《月球轨道对接方案必须要成为中国载人登月工程规划的基石》由会员分享，可在线阅读，更多相关《月球轨道对接方案必须要成为中国载人登月工程规划的基石（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、月球轨道对接方案必须要成为中国载人登月工程规划的基石这一段时间来我一直在思考中国载人登月工程的实施规划流程,随着研究的逐步深入与及不断地与众网友们交流分析讨论与改进完善,未来中国如何实施载人登月工程的步骤蓝图与规划流程设想已经变得越来越清晰起来;因此本人的这一系列评论也即将进入总结阶段,现在就让我先分步就某些重点关键规划设想环节进行下归纳总结,以后再慢慢融绘成一篇完整的系统的综合性分析评论.目前,有关各方对未来中国要采取人货分离的方式实施载人登月工程的想法已经达成高度共识,而且美国正在实施中的新载人登月工程也采用同样的方案; 估计这一步设想日后再发生重大改变的可能性极小.但采用人货分离方式实施
2、载人登月工程就肯定要涉及到载人飞船与载货飞船的对接问题,到底采用地球轨道对接方案还是采用月球轨道对接方案更有利于中国未来载人登月工程的实施呢?!到目前为止,中国内部在一问题上还存在很大的争论 ;因此本人将就这一问题展开的论述,并着重分析未来中国实施载人登月工程必须采用月球轨道对接方案的重要性现实性与可行性 ;因此本文如有不足之处,就请各位网友们多多指正了 .第一,美国目前正在实施中的星座载人登月工程存在重大的规划隐患.事实上在前面的评论中我就已经指出美国星座载人登月工程由于采用地球轨道对接方案所存在的不足之处,但人们对这一问题重要性的认识却远远不够,这将非常令人遗憾.美国星座计划所存在的重大隐
3、患,来源于要实施载人登月工程美国就必须要绝对保证分别用两种不同的火箭所发射的星座载人飞船(计划用阿瑞斯一型火箭发射) 与金牛座登月飞船(计划用阿瑞斯五型火箭发射 )能够按照既定的发射时间表按时升空 ;发射升空之后也同样要在规定的时间内完成载人飞船与载货飞船的对接,并点燃地球脱离级低温火箭按时离开地球.单纯从技术上而言,星座载人登月计划采用的地球对接方案设想并不存在任何不可克服的难题.但问题却出在必须要按时发射载人飞船与载货飞船这个关键节点上.无论是星座载人飞船还是金牛座月面登陆飞船,只要有其中一艘不能按时发射升空,整个载人登月工程就要面临彻底流产泡汤的可能.可是在目前的空间发射界,火箭因为故障
4、与疑似故障 之类的问题不能够按时发射升空的事例简值是多如牛毛.美国计划在 2007 年底发射的阿特兰蒂斯号航天飞机就因为这样那样的问题,发射时间一再延期推迟,到 2008 年 2 月的今天还没有能够发射升空;而国际上只使是久负盛名 ,性能高度成熟稳定的联盟飞船 ,延期推迟发射的现象也屡不鲜见.因此日后美国实施载人登月工程时只要两种飞船中有一艘不能不能按时发射,整个载人登月计划就得停滞不前,但这还算是最好的结果.如果一旦星座载人飞船已经发射升空,但金牛座月面登陆飞船却因为飞船或火箭的故障问题不能在接下来的几天时间里跟着发射升空;或金牛座登月飞船按时发射升空而星座载人飞船却因为故障问题不能在接下来
5、的几天内发射升空,那么就要出大乱子了.如果星座载人飞船先行,金牛座飞船却因故障原因要推迟延期发射,那么已经发射升空的载人飞船由于阿瑞斯一型火箭没能搭载地球脱离级低温火箭,没法子独立前往月球,那么就只能停泊在低地球轨道上等待货运飞船的发射;但星座载人飞船上的宇航员生命支持系统的能力却是有限的,宇航员们会座食船空 ,一旦拖得十天半月, 乃至一个多月还没能出发前月球,只使最终等来了货运飞船,并成功对接之,但由于宇宙飞船上的生命支持系统已经消耗得七七八八,到最后整个载人登月计划是否还能完成将存在极大的疑问.但如果金牛座货运飞船先行,星座载人飞船却因故障原因要推迟延期发射,那么形势将更为困迫混乱.原因就
