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1、天津港与大连港,随着国民经济的发展和全球经济一体化进程的加速，中国已经成为沿海港口最发达的国家之一。不断增长的对外与对内贸易使得国际间的物资与信息交换日益密集，为港口的发展提供了充足的货源，也使得港口数量急剧增加，竞争愈加激烈，同时合作也是港口发展所不可或缺的。,天津港与大连港,天津港，大连港地理位置,天津港,天津港位于海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海中与华北，西北等内陆地区距离最短的港口。运输成本低。 但距离国际主航线距离长，成为其与韩国釜山港，日本神户港争夺港口的重大障碍。岸线资源和陆域面积严重不足，阻碍其接纳货物的能力。自然水深严重不足，必需加大投资，人工加深
2、航道以适应船只大型化，深水化的发展趋势。,大连港,大连港地处辽东半岛南端，雄踞环渤海门户。是一个天然深水良港，港口港阔水深，不淤不冻，自然条件非常优越，是转运远东，南亚，北美，欧洲货物最便捷的港口，也是我国最大的散粮，石油进出口以及对外贸易的口岸。 但近年来大连港经济腹地（东北三省和内蒙古东北部）发展相对滞后，导致大连港贸易活力不足,港口之间的竞争,腹地货源的竞争,天津港与大连港同属于环渤海经济圈港口群，随着公路、铁路的快速发展，陆上货物运输越来越便捷，这导致了港口的经济腹地由传统的港口周边地区不断扩大、延伸，天津港与大连港的经济腹地开始重叠。,中转货源的竞争,大连和天津都是外贸货物，特别是适
3、箱货物的主要生成地。近年来，大连市本地的外贸量一直占大连港港口吞吐量的40%左右，而天津港目前30%左右的货物吞吐量来自天津市。两个港口对外贸货物的大量需求必然会导致对货源的竞争。,航线的竞争,从远洋主干班轮航线的拥有数量看，大连港9条，而天津港14条。从远洋主干线班轮航线布局和密度看，天津港已经把航线拓展到欧洲、北美、地中海和波斯湾等地区，在东南亚地区的航线密度也大大超过大连港。而大连港直到近几年才有了到达欧美地区的远洋主干班轮航线，但航班密度相当低。,软环境的竞争,天津港在政策服务方面优于大连港，通过政府财政支持，为区内的贸易公司提供收费低廉，服务快捷进出口代理服务。 与天津相比，大连在金
4、融方面处于一定的弱势；在保险业方面，大连则走在天津的前头。,战略的竞争,大连港的战略重点：加快港口基础设施建设；加快口岸集疏运体系建设；加快临港工业基地建设；加快区港一体化建设；加快口岸综合服务体系建设。（基础设施，一体化） 天津港的战略重点：加大港内设施建设力度；构筑港口对外大交通体系；实现港口投资多元化；降低综合费用，形成港口价格比较优势；优化服务，营造一流口岸环境。（加大服务、价格优势）,港口之间的合作,港口之间的合作,竞争仅仅是手段，而不是目的。港口群的发展一般都要通过利益竞争分工定位协同合作的过程，通过竞争最终实现港口分工和资源的合理配置，形成优势互补，合理分工，甚至在资产或经营上进
5、行深入结合，形成组织上的共同行动。,货源上的合作 制度上的合作 资金上的合作,货源上的合作,两港扩大水运量在整个集疏运量中的份额；互为支、干线，线航共享，同时尽可能将各自由国外境外港口转运的集装箱改由合作双方的港口转运；共同努力吸引国际集装箱通过两港中转，最大限度地将目前来自于中国北方的从日本、韩国港口中转的集装箱吸引回大连或者天津。,制度上的合作,在港口装卸等收费方面采取统一标准，这样可以防止竞相降价引起的内耗，从而促进两港的健康发展。港口建设方面，应根据各港所处的位置、装卸能力、货物种类、货物流向和运量大小，进行结构调整，合理分工，优势互补。,资金上的合作,两港以资本为纽带，通过港口企业之间互相参股、合资合作、兼并重组等方式进行资源整合，从而实现优势互补、合理分工、协调发展、利益共享，避免内部恶性竞争。,The End,
