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1、巨象咆哮：斐迪南/象式重型坦克歼击车库尔斯克战役中，当苏军坦克部队与德军虎式和豹式坦克鏖战之中，他们惊讶的发现德军中出现了一种新型的战车。当苏军坦克炮手瞄准新对手射击后，发现并没有击穿，而下一秒迎接自己却是一发死神般的炮弹。虽然第一次上前线，但这种新战车却表现不俗。宽大的车体，厚重的装甲和强大的火力，这就是德国斐迪南/象式重型坦克歼击车。德国官方正式名称：Panzerjger Tiger (P)，战车编号：Sd. Kfz. 184。斐迪南/象式重型坦克歼击车是一款基于东线作战的坦克歼击车。 斐迪南可以说脱胎于虎式坦克的研发计划之中。保时捷公司在和亨舍尔公司的虎式坦克竞标中失利，但保时捷已经生产
2、了90辆VK4501（P）的底盘，为了重新利用这些底盘，保时捷开始将目标转向了研发重型坦克歼击车上。Quote:VK4501（P） 1941年5月26日，在德国新武器发展会议中，元首希特勒下令保时捷和亨舍尔两家公司研发新的重型坦克，并在1942年夏天完成所有的设计。克虏伯将提供新坦克的火炮，保时捷和亨舍尔提供炮塔，新坦克项目被称为“虎式项目”。 亨舍尔虎的设计是基于原先VK 3001(H)和 VK 3601(H)的设计，保时捷虎基于VK 3001(P)。因为早在1940年球，保时捷就开始建立重型坦克的独立研发计划，所以虎式的研发进度超过了亨舍尔。亨舍尔虽然进度落后了保时捷，但还是从以前的方案中
3、吸取优化，完成了VK 4501（H）的设计。 为了加快VK 4501（P）研发，保时捷直接修改和使用了VK 3001（P）的零件。VK 4501（P）使用了VK 3001（P）修改后悬挂系统，后置两台保时捷101/1型风冷引擎，还同时装有两台发电机和两台电动机用作驱动。但汽油引擎存在一定的设计缺陷，虽然经过了修复，但可靠性差，电力系统使用了重要的战略物资-铜。驱动链轮以后置取代了标准的前置布局。电力变速系统则类似于VK 3001（P）。VK 4501（P）油电驱动系统存在这许多问题。在测试阶段，VK 4501（P）马力/质量比的缺陷大大影响了坦克的越野性能，VK 4501(P)样车往往会陷入松
4、软的土质之中，最后不得不请救援车拖走。 1942年4月19日，保时捷和亨舍尔的样车都被送到拉斯登堡，4月20日（希特勒生日），在狼堡接受了希特勒的亲自检验测试。经过初次测试，VK 4501(P)的设计没有达到完美，并被要求继续修改，但短时间内并不能解决所有问题。 1942年7月间，两辆样车又经过了多次测试。在贝卡的装甲兵学校测试中，VK 4501(P)完全落败于VK 4501(H)。保时捷优势正是他们的劣势，VK 4501（P）先进的动力和驱动系统成为了瓶颈，先进复杂的系统造成了高故障率，维修频率大大提高了，而其操控性列于对手。保时捷虎计划未来装备150mm KwK L/37和100mm L/
5、70火炮的可能性，但已经远去，还计划装备88mm L/100，但看起来也无法实现了。测试中的保时捷虎 1942年测试，深陷泥中 1942年7月，亨舍尔虎最终批准量产。1942年停产前，只有5辆保时捷虎（底盘编号150001-150010）在尼伯龙跟工厂完成了克虏伯装甲组装。而剩余的90辆底盘则用作了后续斐迪南歼击车的生产之中。在保时捷虎被否决后，保时捷公司总设计师斐迪南-保时捷博士向希特勒提出设计一种基于东线作战需要的重型坦克歼击车。1942年9月26日，希特勒接纳了这一提议。保时捷开始用90辆底盘生产重型坦克歼击车。1943年9月26日，希特勒将这一武器以斐迪南-保时捷命名，正式称为斐迪南重