6、在于发射金牛座月面登陆飞船的阿瑞斯五型火箭还搭载着肩负将整个载人登月飞船组合体送上地月转移轨道的地球脱离级低温火箭.由于低温上面级火箭发动机所用的液氢液氧挥发迅速,如果不能在阿瑞斯五型火箭发射升空之后几天之内点火脱离地球轨道,液氢液氧推进剂恐怕就要跑光了.而一旦地球脱离级低温火箭失效,那么已经按时发射上地球低轨道的金牛座月面着陆飞船就算是报废了.老实说,如果美国目前的星座载人计划的规划流程不进行重大修改,那么日后就等着美国人的好戏看.到时一场台风,甚至一场意外的雷雨乃至人为失误的小故障甚至是疑似故障 都有可能让美国一次组织严密耗资巨大的载人登月飞行意外地流产泡汤.这绝对不是天荒夜谭的杞人忧天,
7、而是实实在在的重大规划隐患;这个重大隐患之所以形成的本身并不是因为遇上不可克服的技术因素,而完全是由于工程规划流程上的重大失误才得以形成.这绝对不能不引起中国载人登月工程规划设计人员的高度重视,忽视了这一重大隐患本身就是失职,就是犯罪,犯历史之大罪.第二，充分认识开发中国载人环月飞船的深远意义。开发中国的扩大版载人环月飞船，就是要打造中国独立的载人地月空间往返运输体系。事实上我们完全可以将月球看作是地球轨道上空的一个特大号无人空间站，而中国研制扩大版的神舟载人环月飞船与及与之相配套的起飞推力达 1440 吨以上(如果神舟飞船的载人环月版重达 18 吨左右,升级版长征五号火箭的起飞推力恐怕将要提
8、高到 1700 吨左右)的长征五号火箭，其核心目的就是未来实施中国的载人登月工程时发射载人飞船与载货飞船从地球到月球轨道，380000 公里的距离人货分离运输将能够一分到底，各走各路，互不牵扯。力求将整个中国载人登月工程的系统性风险降到最低点。可是美国今天正在实施中的星座载人登月计划，由于采用地球轨道对接方案,载人飞船与载货飞船仅仅实现了从地面到低地球轨道这区区 200 多公里空间距离的人货分离运输，而余下从低地球轨道到月球轨道的漫长距离却最终又变成人货混载。人货分离的这种不彻底性日后必将要为美国的载人登月工程带来巨大祸患与麻烦。因此，美国当务之急就是要立即砍掉鸡肋般的阿瑞斯一型火箭，反正国际
9、空间站有俄罗斯的联盟飞船、进步货运飞船与欧洲的 ATV 飞船支持着，一时三刻还掉不下来，美国正好可以抽身事外,立即集中全力搞阿瑞斯五型火箭，反正 RS68 氢氧发动机就是现成的产物，以美国的实力完全可以在 2015年前将阿瑞斯五型火箭研制出来。之后再基于阿瑞斯五型的芯级发展一款小推力的载人火箭用于将星座飞船直接发射上月球轨道，而地球轨道的发射去掉阿瑞斯五型火箭的低温上面级(即地球脱离级)即可，又有何难哉？！并且一举数得 ,又何乐而不为?!否则的话，日后一旦星座载人飞船与金牛座登月舱组合体飞抵月球轨道却发生故障无法返回地球。这下就将要出大乱子了。能够从月球轨道返回地球的星座载人飞船由于阿瑞斯一型
10、火箭无法搭载地球脱离级火箭,将无法独自前往月球救援；而能够前往月球的阿瑞斯五型火箭所发射的金牛座月面登陆飞船却又由于没有返回舱无法返回地球。如此能去的不能回，能回却不能去。美国人的这种困迫就将要成为全世界的笑谈了。可事实上这种重大安全隐患却完全是可以消除于荫牙状态中的。因此,未来中国的载人登月工程如果采用月球轨道对接方案实施的话。由于载人飞船与货运飞船各走各路，互不相干，规划设计具体发射飞行时间流程的回旋余地空间将要比美国今天所采用的地球轨道对接方案要大得多。货运飞船完全可以早于载人飞船几个月提前发射，走嫦娥飞船式的轨道以节省飞船燃料(为了节省燃料, 甚至可以绕过格拉朗日点走最节省燃料的地月转
