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1、圆墩河特柯树坝大桥施工方案1 工程概况及施工总体方案1.1 工程概况及特点厦深铁路圆墩河特大桥起止里程DK395613.670DK396281.230，全桥长667.56m，施工地点位于广东省海丰县西部。该桥在DK39629.8DK396254.5处（即13#19#墩）跨越圆墩河，1#12#墩主要位于河滩上，目前已全部开发为虾塘。在19#墩至圆深台一侧，有一宽8.7m宽的碎石路，可通一般农用车，和铁路的夹角为75度。桥位上游约300m处为深汕高速。1、桥梁的结构形式圆墩河特大桥采用简支箱梁结构，箱梁长度为32.60m。桥梁的墩柱采用薄壁墩，0#、20#桥台采用双线矩形空心桥台，1#19#墩柱高
2、度分别为5.35m、10.85m、10.85m、11.35m、11.35m、11.35m、11.85m、11.85m、11.85m、12.35m、12.35m、12.35m、13.85m、15.85m、15.85m、16.35m、15.85m、15.85m、12.85m。其中1319#位于圆墩河水中位置，112#墩圆墩河厦门一侧的虾塘中。承台采用多桩承台，承台的高度为2.5m1m，承台的长宽分别为10.35.1m、10.38.9m、12.58.2m、13.79.1m。承台的体积较大，砼浇筑时，需做好各方面的保证措施，保证承台砼的浇筑质量。桩基础采用群桩基础，每个承台下设612根1m1.25m桩
3、径的桩，桩基础进入强风化粉砂岩层2030m。施工时，需做好群桩基础钻孔的顺序安排，确保各桩相互影响较小，保证成桩质量。2、施工现场的环境条件（1）施工现场环境本桥施工现场环境包括两部分： 圆墩河水中（长约200m）； 圆墩河厦门侧虾塘中（长约400m）。圆墩河规划为9级航道，要求施工期间保证7m宽、4.5m高的通航孔。圆墩河常水位1.26m，涨潮时最高水位5.124m，常水位水深约24m，涨潮时水深约68m。涨退潮对施工的影响较大。212#墩位于连片虾塘中，虾塘的水深约为2m，塘底的淤泥较厚，施工期间，须处理好和虾农的协调关系，同时做好红线范围外（即围堰外）的环境保护工作，钻桩的废水、泥浆等要
4、装车外运，不能排到虾塘中，施工中的建筑垃圾、废弃物也要统一外运。圆墩河深圳一侧山体上有一宽8.7m宽的碎石路，该路改造后作为本工程施工进出场的唯一道路。（2）地质环境根据地质勘探资料，场区的岩土分为以下几种：第四系人工填土层（Q4ml）、第四系冲洪积层（Q4alpl）、第四系残坡积层（Q4el+dl）、强风化（W3）、弱风化（W2）三层。下伏基岩为侏罗系下统蓝塘群粉砂岩。圆墩河特大桥主要不良地质为软土，其主要成因为海相淤积，岩性为淤泥，鱼塘路段表层亦为淤泥。3、工程施工的特点、难点及对策（1）水深大，桩基础基、承台施工受涨退潮影响大本工程13#19#墩柱位于圆墩河水中，圆墩河水深受涨退潮的影响
5、较大，水深在常水状态下的深度为24m，涨潮时水深为68m，承台为低桩承台的设计形式（全部承台均设计在冲刷线以下），施工难度较大，根据现场考察，桩基础施工拟采用“钢便桥钢平台钢护筒”的方法组织施工。低桩承台拟采用“钢板桩围堰水下砼封底”的方式组织施工，钢板桩围堰的顶面高度比圆墩河涨潮时的最水高出11.5m，围堰的高度在12m左右，钢板桩长度1518m。钢板桩围堰施工是本工程的关键。2#12#墩位于圆墩河厦门侧的滩涂虾塘上，虾塘目前水深约为2m，塘底的淤泥较厚，虾塘位置的桩基础及承台的施工拟采用“砂袋围堰”的施工方法，沿征地红线范围堆设砂袋，砂袋内装填砂及粘性土，围堰后，抽干围堰内的水，然后挖除塘
