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1、学习萨伦伯格“最高职责”心得体会本书的作者很好的为我们诠释了什么是职责，什么是最高职责。职责是指为了在某个关键成果领域取得成果而完成的系列任务的集合，它常常用任职者的行动加上行动的目标来加以表达。即职务上应尽的责任。作者萨伦伯格， 2009年1月15日，他将引擎熄火的飞机成功迫降于哈得孙河上，机上155名乘客和机组人员全部幸免遇难。他的行动不仅避免了灾难的发生，也让他成了世人眼中的英雄。因此，被誉为缔造了“哈得孙河奇迹”的传奇机长。他的行动为我们诠释了什么是飞机机长应尽的最高职责！本书通过讲述萨伦伯格的故事，更重要的揭示了如下问题：一个人要有强烈的职责感，它来自于于成长的家庭背景、自己所接受的
2、文化思想、自己优秀的品质以及拥有无私的奉献精神，并时刻准备着接受一切挑战。其实书中讲述了作者成长的家庭，他的父亲在军队牙科岗位上工作，他的父亲视场告诉他，作为一名指挥员，如果因为缺乏预见性或在决断上出现一个错误，将会导致一些人受伤或者送命。因此，一名指挥员的工作是充满挑战的，他的职责可是说是神圣的。父亲的这些教诲一直陪伴着作者。特别是当他成为了一名航空公司的飞行员是，他更加体会到他父亲的教诲，因为上百名旅客的生命掌握在他的手里，把他们安全送到目的地就是他的职责。他调查过一些飞机失事的事件，在那里看到了空难的景象，这些都对其有很大的触动。而且这些空难也使得航空公司加强了标准规范，以及行之有效的安
3、检程序。但是尽管如此，作者一直笃信：一名机长的最高责任和义务就是保证安全！机长拥有权威的同时也意味着沉重的责任。机长要做到这些，最重要的是要不断学习，从而拥有广播的知识，并不断积累经验，这样才能权衡他所掌握事情的轻重以及未知的事情。正是基于此，所以他才能遇到飞机出现问题的时候，很冷静从容的应对。更为重要的是拥有美满的家庭，只有家庭和睦才能让自己对生活充满热爱，总感到心灵中有那么一份感动和鼓舞！在任何时候我们都不能放弃希望，努力奋斗，时刻准备着迎接新的挑战。我积累了数十年的飞行日志记录本，里面包含着我我那么多年数千次的飞行记录。而我的第一本飞行日志上第一次填写的日期是1967年4月3日，那是库克
4、先生带我飞的30分钟。”日记，我没有养成过写日记的习惯，好像还是小学的时候，老师可能要我们写过日记，但是，那个时候的日记好像更多的是给别人看的。我也对写给别人看的日记不感兴趣。日记总跟秘密，或者跟证据之类的东西联系在一起。特别让我不喜欢，没有安全感。但是，现在，我不这样看待日记，日记其实是有它对于“自我感悟”的功能的。认真地写日记，收获的绝对不是文字。不知道我们的飞行员有没有日志记录本，工作日志肯定有，以前做客服工作的我们都有值班日志，更何况飞行呢。但是，正如我知道客运值班日志记录些什么一样，我有理由不看好我们的飞行日志会有人去自动保留保存几十年。而最高职责里的这位萨伦伯格机长却认真保留了。“
5、我去工作的时候是不用买机票的，但每次都是候补。有时客舱满座没有位子了，通常我喜欢坐在驾驶舱内的备份座椅上，那是我的宝座。那天我乘坐航班飞往夏洛特，和往常一样，我在客舱中坐在一排三个座椅的中间的位置，像往常一样默默无闻，对这个周末许多事将要发生巨变没有丝毫预感。”如果不是译者加注，“在美国，通常航空公司的雇员在公务免费乘机时，安排坐在乘客不愿意挑选的一排三个座椅的既不靠窗也不靠走廊的中间座椅”，我就会疏漏掉美国航空公司对于其公司雇员乘机安排时的这一惯用做法。而我了解的我们自己在用公司免票乘机时的惯用做法是，总是会去想法占些便宜。规则，在我们现在的环境下，真的不知道它是如何在起作用的。循规蹈矩，在
