《公交客车专题之五_电动客车应用研究的现状__省略_大学电动车辆工程技术中心祝嘉光》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公交客车专题之五_电动客车应用研究的现状__省略_大学电动车辆工程技术中心祝嘉光（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、商用汽车 2 0 0 4 年第8 期39 COMMERCIAL VEHICLE 客车长廊 北京理工大学研发的纯电动豪华旅游客车 2 0 0 4 年，奥运会的圣火即将在雅 典点燃。再过 4 年, 首都北京将迎来这 个盛大的运动会。 在为赢得这次盛会的 举办权时，我们许下了“建绿色北京, 迎绿色奥运”的庄严承诺, 电动客车的 使用无疑是实现这个承诺的重要部分。 时光飞逝， 当北京奥运的脚步一步一步 向我们迈进的时候， 我们的承诺是否能 够如期兑现？电动客车发展状况如何? 还存在哪些问题？带着这些大家关注的 问题, 本刊记者采访了北京理工大学电 动车辆技术中心祝嘉光教授和陆宗逸 教授。 北京理工大学
2、纯电动客车 研究进展 2 0 0 3 年5 月, 完成了3 辆纯电动低地 板公交车的全部装调，其中的1 辆参与 了全国清洁汽车巡回展上海站的展出。 2 0 0 3 年6 月， 建成电机驱动控制系 统测试试验台并投入电机测试试验。 已 完成中科院电工所、华中科技大学、 株 洲电力机车研究所的2套电机驱动系 统、 中科院电工所混合动力电机系统的 性能测试。 2 0 0 3 年7 月， 纯电动低地板公交车 H F F 6 1 1 2 G K 5 0 E V 通过天津汽车检测所 技术检测, 性能指标满足合同要求, 进行 了5 0 0 0 k m 可靠性考核试验和整车电 磁兼容试验，满足相关标准要求。
3、2 0 0 3 年1 1 月，初步完成了北京理 工科凌电动车辆股份有限公司密云电动 客车车辆产业化生产基地的建设。 该基 地目前已经具备了纯电动客车装调生产 线、烤漆线、电子生产线、整车性能出 厂检测线等多条生产线， 并在2 0 0 3 年1 2 月顺利生产了 1 5 辆低入口纯电动公交 车; 完成了北京市密云电动客车运行试 验示范管理中心 组建; 与电动汽 车示范运营管理 配套的能源公司 和运营公司也已 组建成立。 2 0 0 3 年 1 2 月3 1 日， 用于科 技奥运示范的首 批1 5 辆纯电动公 交车顺利通过北 京市公交总公司领导验收， 该批纯电动 公交车在2 0 0 4 年5 月投
4、入北京市1 2 1 公 交线路进行示范运营。 2 0 0 4 年3 月将所有参加2 0 0 4 年5 月 试运营的纯电动客车全部装调完毕。 记者: 现在电动客车研发已经进入 一个稳定发展的阶段，国家8 6 3 （电动 汽车） 重大专项的各个研发单位都在进 行电动汽车的示范运行。 请你们介绍一 下相关的情况？贵单位的2 辆纯电动公 交车在北京市1 2 1 公交线路上的运行情 况怎么样？ 陆宗逸教授: 国家科学技术部在国 内选定了4 个城市作为电动汽车示范运 行城市， 包括北京、 天津、 武汉和威海， 在北京开辟了密云经济技术开发区作为 电动客车运行试验示范区。 北京市1 2 1 公 交线路也是我
5、们的核心示范线，2 0 0 1 年 7 月投入的2 辆纯电动公交车B J D 6 1 0 0 E V 经过2 年多的运行，基本上结束了。 从这2 年中的运行来看，其整体效果还 访北京理工大学电动车辆工程技术中心祝嘉光、 陆宗逸教授 本刊记者 黄应红 电动客车应用研究的现状电动客车应用研究的现状 陆宗逸教授 祝嘉光教授 公交客车专题之五 ： COMMERCIAL VEHICLE 40 客车长廊 商用汽车 2 0 0 4 年第8 期 北京理工大学研发的纯 电动低地板公交客车 北京理工大学研发的纯电动公交客车 是不错的， 一般的小问题都得到了很好 的解决。 比较大的问题还是电池容量的 问题( 本文后