6、底淤泥，再回填砂性土，再进行桩基础及承台的施工。施工期间，需要和当地水利部门、航道部门、周边居民、虾农等的积极联系，取得他们的支持，保证在施工期间圆墩河的航道通畅及虾塘的水体稳定，做好圆墩河涨潮期间的施工安全措施。确保工程的施工安全及施工的顺利进行。（2）承台大体积砼施工本工程采用多桩承台的结构形式，承台的体积较大，最大的承台砼浇筑体积达432m3，施工时，做好大体积砼的施工质量控制是本工程的施工难点，施工期间，须采用冷却管、改善砼配合比、加强养护等措施，保证大体积砼的施工质量。（3）墩柱施工本工程墩柱采用矩形薄壁高墩设计，墩柱的高度在516m之间，墩柱高度较大，施工期间，需做好墩柱的垂直度、
7、墩砼结构尺寸的控制等工作，以保证墩的施工质量，墩柱施工期间，模板采用定型钢模板，同时搭设墩柱施工支顶架及施工平台，采用泵送砼的形式，保证墩柱的施工顺利进行。1.2 施工总体设想根据现场的具体情况，施工时拟把桥梁分为虾塘位置部分（1#12#墩）和圆墩河水中部分（13#19#墩）两部分组织施工，具体如下：1、虾塘部分虾塘部分采用砂包围堰筑岛的方式，先在沿红线范围堆填砂包，抽水、清除淤泥，然后在砂包中间回填粘性土，筑岛围堰完成后，再在围堰筑岛上进行桩基础、承台及其他结构的施工。2、圆墩河水中部分水中部分采用600mm钢管、工字钢、钢板、木枋等搭设施工便桥、施工平台，然后再平台上搭设护筒、钻桩，桩基础
8、施工完毕后，再在平台上打设钢板桩围堰，然后再进行水中承台施工。3、虾塘部分承台施工支挡虾塘位置的承台施工时，考虑到承台基坑开挖的深度较大，虾塘位置淤泥较厚，地质情况较差，为保证承台基坑的安全及基坑止水的需要，我司考虑在承台基坑周围打设一排密排拉森钢板桩止水，地质情况较好的，拟采用挡土板进行挡土，再进行基坑开挖。保证承台施工基坑的安全。4、墩柱施工墩柱的高度变化较大，墩柱施工将采用定型钢模板，在墩柱外用门式架搭设墩柱施工平台，砼浇筑根据实际情况采用泵送砼。墩柱的钢模板采用对拉、支顶及风缆的形式固定。5、施工便道及便桥圆墩河厦门一侧为大片虾塘，目前没有行车道路，圆墩河深圳一侧有一乡村碎石道路，路宽
9、8.7m，该路改造后作为进出施工现场的主要道路，同时，在该路修建接入施工现场的施工便道，跨圆墩河部分将修建一座钢结构施工便桥，桥宽5m，考虑到圆墩河水道受深汕高速通航的影响，大吨位船只不能进入到施工位置，因此，该钢便桥的承载力控制在40吨以内，以能走工程车、能进行钢护筒打设、能进行钢板桩打设为准。虾塘位置的施工便道以围堰筑土便道为主，该筑土便道和钢便桥连通，所有施工物资均从8.7m宽乡村道路、经钢便桥、筑土便道进入。1.3 施工总平面布置及临时工程1、布置原则施工总平面布置时，将结合铁路的走向、施工特点及现场周围环境，按以下原则进行布置：（一）场地布置遵循少占有农田耕地、现有道路、建构筑物及其
10、它设施，布置要简单、合理、紧凑、美观实用，既有利于生产又有利于生活；（二）充分考虑现有交通状况，生活临设和生产临设进出场方便，尽量利用永久性道路和交通设施，同时注意减少对原有道路的交通干扰；（三）材料堆放场地大小适合，既要满足施工需要、不造成停工待料的情况，又不能盲目扩大、避免增加临时设施费用。尽量将永久、临时设施结合，降低临时设施费用。（四）施工临设的布置要方便本工程的施工指挥，减少场内的二次运输，减少施工人员的来回调动距离。（五）符合安全生产、文明施工的要求，利于创造一个文明施工的环境条件。2、临设的布置计划在圆墩河深圳侧的滩涂上设置临时设施，根据现场地形在南侧布置主要临设（包括办公室、主