6、型坦克歼击车。保时捷虎VK 4501（P） 亨舍尔虎VK 4501（H） 生产车间 因为俄国战场形势恶化，苏军坦克的危险使德国装甲部队压力日益增大，所以斐迪南设计之初就是以东线作战为基础，火力和装甲结合的重型坦克歼击车。保时捷最初方案是将150/170毫米重型榴弹炮或210毫米重型迫击炮和底盘进行组合。 1942年9月22日，军方要求给第一批重型坦克歼击车安装88毫米71倍口径PaK 43/2火炮。工厂中的完工斐迪南，注意最后一张底盘编号096 斐迪南的出现是为了取代1941-1942年的早期坦克歼击车，所以在90辆保时捷虎的底盘基础上，进行了新的设计方案。加装了新式驱动系统和全钢负重轮新布局
7、，悬挂系统由六对纵向扭杆转向架组成。每侧有6个负重轮，每2个为1组，连接2根纵向扭杆。这种新式悬挂可以少占用车内空间，结构紧凑，但造成行程较短，抗击打性较差，所以说斐迪南的“腿脚”也不利索，在后来的战斗中成为大问题。 斐迪南一改以往坦克歼击车布局，使用后置固定炮塔。车体分为驾驶舱，动力舱和战斗舱。除了驾驶员和无线电操作员在驾驶舱，其他乘员都在战斗舱，这样的布局为战斗舱腾出了较大空间，但驾驶舱和战斗舱乘员交流只能通过无线电解决。战斗舱顶部有指挥官使用塔，后部有一个进出用圆形舱门。近距离观察斐迪南 斐迪南安装两台2台300马力的迈巴赫HL120TRM型引擎，为两台发电机供能并使用链轮驱动两台电动机
8、。电动机还负责战车转向系统。这样的油电驱动系统是保时捷公司的特色，最早可以追述到1901年。油电驱动系统在非公路上耗油0.11公里/升，公路0.15公里/升，最高可以提供非公路10千米/小时，公路30千米/小时速度。除了高油耗，油电驱动系统性能较差，需要高频度的维护：每500公里维护一次。斐迪南和保时捷虎也遇到了同样的高油耗低效能的驱动问题。 斐迪南配备一门克虏伯88毫米71倍口径PaK43/2火炮（88 mm Panzerabwehrkanone (PaK) 43/2 L/71 gun）。L/71以北非著名的88毫米防空炮发展而来。L/71比L/56 Flak 18和Flak 36火炮有着更
9、长的炮管，提供了更高的炮口初速。同时L/71也使用不同的彈藥，这些改进给予L/71超越早期88炮的穿甲能力。火炮全长6686毫米，身管长6300毫米，71倍口径，总重量2200千克。火炮高低射界为8+14度，方向射界为左右14度，炮口装有两级炮口制退器。但前期的斐迪南没有安装自卫机枪，在后来作战因为这一缺陷而造成了具体的损失。 仅存的两辆象式，分别在库宾卡和阿伯丁 1942年11月30日，斐迪南初次设计完工。1943年3月19日，第一辆完成的斐迪南来到鲁根瓦尔德实验场接受希特勒的亲自检验。希特勒对斐迪南的效果非常满意，并下令加速生产斐迪南，为即将到来的夏季作战做准备。1943年4月到5月间，9
10、0辆保时捷虎的底盘（编号150010到150100）在奥地利圣瓦伦丁工厂工人的赶工中全部完工。 出厂的斐迪南用两台保时捷 101/1 型号引擎替代了迈巴赫 HL 120 引擎。新引擎被安装在车体中央部位，以方便上层构造（阿尔克特生产）后置在底盘上。上层构造总计15000千克。斐迪南车体还装有4500千克的防护装甲板。斐迪南配备了88毫米71倍口径PaK 43/2火炮和强防护的装甲（正面200毫米，侧面80毫米）。额外增加了MG43机枪用作自卫（并没有安装在坦克上）。 5月8日，所有的斐迪南离厂，但并没有安装火炮防盾。5月13日，克虏伯将剩下装甲运送到东线作战的斐迪南部队。但因为数量不足，一部分
