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1、曲柄连杆机构习题一、单选题（70 题）1.气缸体（盖）平面变形检验标准要求之一是，每 5050 范围内平面度误差不2m大于（ ） 。BA.O.5mm； B.0.05mm； C.O.005mm2.气缸盖变形，经铣削后造成的燃烧室容积变化，对于汽油机燃烧室容积减小不应小于公称容积的（ ） 。CA.10； B.0.5； C.53.气缸体平面变形较大时应采取（ ） 。AA.磨削法修复； B.铲削法修复； C.研磨法修复4.气缸磨损最严重处多见于（ ） 。AA.第一道环对应的气缸表面； B.气缸中部位置； C.气缸下部位置5.气缸的修理尺寸是根据气缸的（ ）来确定的。AA.最大磨损直径； B.最小磨损直
2、径； C.磨损平均直径6.活塞的最大磨损部位是（ ） 。AA.活塞环槽 B.活塞销座孔 C.活塞裙部7.发动机大修时，活塞销应选用（ ） 。BA.加大一级活塞销 B.与活塞同级别的活塞销 C.标准活塞销8.活塞销与座孔试配合格的要求是（ ） 。BA.以手掌之力能把活塞销推入销座孔的 1/4，接触面积达 75以上 B.以手掌之力能把活塞销推入销座孔 1/22/3，接触面积达 75以上 C.以手掌之力能把活塞销全部推入销座孔，接触面积达 75以上9.活塞环漏光度检验时，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（B ） 。A.25 B.45 C.9010.造成连杆弯、扭变形的主要原因是（ ）
3、。CA.曲轴弯曲 B.装配不当 C.发动机超负荷和爆燃11.连杆轴颈的最大磨损通常发生在（ ） 。CA.靠近主轴颈一侧 B.远离主轴颈一侧 C.与油道孔相垂直的方向12.曲轴裂纹危害最大的是（ ） 。BA.油孔附近的轴向裂纹 B.曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹C.前二者都不是的其他部位裂纹13.主轴颈中心线是确定和检验曲柄半径的基准。所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨削（ ） 。AA.主轴颈 B.连杆抽颈 C.无论哪个轴颈先磨都可以14.为了保证镗削后连杆轴承孔轴心线与连杆衬套孔轴心线的平行度，应当以（B ） 。A.连杆小头孔为定位基准 B.连杆大端孔为定位基准 C.加工后的连杆小端衬套孔和与其配合
4、的活塞销为定位基准15.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B ） 。A、指示功率 B、有效功率 C、最大转矩 D、最大功率16.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（ D） 。A、发动机工况 B、有效功率 C、工作效率 D、发动机负荷17.燃油消耗率最低的负荷是（ ） 。CA、发动机怠速时 B、发动机大负荷时 C、发动机中等负荷时 D、发动机小负荷时18.汽车耗油量最少的行驶速度是（ ） 。BA、低速 B、中速 C、全速 D、超速19.曲轴上的平衡重一般设在（ ） 。CA、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上20.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（ ） 。B
5、A、与曲轴转动方向相同 B、与曲轴转动方向相反21.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（ ） 。AA、向上 B、向下22.曲轴轴向定位点采用的是（ ） 。AA、一点定位 B、二点定位 C、三点定位23. 活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（ ） 。AA垂直与活塞销座轴线方向 B平行与活塞销座轴线方向C没有什么具体规律24. 活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于（ ） 。CA节省材料 B减小往复运动的惯性力 C活塞在工作中受热不均匀25. 扭曲环之所以会扭曲，是因为（ ） 。BA加工成扭曲的 B环断面不对称C摩擦力的作用26. 四冲程六缸发动机的作功间隔角是（ ） 。CA180 B360C1
6、2027. 连杆大头做成分开式的目的是（ ） 。BA便于加工 B便于安装C便于定位29. 曲轴（连杆）轴承减磨合金能让机械杂质嵌入而不刮伤轴颈的能力称为（C ） 。A顺应性 B嵌藏性 C减磨性30. 为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（C ） 。A涂润滑 B喷油润滑C镀锡 D镀铬31. 汽车维修中的圆度是同一截面上（ ） 。CA最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差B最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差C最大与最小尺寸的直径差 D最大与最小尺寸的半径差32. 确定气缸体圆度超限的依据是（ ） 。BA各缸所有测量面上圆度平均超限 B各缸圆度平均值的最大超限值C各缸圆度最大值的平
