定的时间和地点将货物装上运输工具或交付承运人后，并向买方提供包括物权证书在内的有关单证，凭承运人签发的运输单据及其他商业单据履行交货义务，而无须保证到货。CIF是一个典型的象征性交货术语。贸易术语也被称为价格术语，是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示成交价格的构成和交货条件，确定买卖双方风险、责任、费用划分等问题的专门用语。国际贸易惯例指在国际贸易实践中逐渐自发形成的，某一地区、某一行业中普遍接受和经常遵守的任意性行为规范。FOB，也称“离岸价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装
7、上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，应以合同货币投保。CIP是指卖方向其指定的承运人交货，期间卖方必须支付将货物运至目的地的运费，并办理买方货物在
8、运输途中灭失或损坏风险的保险。亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。FCA是“货交承运人（指定地点），是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。CPT是贸易术语，是的缩写，即“运费付至（指定目的地）”。它是指卖方应向其指定的承运人交货，支付将货物运至目的地的运费，办理出口清关手续。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。CFR是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船或订舱，支付抵达目的港的正常运费。出口总成本：是指外贸企业为出口商品支付的国内总成本。它由两个
9、基本因素构成：进货成本和国内费用。如果是需要缴纳出口税的商品，出口总成本中还要包括出口税。出口外汇净收入：指出口外汇总收入扣减非贸易外汇收入后的外汇收入。出口销售人民币净收入：出口换汇成本：即换汇成本 换汇成本是指某出口商品换回一单位外汇需多少元本国货币（人民币）成本。换言之，即用多少元人民币的“出口总成本”可换回单位外币的“净收入外汇”。出口盈亏额：出口人民币净收入与总成本的差额。正数为盈利，负数为亏损。出口盈亏率出口销售外汇净收入银行买入价出口总成本固定价格是指合同当事人在进行交易时，对于合同标的的具体价格是固定规定的方法，一般应理解为单价固定，即单价不随订购数量、当前实际生产成本、当前市
10、场销售价格等因素的波动而改变。非固定价格是指合同当事人在进行交易时，对于合同标的的具体价格不是彩固定规定的方法，而是采用只规定一个确定价格的方法或时间，或暂定一个价格，待日后根据情况予以规定。国际商品市场变化莫测，价格的剧涨暴跌屡见不鲜，为了减少风险，促成交易，提高合同的履约率，在合同价格的规定方面日益采取了一些变通做法，即运用非固定价格（即“活价”）。佣金是商业活动中的一种劳务报酬，是具有独立地位和经营资格的中间人在商业活动中为他人提供服务所得到的报酬。含税购货成本：实际采购成本：国际贸易中使用的折扣，名目繁多，有一般折扣，还有为扩大销售而使用的数量折扣和为了实现某种特殊目的而给予的特别折扣
11、以及年终回扣等。 凡在价格条款中注明折扣率的，叫“明扣”；反之，为“暗扣”。海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式班轮运输是海洋运输的一种方式，是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。租船运输，又称租船，是海洋运输的一种方式，是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。海运提单,是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。已装船提单：是指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。如果承运人签发了已装船提单，就是确认他已将货物装在船
12、上。指示提单,是指提单上收货人一栏内载明“凭指示”或“凭某人指示”字样的提单。前者称为不记名指示提单，承运人应按托运人的指示交付货物；后者叫记名指示提单，承运人按记名的指示人的指示交付货物。集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。装运港，又称装货港是指货物起始装运的港口。清洁提单指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。不清洁提单则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良
13、或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、锈蚀等批注的提单。记名提单。指规定将货物运给记名人而不载明待指定或待分配（to order or assigns）的提单。指定的收货人在向承运人或其代理人交出一份提单正本时则取得交付的货物。国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。目的港，又称卸货港，是指买卖合同规定的最后卸货港口。分批装运是一个合同项下的货物先后分若干期或若干次装运。转运：从装运港（地）至卸货港或目的地的货运过程中进行转装或重装，包括从一运
14、输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方式转为另一种运输方式的行为。风险大致有两种定义：一种定义强调了风险表现为不确定性；而另一种定义则强调风险表现为损失的不确定性。保险人又叫承保人，是指经营保险业务的组织和法人。指与投保人订立保险合同，并承担赔偿或者给付保险金责任的保险公司。又称“承保人”。一切险：不论全损或部分损失，除对某些运输途耗的货物，经保险公司与被保险人双方约定在保险单上载明的免赔率外，保险公司都给予赔偿。共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例
15、分摊的法律制度。仓至仓条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。附加险是相对于主险（基本险）而言的，顾名思义是指附加在主险合同下的附加合同。它不可以单独投保，要购买附加险必须先购买主险。一般来说，附加险所交的保险费比较少，但它的存在是以主险存在为前提的，不能脱离主险，形成一个比较全面的险种。平安险这一名称在我国保险行业中沿用甚久，其英文原意是指单独海损不负责赔偿。根据国际保险界对单独海损的解释，它是指保险标的物在海上运输途中遭受保险范围内的风险直接造成的船舶或货物的灭失或损害。被保险人，是指根据保险合同,其财产利益或人身受保险合
16、同保障，在保险事故发生后，享有保险金请求权的人。投保人往往同时就是被保险人。单独海损是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。水渍险海洋运输货物保险的主要险别之一保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费， 保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。保险单简称为保单，是保险人与被保险人订立保险合同的正式书面证明。保险单必须完整地记载保险合同双方当事人的权利义务及责任。保险单记载的内容是合同双方履行的依据，保险单是保险合同成立的证明。中国保险条款：协会货物条款最早制定于19
