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1、抽水蓄能电站交通洞、通风洞及自流排水洞工程合同编号：MXB20150102GC011防风、防汛措施及应急预案审批： 审查： 编制： 中国水利水电第八工程局有限公司梅州抽水蓄能电站交通洞、通风洞及自流排水洞工程项目部目 录1 防风防洪措施31.1 概 述31.1.1 工程概况31.1.2 合同水文气象31.1.3 工程地质41.2 目前工程形象面貌61.2.1 交通洞工程61.2.2 自流排水洞工程61.2.3 7#施工支洞工程61.2.4 通风洞工程61.3 主要项目进度计划61.3.1 交通洞工程71.3.2 自流排水洞及7#施工支洞工程71.3.3 通风洞工程71.4 防风防汛风险分析71
2、.5 汛期防风防汛措施81.5.1 度汛标准81.5.2 防风防汛措施81.5.3 主要防风防汛设备、材料111.5.4 超标洪水度汛措施122 防风、防汛应急预案132.1 预案总则132.1.1 编制目的132.1.2 编制依据132.1.3 适用范围132.1.4 工作原则132.1.5 与其他预案的关系132.1.6 风险分析142.2 组织机构及职责142.2.1 应急救援组织体系142.2.2 指挥机构及职责152.3 预防、预警机制172.3.1 预防172.3.2 预警172.4 应急响应182.4.1 响应分级182.4.2 接警与处理182.4.3 应急结束202.5 应急
3、保障202.6 应急救援指挥部及驾驶员联系电话202.7 附 则2220 16年防风、防汛措施及应急预案1 防风、防洪措施1.1 概 述1.1.1 工程概况梅州抽水蓄能电站地处广州汕头粤东部分的中部，位于广东省梅州市五华县南部的龙村镇黄狮村境内，电站距广州市、汕头市、梅州市直线距离分别为210km、120km、115km，站点布局于广东省东翼沿海产业带中部，电站建成后，主要服务于广东电网，在电网中承担调峰、填谷、紧急事故备用任务，兼有调频、调相和黑启动任务。本工程对外交通条件较好，周边公路、铁路、水路交通发达，下水库坝址距离五华县城、梅州市、汕头市、汕尾市、河源市的公路里程分别为81km、16
4、6km、254km、130km和129km。本电站规划装机容量2400MW，分两期建设，一、二期装机容量均为1200MW。电站上、下水库按终期规模一次建成，上水库正常蓄水位815.5m，下水库正常蓄水位413.5m。地下厂房分A、B两个独立厂房，分别装机4台，一期建设地下A厂及相关水道系统，地下B厂及相关水道系统为二期建筑物。枢纽工程主要包括上水库、下水库、输水系统、厂房发电系统四部分。输水发电系统布置于上水库龙狮殿与下水库黄畲之间地段，总体呈东南至西北走向，引水、尾水系统均采用2洞4机布置。1.1.2 合同水文气象梅州抽水蓄能电站位于广东省梅州市五华县南部的龙村镇黄狮村境内，属韩江流域上游琴
5、江右岸支流先水河上游大悟溪。韩江流域位于粤东、闽西南，是广东省仅次于珠江流域的第二大流域。上水库坝址以上集水面积为4.35km2，下水库坝址以上集水面积为32.03km2(不含上水库集水面积)。韩江流域位于广东省东北部，属亚热带季风气候区，光照充足、温和多雨。流域多年平均气温20左右，极端最高气温39.5，极端最低气温度-7.3。本电站站址区域多年平均降雨量为1692.6mm，多年平均气温为20.6，多年平均蒸发量1516.7mm(紫金气象站，20cm蒸发器)。上水库坝址多年平均流量为0.152 m3/s，下水库坝址(不包含上水库)多年平均流量为1.01 m3/s。工程区雨洪主要集中于夏季，受