6、面有详细介绍） 。 北京公交 有比较特殊的要求，一个是客流量大， 一个是运行时间长， 目前的电池若没有 进一步的技术突破， 就不能很好满足这 2 个要求。 以现在的电池水平， 满足电动 客车运行 1 0 0 k m 还是没有问题的，夜 间充满电后基本上能够满足白天一天的 需求。这是1 2 1 公交线路上我们的纯电 动公交客车的运行情况。 从2 0 0 4 年5 月开始，要在1 2 1 公交 线路上试运行1 9 辆纯电动公交客车， 和 原来在1 2 1 公交线路上运行的电动公交 车不一样， 是我们近期开发出来的新产 品。这1 9 辆电动公交车包括1 4 辆低入 口和 5 辆低地板电动公交车。目前
7、，已 经在密云经济技术开发区运行的是 6 . 8 m 的中巴和1 1 m 的豪华旅游车， 以 前的在1 2 1 公交线路上运行过的电动公 交车也有可能去示范区内运行。 这个示 范区是对全国开放的，可供人们参观。 为了更好地运营， 我们还建立示范运营 管理中心，管理车辆的运营和充放电， 而电动客车的维修由我们北理工科凌电 动车辆股份有限公司来负责。 记者: 通过1 2 1 的示范运行， 我们相 信纯电动客车用于公交运输是完全可行 的，那如果将北京市全部 公交车换成电动客车的话， 您认为还有哪些问题需要 解决？ 陆宗逸教授: 公交车 有起点站和终点站，而且 距离不是很远，只要在终 点站装有充电设备
8、的话， 就完全可以满足运行的需 要。但是要在那么多的公 交车站都装上充电设备， 这是一个很浩大的基础设施建设工程， 是不容易实现的， 因为每辆电动客车的 充电需要大量的电能， 而且电流也非常 大，要实现这样大能量大电流的充电， 需要对目前的电网进行改造或架设专门 的电网进行供电。 要实现这个目标很困 难， 就是我们这次试验用的供电都是有 困难的。 记者: 一般人们最关心的就是2 0 0 8 年奥运会上，我们真能实现我们当初 “建绿色北京， 迎绿色奥运” 的承诺吗？ 你们对2 0 0 8 年奥运会用上电动客车有 信心吗？ 陆宗逸教授: 纯电动应付目前的短 途使用， 适应2 0 0 8 年北京奥运
9、会的需求 是没有问题的。 2 0 0 8 奥运会要求使用电 动客车的线路有3 条，一条是通向奥运 村的交通干线，从市中心到奥运村， 其 直线距离才9 k m ，我们的电动客车充 满电后可以来回跑十几次。 一条是奥运 比赛场馆之间的交通线路， 它们之间的 最大距离也只有3 6 k m ，充满电后也可 以跑几趟， 只要车辆富裕， 轮换着跑， 可 满足要求。 另外一条是奥运比赛场馆内 的使用，这个距离就更短了， 客车来回 跑一天也跑不了1 0 0 k m ，更没有问题。 祝嘉光教授: 我们现在的关键任务 是提高其运行可靠性和稳定性， 保证在 奥运会期间运行的时候不出问题或少出 问题，保障交通完全顺畅
10、。 陆宗逸教授: 对于解决可靠性和稳 定性问题，我们还有很多事情要做，这 是一个大问题， 因为我们的电动客车是 用普通客车改装的， 在整车的匹配性能 上不如国外的产品， 它们是专门针对电 动客车本身的要求来设计的， 所以我们 要想把这些“组装” 起来的东西协调运 行，还是比较困难的， 难免在运行过程 中出现这样或那样的问题。 但我们还有 时间，也积累了很多经验， 有信心把这 些问题解决好。 商用汽车 2 0 0 4 年第8 期41 COMMERCIAL VEHICLE 客车长廊 记者: 听了位教授的介绍，现在 电动客车的研发还有很多大大小小的问 题和难点， 那么你们认为目前制约纯电 动客车发展