7、均超限值 D各缸中有任一截面的圆度超限33. 确定气缸圆柱度超限的依据是（ ） 。CA各缸中最大与最小圆柱度的平均值超限 B各缸圆柱度平均值超限C任一缸圆柱度超限34. 气缸镗削的关键是要保证（ ） 。BA与原缸轴线的同轴度 B修理尺寸C表面粗糙度 D配缸间隙35. 气缸的圆度或圆柱度达到（ ）应予镗缸。AA原厂规定 B大修允许C使用极限36. 气缸的横向磨损大的最主要原因是由于（ ） 。CA粘着磨损 B磨粒磨损C侧压力 D腐蚀磨损37. 气缸镗削最理想的基准是（ ） 。AA上平面 B下平面C主轴承结合平面 D主轴承孔轴线38. 气缸磨的目的是（ ） 。BA提高气缸的加工精度 B降低气缸的表面
8、粗糙度C使气缸表面抛光39. 湿式气缸套压入后，与气缸体上平面的关系是（ ） 。A A高出 B相平C低于40. 曲轴轴颈修理尺寸的要点是（ ） 。AA所有轴颈必须一致 B同名轴颈必须一致C每个轴颈都可采用单独的修理尺寸41. 用修理尺寸法修理后，是改变了（ ） 。CA基本尺寸 B配合性质C配合盈隙 D形位误差42. 气缸修理尺寸是由（ ）确定的。AA磨损最大气缸的最大直径B磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值C所有气缸的最大磨损平均值43. 表面粗糙度增大，则配合副的实际过盈（ ） 。BA增加 B减小C不变 D无规律44. 同一台发动机必须选用同一厂牌活塞的原因是要保证（ ） 。CA相同修理尺
9、寸 B相同组别C相同的尺寸和形位误差 D相同的膨胀系数45. 活塞环背隙过小，将会造成（ ） 。AA气缸和活塞磨损加剧 B背压增大C气缸密封性降低46. 活塞销与销座选配的最好方法是（ ） 。CA用量具测量 B用手掌力击试C用两者有相同涂色标记选配47、发动机曲轴轴颈磨损量检查可用() 进行 。AA、千分尺 B、游标卡尺 C、百分表 D、厚薄规48、曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行() 。AA、时效处理 B、淬水处理 C、正火处理 D、表面热处理49、汽车零件修复， 下列选项中() 可用镶套法进行修复。CA、转向拉杆 B、气门座 C、发动机缸体 D、传动轴花键轴50. 发动机曲轴轴承座
10、孔轴线与汽缸轴线应用() 误差评价。BA、平行度 B、垂直度 C、同轴度 D、位置度51. 零件产生动不平衡的原因是() 。AA、制造质量不均匀 B、零件材料强度不够C、零件材料硬度不符合要求 D、零件化学稳定性差52. 发动机汽缸的修复方法可用() 。CA、电镀法 B、喷涂法 C、修理尺寸法 D、铰削法53. 检验发动机曲轴裂纹的最好方法是选用() 。AA、磁力探伤法或渗透法 B、敲击法 C、检视法 D、荧光探伤法54. 关于发动机活塞环与活塞组装，甲说：“应注意活塞环的安装方向，各气环开口角度要均匀” ；乙说：“装油环时一般先装中间衬环” ；丙说：“组合油环上下刮片开口应 开 120”。说
11、法正确的是() 。AA、甲 B、乙 C、丙 D、甲和乙55、发动机曲轴现广泛采用() ，可满足强度和刚度要求以及较高的耐磨性。AA、合金钢 B、球墨铸铁 C、灰口铸铁 D、特殊合金钢56、铝合金发动机汽缸盖下平面的平面度每任意 50mm50mm 范围内均不应大于(C) mm。A、0.015 B、0.025 C、0.35 D、0.03057、发动机曲轴轴颈磨损量检查可用() 进行 。AA、千分尺 B、游标卡尺 C、百分表 D、厚薄规58、四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是( )。CA 60 B90 C120 D18059、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。AA 2：1 B1：2 C 1：1
12、D 4：160、一般柴油机活塞顶部多采用( )。BA.平顶 B.凹顶 C.凸顶 61、为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成( )的椭圆形。AA.长轴在活塞销方向; B.长轴垂直于活塞销方向 C.A、B 均可; D.A、B 均不可。62、在负荷较高的柴油机上，第一环常采用( )。CA.矩形环 B.扭曲环 C.锥面环 D.梯形环63、V 形发动机曲轴的曲拐数等于( )。BA.气缸数 B.气缸数的一半 C.气缸数的一半加 l D.气缸数加 164、按 1 一 2 一 4 一 3 顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( )行程下止点位置。DA.进气 B.压缩 C.作功 D.排气65.与发动机发火次序有关的是( )。BA.曲轴旋向 B.曲拐的布置 C.曲轴的支承形式 66活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于（ ） C 。A、节省材料 B可减少往复运动惯性力 C活塞在工作中受热不均匀 D润滑可靠67发动机气缸磨损的检验，主要测量其( ) 。DA、直线度和同轴度 B平行度和平面度 C垂直度和圆跳动 D圆度和圆柱度68.测量气缸直径时，当量缸表指示到（ ）时，即表示测杆垂直于气缸轴线。BA最大读数 B最小读数 C中间值读数 D 任一读数69为了减轻磨损，通常 ( )进行镀铬。AA第一道环 B所有气环 C油环 D气环和油环70、若