6、现在国人的字典里等同于傻和二。“我是一个循规蹈矩的人。有时候我对生活的精确细致会让夫人洛里眨动着美丽的双眼摇摇头。”“而我严谨地对待每一件事，这让我在许多方面受益匪浅。”我也基本是一个规矩人，也敬畏规则，也幻想着在有秩序的环境下实现自由和公平。而总是在现实里遭遇循规蹈矩所受的嘲讽。唯一一次自我受益，是怀孕生孩子的自我教育和实践。但生育多少带些“瓜熟蒂落”的天然性，不能完全印证，我也把平顺的生育过程归结为运气不错。当读到机长所谓“许多方面受益匪浅”时我真的觉得他很幸运很幸运，不仅为其所处的环境，还为其坚守的信条。“航空公司给飞行员编排的四天一组的航班组合几乎不变，所以我每次整理携带的行李也都一样
7、。我历来不带不必要的东西，穿上我的机长飞行工作服上衣和裤子，在飞行员专用的出差拉杆箱里我放进三件干净的衬衣、三套内衣、三双袜子、刮胡刀、运动鞋、雨伞、ipod、用于看电子邮件的笔记本电脑和四本书。我还带来美国时讯杂志空中向导，那上面有北美所有航空公司的航班时刻表。在我衬衣口袋里有一张我们航空公司的排班行程单，上面有我四天里我的全部航班行程。”不带“不必要”的东西，仅这一条就够我感叹上几页纸。长话短说，还是因为对生活环境的信任，才有了如此的安全感。我又想起来老李说的那个库存理论。看看机长带得这些东西，简洁干练哦，最后那四本书，扎了我的眼了。58岁的机长4天的出差带4本书。这是怎样的一种学习状态。
8、杂志上有北美所有航班时刻表！我们有吗？我敢说，就算国内有杂志登，我也不敢相信那些时刻会有用。这其实反映出我们对于时刻安排的一种态度。基于这样的态度，我们的延误也就不足为奇了。“最近几年来，我在出去飞航班的一路上也越来越多地考虑我的将来。我已经58岁了，无论如何也要面对65岁从驾驶舱退休的现实。退休后，我能做些什么呢?自从2011年911事件以后，航空公司情形不佳，我的年薪减少了40%。原来我抱以厚望的全美航空公司养老金制度从2004年开始已经停止了，取而代之的是一项由政府支持的退休金计划，其结果是我的养老金缩水了近2/3，我的这种情况在航空界几乎人人如此。”“我开办了一家叫安全和可靠性之路的顾
9、问咨询公司。这倒是一件适合在我飞行多年退休以后从事的工作。在我迫降在哈得孙河上之前的许多年里，我对航空安全问题一直充满着研究的热情，这种热情甚至可以回溯到我作为战斗机飞行员的时候。所以，这次四天的航班我带了三本书都与这个公司的业务有关。”美国的58岁机长，生活得也不轻松哦，这跟我想象中的差距很大。或者说，跟我从我们的飞行员经常抱怨“待遇不堪”得来的有关外国飞行员收入如何如何的印象大相径庭。我曾经接触过的飞行员大约在50人左右，都是在英语课堂上，由被迫学英语考级的抱怨开始，抱怨几乎贯穿整个课间交流过程。听他们抱怨，我真的觉得其实飞行员也蛮苦。但是，读最高职责，你感受到的是一个真的热爱飞行的人谈论
10、出来的飞行感受，他在飞，他在工作，他也在享受。（书里后面有一段文字给我印象很深。我提前摘在这里，为了表达流畅。）2009年1月15日，美国全美航空公司1549航班由空客A320-214型客机执飞。该客机在起飞后约1分钟被一群飞鸟撞击，飞鸟卷入客机两个发动机并造成失灵，引擎动力瞬间消失，客机变成了滑翔机！一场空难似乎难以避免，150名乘客和5名机组成员危在旦夕。更危险的是，这趟航班是从美国纽约拉瓜迪亚机场起飞的，失去动力的客机很可能坠入纽约曼哈顿等繁华市区，造成不亚于“911”的空前劫难。令人庆幸的是，这趟航班的执飞机长切斯利萨伦伯格控制客机，以机上成员最大生存可能的方式迫降到哈得孙河，且有效避
11、免了飞机在与水面接触时解体，机上155人全部奇迹生还，纽约市民也因此逃过一劫。今年6月万卷出版公司引进出版了切斯利萨伦伯格本人领衔创作的最高职责什么才是我们生命中最重要的一书。这本书不仅介绍了年近60岁的英雄机长创下的史无前例拯救生命的光辉业绩，以及他个人的成长故事，还解析了这背后相关的制度、文化奥秘。诚如切斯利萨伦伯格所言，航空飞行要求“有一种对于卓越的不懈追求”，他能够完成“哈得孙河奇迹”，是因为他和他的同事“在一个历经数十年发展起来的、健全的安全系统中操作拥有卓有成效的安全文化学会了减少驾驶舱层级管理”，时刻提醒自己听从飞行及其指挥体系团队中不管来自哪一层面的专业意见。更重要的是，他从已