11、的关键在哪儿？ 祝嘉光教授: 我认为主要的制约因 素还是电池。 因为电池是电动客车上一 大关键部件， 决定了电动客车的行驶里 程， 所以电池的性能是我们在研发中最 关注的一个重要环节。 我们对电池在使 用中出现的问题都经过仔细研究， 向电 池厂家提出了很多意见， 促进了电池性 能的改进， 但是现在的电池还不是很成 熟，主要表现在2 个方面。一是电池的 性能不是很稳定， 在组合使用时达不到 我们的要求。 因为装在车上的电池都是 由若干块 1 2 V 的单个电池串、并联在 一起的，一个电池出了问题， 将影响其 他电池的使用， 所以我们必须要求整车 的电池性能具有一致性，才能保障整个 车用电池不出现
12、问题。二是众所周知的 问题， 就是电池的能量还是较低， 不能满 足电动客车远距离行驶。比如现在的铅 酸电池， 在电动客车上装3 0 0 A h 的电容 量，可以匀速行驶1 6 0 k m ，如果是工况 行驶( 有起步、 加速等工况) 的话， 耗能比 匀速时多5 0 ，就只能达到1 0 0 k m 左 右。 当然， 对于现在的锂电池， 比能量比 铅酸电池大2 倍左右， 体积也小得多， 但 是价格比较贵， 需要进一步降低成本。 怎 样节省电池的能量也是我们在电动客车 的研发过程中对电池能量管理要考虑的 一个重点， 用了很多办法节省电能， 如制 动能量回收，但目前的效率还不高。 第2 个技术难点就是
13、驱动电机， 用 于驱动电动汽车的电动机技术还不是很 成熟，需要更专业的、更适合于汽车性 能要求的电机。 车用驱动电机不同于一 般的电机， 是因为汽车的速度变化范围 比较大， 特别是低速运行时， 电流大， 发 热多，一般的电机不能满足这个要求。 相应于汽车的速度变化， 汽车转矩变化 范围自然就很大, 而且需要低转速大转 矩的情况, 并要求电机运行在较高的效率 范围, 所以目前的电机在低速高转矩时时 而出现烧毁电机或者电机控制器的现象。 电机的另外一个问题是体积和质量还比 较大， 需要进一步减小体积和质量。 记者: 现在混合动力电动汽车、燃 料电池汽车和纯电动汽车可以说是3 分 电动汽车的天下，你
14、们认为这3 种电动 汽车谁会笑到最后？ 陆宗逸教授: 基于以上情况，现在 混合动力电动客车还是被普遍看好的， 可以使用一段时间， 但是要注意一个问 题， 就是混合动力电动客车还是要用石 油，而石油最终也是要用完的。所以最 后还是燃料电池车和纯电动客车来一较 高下。从目前来看， 纯电动汽车是比较 容易实现的，因为我们有试运行的经 验， 但还不能完全满足公交车行驶性能 的要求。对于燃料电池车， 主要是氢制 造比较难，虽然地球上氢的含量多，但 是怎么取出来，还有怎么存储、运输都 是一个问题， 但我们可以肯定这些难题 都是可以解决的。 还有一个问题是氢转 换为电能还需要金属铂， 限制了燃料电 池车的发展。而现在的纯电动客车，如 果只是在有限的区间内， 如在公交线路 上运行是没有问题的， 祝嘉光教授: 电动客车作为一个新 兴的事物，有它本身的发展规律，我们 不能超越这个发展规律， 需要一个长期 的发展过程，不能想干什么就干什么。 我对氢燃料电池还是比较看好， 为什么 呢？汽车加油的时间短， 以后加氢的时 间也会和现在加油的时间一样短， 符合 人们对出行便捷的要求， 而充电的时间 会相对长了很多。另外，燃料电池电动 汽车完全没有排放污染， 且氢资源丰富， 所以许多专家预言， 人类不久会进入氢 能源时代。 北京理工大学研发的纯电动低入口公交客车