6、海洋性东南季风剧烈影响，常造成大面积的锋面连续降雨，7月9月以太平洋和南海热带气旋影响为主。上水库500年一遇设计洪水洪峰流量为195 m3/s、500年一遇设计洪水24h洪量为266.3万m3，5000年一遇校核洪水洪峰流量为251m3/s、5000年一遇校核洪水24h洪量为363.4万m3；下水库(不包含上水库，下同)500年一遇设计洪水洪峰流量为802m3/s、500年一遇设计洪水24h洪量为1759万m3，5000年一遇校核洪水洪峰流量为1070 m3/s、5000年一遇校核洪水24h洪量为2353万m3。1.1.3 工程地质（1） 交通洞工程地质条件洞口布置在下库营子肚里的一条小冲沟
7、内，厂房的正北面，布置区山体完整，地表植被发育，地形坡度1530。洞口第四系坡积层厚0.5m1.5m，地表偶见强风化基岩出露，全风化带下限埋深10m17m，强风化带下限埋深20m35m。根据地质平面测绘，交通洞全部置于花岗岩岩体中，沿线地质构造较简单，无大的断层通过，洞口节理主要有下列3组：E/N80；10/SE7585；320/SW5565。洞口明挖段侧向边坡、洞脸边坡和洞口部位岩体风化强烈，主要为土质坡，稳定性较差，需作好永久支护和截排水措施。进口段，因岩体风化，节理裂隙发育，对洞室的稳定性影响较大。洞身段围岩多呈微风化至新鲜，根据已施工的厂房勘探平洞推测，交通洞成洞条件和洞室围岩稳定性主
8、要受岩体中分布的断层(岩脉)发育程度控制，总体较好，局部地段存在由节理及小断层(岩脉)组合形成的不稳定楔形体，施工设计过程中须引起注意，并做好防护措施。洞室围岩一般为类类，节理较发育部位为类，断层破碎带属类类围岩，其中类围岩约占洞线总长的35%，类45%，类20%。（2）通风洞工程地质条件通风洞洞口布置在下库进/出水口平台上游边坡位置，山脊走向NNW，自然坡度1520，植被发育。山脊西侧冲沟规模较小，冲沟上部可见基岩出露，下部沟底分布有较多孤石，且有泉水流出；山脊东侧冲沟规模较大，冲沟下部多处可见强弱风化花岗岩出露；山脊覆盖层较厚，第四系残坡积土厚度3m5m，下伏基岩岩性为燕山三期黑云母花岗岩
9、，全风化层厚度1m2m，强风化带下限埋深25m45m。洞口明挖段侧向边坡、洞脸边坡和洞口部位，主要为岩土质混合坡，稳定性较差，需作好永久支护和截排水措施。洞身段围岩多呈微风化至新鲜，根据已施工的厂房勘探平洞推测，通风洞成洞条件和洞室围岩稳定性主要受岩体中分布的断层(岩脉)发育程度控制，总体较好，局部地段存在由节理及小断层(岩脉)组合形成的不稳定楔形体，对洞室的稳定性影响较大，需做好防护措施。洞室围岩一般为类类，节理较发育部位为类，断层破碎带属类类围岩，其中类围岩约占洞线总长的30%，类53%，类类17%。（3）自流排水洞工程地质条件洞线区属中低山与丘陵地貌，总体地势西高东低，沿线植被茂盛。区内
10、沟谷较发育，多呈宽缓状，其中桩号P0+850.0m左右的洞线段所横穿的溪沟切割较深，且较狭窄，常年有地表径流，溪沟流向由东向西。根据平面地质测绘及勘探钻孔揭露，地表多为第四系残坡积(Qedl) 冲积物(Qapl)覆盖，厚度一般为0.5m5m；下伏基岩岩性为燕山三期(53)中粒黑云母花岗岩，局部发育有岩脉，多处可见基岩出露。沿线地质构造简单，构造形式主要为节理、小规模的闪长岩脉及断层。节理裂隙主要为张性、陡倾角裂隙，面多平整、粗糙，主要充铁锰质矿物。沿线无滑坡、泥石流及较大松散堆积体等不良物理地质现象。洞室围岩以类类为主，其中类30%；类60%。岩脉及断层发育部位围岩为类类，其中类6%；类4%。