12、发生过的飞行事故中吸取宝贵的教训。在“哈得孙河奇迹”之前，就一直注意研究各航空公司发生过的航空事故，认真阅读黑匣子留下的未生还飞行员最后时刻的对话记录。可以说，追求并确保实现飞行安全，就是切斯利萨伦伯格心中的“最高职责”。也正因为此，切斯利萨伦伯格对近年来因廉价航空公司切入市场而驱动的低价竞争态势感到深切担忧，并指出一些航空公司为此降低招募飞行机组标准、外包飞机维修任务等做法，是埋下客机出故障并增大发生几率的重要来源。安全，这一最高职责显然不能只是飞行员一个人的事。说到这里，笔者要推荐大家翻到最高职责一书的附录部分，附录C既为美国国家运输安全委员会对“哈得孙河奇迹”事件的调查报告摘录版本。这个
13、报告列出了44条事故调查认定结论，全面校核了切斯利萨伦伯格机组资质、当事客机设备设施性能，以及机组从起飞到最后一名乘客脱险全程操作的责任判定；报告的第4部分还向美国联邦航空局等多个政府部门提出了数十条可操作、媒体和专家可监督的安全建议，篇幅长、内容实，完全向社会公开。在笔者看来，这样一份报告，恰恰是切斯利萨伦伯格所指“卓有成效的安全文化”的体现。相比之下，我国民航、铁路、公路等交通运输主管部门，以及安全生产管理部门在多次死伤事故后，对事故信息讳莫如深、对责任担当惜语如金，自然无从建立让人放心的安全文化。要怎样才能形成对安全的卓越、不懈追求，从制度层面促使人重视而非忽略安全？笔者在这里摘录最高职
14、责所披露的两个小细节，试图对这个问题给出回答。书中第15章讲到，2009年1月15日，当1549航班客机失去与机场管制员等方面联系（在水面降落）后，那位指挥切斯利萨伦伯格机组的管制员被要求离开岗位，由他人替代，到别的办公室休息，不能继续指挥天上或待起飞的飞机。这是一项制度安排，目的是避免管制员因担心会为之前的指挥承担责任，或纯粹的情绪波动影响后续指挥（进而造成更大指挥失误）。这位管制员去别的办公室休息后，一位工会代表一直陪着他说话，调解管制员的情绪。书的第19章介绍，在迫降事件发生4个月后，切斯利萨伦伯格及1549航班同机其他194人都收到了每个人沉降在哈得孙河飞机上的私人物品。许多旅客行李中
15、的衣物被柔软织物材料分开，并清洗干净、然后干燥。切斯利萨伦伯格的飞行箱内物品也已晾干，按照清单用薄纸分门别类包好，鞋子看上去跟新的一样，就连被河水泡变了形的书也被尽力干燥恢复，连书中所夹的纸条也没有被丢掉。据了解，美国空难等交通事故后，善后部门和运输单位都会设法将遇难者的私人物品还给亲属；实在是无法全部找回的，也要将每个遇难者的结婚戒指等未随大火毁灭的遗留物品，经认真辨别清晰、重新包装还给亲属对物品的重视来源于，或者说，衍生于对人安全、尊严、权益的敬畏。建立健全安全系统与安全文化煤矿透水、医疗事故、高铁追尾、汽车相撞一系列事故都涉及安全问题，最高职责的出版恰逢其时，书中对于安全管理很有借鉴意义
16、。现任国家安监总局副局长的杨元元在翻译这本书时，对美国的安全管理很有感触。“安全问题需要从系统和文化两方面解决。”他认为，所谓系统上解决，就是很多安全事故并不是某个飞行员、某个维护人员的问题，即不是哪一个人的问题，而是整个系统有缺陷，是需要整个公司建立安全系统的同时形成一种文化。”杨元元举了一个书中的例子，一个飞行员在飞行途中，把一个开关关错了，造成发动机停车，最后经过纠错，发动机又重新发动起来。“其实这后面有一个事，书中没有讲。就是后来航空公司在认定事故后，发现这两个开关放的位置不好，容易引起飞行员的误操作，就把它挪到了别处。这就是从整个系统上解决了这个问题。”说到安全文化，杨元元认为安全并不是某一部门某一主管领导的事，他应该是企业中每一名员工都关心的事，政府和企业都应该鼓励每一个人，报告他们自己存在或观察到的安全方面存在的问题，从而形成安全文化。在书中，美国机长萨伦伯格就谋划