11、斐迪南并没有安装到防盾，每块防盾重3500千克。尼伯龙根出厂的斐迪南，注意上面未安装炮盾 斐迪南被分配到陆军第653和654重型坦克歼击车营（每营配备45辆斐迪南），为1943年7月的库尔斯克战役做准备。两支部队于1943年在布鲁克建立，第653重型坦克歼击车营由原先的第197突击炮营为基础组建，指挥官是施坦因瓦赫斯少校。第654坦克歼击车营指挥官是卡尔-海因茨-诺亚克少校。两支部队（还包括配有灰熊自行火炮的第216突击炮营）组建了第656坦克歼击车团，指挥官为容克-弗雷德中校。实际上，第653营配有45辆费迪南，而第654营只有44辆，还有一辆正在库莫斯多夫进行测试。为了给费迪南供给彈藥，6
12、辆三号坦克被改装为彈藥车配属在斐迪南单位中。第656坦克歼击车团配属给未来作战的核心部队第41装甲军（指挥官为哈尔佩上将）中。第654坦克歼击车营编制 - 1943年7月指挥连3 x 斐迪南第五连2 x斐迪南第六连2 x斐迪南第7连2 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南 在堡垒作战的第一天，斐迪南就因为技术问题（一部分斐迪南因燃料管被击中而起火）遭到灾难性毁灭，缺少足够的支援，最重要的缺少必要的自卫武器。许多斐迪南要么停止移动（战斗中被击伤或机械故障）被乘员自毁，要么被苏联步
13、兵和火炮（例如SU-152重型自行火炮）击毁。据记载，一些费迪南乘员（如诺亚克少校的部下）将他们的MG34 机枪从88毫米主炮管中射击而不是像其他人在火炮下方射击。战场上临时解决办法就是让装甲掷弹兵们在车后部平台上作战，但是这种方法只会给他们带来严重的损失。到1943年11月库尔斯克攻势结束，第653坦克歼击车营总共击毁了320辆苏军坦克，损失13辆费迪南，同时第656坦克歼击车团总共击毁了502辆苏联坦克和100辆其它车辆。费迪南被部署在后方作战效果很有效。清理88毫米火炮 库尔斯克战役中被击毁的两辆第654重坦克歼击车营的斐迪南 孤独的斐迪南 库尔斯克攻势之后，指挥官们报告了使用斐迪南而出
14、现的各种问题。最大问题是自卫机枪的缺乏，造成了斐迪南容易受到敌人步兵和反坦克单位的攻击。其他问题包括，如炮架（水平移动炮塔），驱动系统（保时捷虎式-VK4501(P)）和动力问题（质量/发动机功率比）也给乘员们带来了不小的麻烦。库尔斯克战役中被缴获的斐迪南 1943年夏天，第654重坦克歼击车营的斐迪南 全毁的斐迪南 战斗间隙 1943年10月，幸存的50辆斐迪南被送回工厂进行紧急抢修和重新改装。改装包括在车体上安装一挺MG34机枪、提高装甲防护、安装宽履带和指挥官旋转指挥台（由三号突击炮G型改进），给指挥官提供了更好的视野。大部分象式（改装过的后费迪南，被重新命名为象式）都在局部覆盖了防磁装
15、甲。改装在1944年2月和3月完成于奥地利的涅伯龙根工厂，改装过的费迪南坦克歼击车被命名为象式坦克歼击车，官方正式命名时间为1944年5月1日。1944年，安奇奥，戈林师士兵经过第653营被遗弃的象式 1944年，在罗马街道上被遗弃的象式 在意大利被缴获的第653营的象式，照片摄于美国马里兰州阿伯丁 改装完成后，48辆象式样配属到第653坦克歼击车营，部分象式于1944年2月末被调往意大利。1944年2月24日，这些象式途经萨尔茨堡，因斯布鲁克，布莱那尔山口，特伦托，佛罗伦萨后到达罗马。象式在1944年3月1日就率先投入拿图诺，安齐奥和西斯特那的战斗中。第654坦克歼击车营在1943年末就被派往法国，并被重新配备了猎豹歼击车。1944年4月，第653营部分歼击车被调回东线。1944年秋，所有的现存的象式被集中编为新的部队第614坦克歼击车连，第653歼击车营更换为猎虎歼击车。第614连的1314辆歼击车在1