11、自流排水洞沿线通过4条近东西走向的较大冲沟，自下游往上游分别为合水桥溪沟、上坪桥冲沟、进厂交通洞口冲沟、上库流经下库的主溪沟。其中跨合水桥(滑石坑)溪沟部位隧洞埋深最浅，地面高程309m，隧洞埋深约12m。溪沟两岸地形较陡，坡度约3045，沟底部宽5m15m，基岩裸露，岩性为强弱风化燕山三期(53)的中粒黑云母花岗岩。发育有近平行于溪沟走向的岩脉，规模0.3m0.5m不等，岩脉与两侧花岗岩接触密实。由于该部位岩体完整性相对较差，透水性较好，溪沟又常年有水，需重视施工期围岩的渗水和稳定性。隧洞经过的其它3条冲沟，上覆岩体厚度达45m以上，但这些部位的岩体完整性较差，透水较强，又有地表水存在，都需
12、重视施工期围岩的渗水和稳定性。隧洞出口位于进场道路K5+000K5+020之间的大梧溪河岸坡，底板高程约293.50m。出口处地形坡度约30，边坡走向为NW，河底高程约283m，公路路基高程302m左右。据公路内侧已开挖断面和ZK129钻孔揭露，该部位处于燕山三期(53)的中粒黑云母花岗岩、侏罗系蓝塘群下亚群(J1lna)角岩交界处，接触面倾角约20。洞口位置强弱风化基岩裸露，岩体完整性较好，自然边坡稳定性好，稍做清理后，则具较好的进洞条件。（4）7#施工支洞工程地质条件进口位于单薄分水岭北面约370m处的溪沟南岸，地形坡度2030，下缓上陡，植被发育良好。覆盖层厚度一般为0.5m1m；下伏基
13、岩为燕山三期的中粒黑云母花岗岩,全风化下限埋深一般为1m5m；强风化下限埋深一般为2m10m；弱风化下限埋深一般为5m16m。洞口处地质构造简单，除沟底发育有F6断层外，其余构造形式主要为陡倾角状张性的节理裂隙，未见其它不良地质体发育。沟内常年有地表径流，流量受季节影响较大。1.2 目前工程形象面貌1.2.1 交通洞工程交通洞一级边坡支护完成，二级边坡开挖至422.00高程，支护及时跟进完成。1.2.2 通风洞工程预计2016年3月16日，下库右岸公路标向我部提交工作面。1.2.3 自流排水洞工程自流排水洞洞脸开挖及支护已完成，洞室开挖及初期支护已完成17m。1.2.4 7#施工支洞工程7#施
14、工支洞洞脸开挖及支护已完成，洞室开挖及初期支护已完成3.6m。1.3 主要项目进度计划1.3.1 交通洞工程计划于2016年1月31日完成洞口明挖与支护施工，于2016年02月01日开始进洞进行洞挖施工，并于2017年04月18日开挖支护完成。交通洞混凝土施工滞后于洞挖110天后开始，计划于2017年10月17日交通洞所有混凝土施工完成。1.3.2 自流排水洞及7#施工支洞工程2015年12月11日和2016年1月9日，自流排水洞和7#施工支洞已分别进行洞挖施工。计划2016年07月04日7#施工支洞开挖支护完成，进入自流排水洞，从此分成上下游两个工作面作业，即形成三个工作面开挖自流排水洞，即
15、自流排水洞出口工作面、7#施工支洞上游工作面和7#施工支洞下游工作面。2017年02月15日自流排水洞下游段贯穿，从此自流排水洞下游段进入混凝土施工阶段。自流排水洞上游段继续进行开挖支护作业，并于2018年05月17日整个自流排水洞开挖支护完成。计划2017年02月14日开始自流排水洞混凝土施工，为保证自流排水洞下游段及7#施工支洞的混凝土施工与自流排水洞上游段的开挖支护同步进行，按先施工自流排水洞下游段混凝土，再施工7#施工支洞混凝土。下游段混凝土施工时，7#施工支洞作为上游段开挖支护的施工通道；7#施工支洞混凝土施工时，下游段作为上游段开挖支护的施工通道。当上游段开挖完成后，可同时进行上游段和7#施工支洞的混凝土施工，并2018年12月05日自流排水洞和7#施工支洞混凝土全部完成