11、移轨道)，慢腾腾地 “荡到”月球轨道.登月舱进入环月轨道之后，地面检测登月舱性能设备一切正常，那么神舟载人飞船再选择合适的时间窗口发射升空，然后直接走近路，如当年美国的阿波罗飞船那样在四天时间内抵达月球轨道与登月舱对接,再降落到月球表面来执行中国的载人登月任务。同样道理，如果在月球轨道上由于飞船的故障,载人飞船与货运飞船无法完成空间对接，或者对接成功后却因为登月舱的故障又无法降落月球表面，只要神舟载人飞船还完好无损，那么宇航员拍拍屁股照样还可以安全返回地球。而只使载人飞船也出现故障，由于中国的神舟载人飞船具有前往月球的独立能力，只要能够抓紧时间发射救援飞船，救援成功的胜算也要比美国今天所采用的
12、地球轨道对接载人登月工程方案要高得多。研制神舟飞船的载人环月飞行版与及与之相配套的起飞推力达 1440 吨以上的长征五号火箭，以目前中国空间工业的水平与现成飞船、火箭发动机平台，完全可以在未来 15 年内搞得出来。如研制长征五号火箭的 1440 吨起飞推力版，中国拥有现成的 120 吨液氧煤油发动机就可以用于研制火箭的第一级芯级与助推器;而火箭的第二级则可以直接套用目前研制中的长征五号火箭的芯级(也可以利用 FY100 液氧煤油发动机研制) ；至于地球脱离级(即低温第三级)则可以利用现成的长三乙火箭的上面级火箭改进而成，如果推力不足则可以并联2 台（推力 16 吨）甚至 4 台（推力 32 吨
13、）低温上级氢氧发动机(也可直接改进升级目前的长征五号所用的 50 吨氢氧发动机来研制全新的,更大推力的低温上面级火箭)。至于要研制18 吨级别的神舟扩大载人环月飞船，对于今天中国的空间技术实力而言也决不是什么难事。因此，只要政府肯投资，大概 50 亿美元中国就可以在 2025 年之前研制出神舟飞船的载人环月版。一旦搞出了神舟飞船的载人环月版，那么余下的任务就是研制月面着陆飞船了。只要未来中国的经济能力支持得起，中国研制起飞推力达 2400 吨的重型版长征五号火箭用于发射登月舱可以；研制起飞推力达 3500 吨的长征六号火箭发射更大的登月舱到月球轨道也是可以；如果能够成功引进俄罗斯 RD170
14、发动机的生产技术，甚至可以研制起飞推力达 6400吨的特大型火箭一次性发射 60 吨级的大型登月舱到月球轨道，与扩大版的神舟载人飞船对接之后降落到月球表面，当一个临时性的驻人月面基地也同样可以。反正这一切与神舟飞船载人环月飞行版的关系已经不大。环月版的神舟载人飞船只不过是一种主要用于地月轨道空间载人往返的星际渡船而已。事实上月球本身就是一个特大号的空间站。中国要征服月球,首先就要研制出一种能够安全高效地胜任载人往返月球轨道的天地运输系统来，而这个系统就是神舟飞船的环月飞行版与及与之相配套的起飞推力达成 1440 吨以上的长征五号火箭。人类的空间站,从当年的礼炮号到今天的国际空间站，换了一代又一
15、代，并且越来越重、越来越庞大，而发射空间站舱段的火箭也由早期的质子发展到后来的航天飞机。但用于人员往返空间站的飞船却还是联盟飞船与联盟火箭组合体。而以目前的发展趋势，联盟飞船作为人类最重要的天地往返运输体系,恐怕还将要利用上 100 多年时间。同样道理，我今天之所以极力主张要将中国未来的载人登月工程拆分为载人环月与月面着陆这两个任务段，并彻底分割开来独立推进实施之.就是因为载人环月工程是中国载人登月工程整体不可分割的核心组成部分,是实施后继月面登陆工程不可缺或的基础.如此,整个中国载人登月工程既分时期按阶段实施,却又环环相构,步步为营.因此,我对未来中国将研制一款如俄罗斯联盟飞船与联盟火箭那样的载人环月飞船组合体寄予厚望,它将能够肩负起人类重返月球的重任，并飞越未来一百多年的地月星际历史时空。陈天（高凉陈君）于广东茂名2008、2、5