11、要管理人员宿舍、监理办公室、主要材料堆放场地等）。两岸的临设通过围堰筑岛的道路及钢便桥连接起来，主要车辆可通过连接两岸的道路及钢便桥通行。3、供水、供电方案根据现场周围环境及本工程施工用水、用电情况，我司将在办公、生活临设附近向水电管理部门申请临时用水、用电接驳点，并在申请的用水、用电接驳点处安装水表、电表。施工用水接驳主管用4寸管，支管采用2寸管，由申请的各用水接驳点沿线路走向引至各施工作业面。施工临设驻地布设一条1寸专用水管供施工人员办公、生活使用。施工用电输电线路采用三相五线供电，由申请的各用电接驳点沿线路走向架空布置，引至各施工作业面。为解决停电对施工造成的影响，施工现场配备发电机以备
12、停电使用。4、临时工程本工程主要临时工程为水上施工平台、便桥（圆墩河水中路段）及围堰（虾塘路段）。围堰及钢便桥、钢平台为综合性平台，集桩机平台、行车便道于一体，以保证连续作业。钢便桥宽5m，围堰和虾塘路段施工平台等宽，围堰、施工平台、钢便桥比圆墩河涨潮水位高出11.5m，围堰上设一层水泥石屑，方便行车。钢便桥采用钢管桩、工字钢、槽钢及钢板组成，钢便桥的跨度为5m，主受力梁为工字钢，钢管打入到强风化层，钢管之间用角钢焊接成剪刀撑，保证钢便桥的稳定。按圆墩河通航要求，圆墩河航道位九级航道，要求通航宽度为7m，通航高度为4.5m，考虑到施工期间通过施工河段的虾农小船，因此，钢便桥搭设时，预留一孔钢便
13、桥的桥跨为7m，常水位下，通航高度保证达到4.5m。主要临时工程（包括筑岛围堰及钢便桥）详细结构详见附图。1.4 主要材料来源及运到施工现场的方法本工程围堰需要大量的粘性土及中砂等材料，围堰时，可以考虑采用圆墩河两岸场地平整及承台开挖的土方筑岛，其他不足部分土方可以通过附近的取土场取得，然后运到施工现场填筑。钢便桥的搭设从圆墩河深圳一侧开始，所有钢管、工字钢、槽钢、钢板等均从8.7m宽地方道路运入，然后依次一跨一跨向厦门一侧搭设。钢便桥搭设完毕后，通过钢便桥把土方运到虾塘一侧，开始虾塘路段的围堰施工。全线便道贯通后，再搭设圆墩河水中钢平台。主要材料（砂、石、砼、钢筋等）可通过现场的地方乡村道路
14、运入，然后在通过围堰便道及钢便桥运到施工地点。2 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施2.1 围堰及临时设施施工方案、方法及其措施由于本工程13#19#桥墩位于水中，施工时，根据实际情况，拟采用“钢便桥钢平台”的施工组织方式进行施工，钢便桥、钢平台结构如附图所示。虾塘一侧2#12#桥墩拟采用围堰的方式进行施工，围堰采用砂包围堰堆填粘土的方式，围堰的结构如附图所示。一、钢结构平台及钢便桥施工施工便桥及施工作业平台均采用钢结构形式，基础采用6008mm钢管桩，桩长根据各段地质不同而有所不同，桩底标高为入强风化岩层。钢桥的宽度为5m。纵梁采用45a#工字钢，间距2m；横梁为20#工字钢，间
15、距为0.3m。桥面为10mm厚钢板；斜撑与横撑均采用10#槽钢。施工栈桥沿铁路桥中线下游通长布置，与圆墩河两岸有两处接口。钢便桥按通行混凝土运输车、25t汽车起重机以及钻孔桩机运输车辆进行荷载设计。水中桩基础、承台、墩柱均考虑采用砼运输车直卸或汽车吊配合的形式浇筑混凝土。钢栈桥可停放25t汽车起重机，以吊放钢筋笼、转移桩机、打设承台围堰、搭设两侧现浇箱梁支顶平台等。（一）施工顺序总体施工方向为自深圳一侧逐步向厦门一侧逐跨施工，全部钢管桩及钢栈桥的纵横梁由起重机、振锤负责施工，桥侧的钢平台的纵横梁由汽车起重机负责安装。（二）钢管桩加工1、钢管桩焊接和驳接要求（1）管节对口拼接检查合格后，应进行定位点焊。（2）焊接前，将焊缝上下30mm范围内铁锈、油污、水气和杂物清除干净。管节拼接所用的辅助工具，不应妨碍管节焊接时的自由伸缩。（3）焊接定位点和施焊要对称进行，钢管桩采用多层焊，每层焊缝接头错开。（4）钢管桩露天焊接时由于阳光辐射可造成桩身弯曲，可考虑采取搭棚遮阳等措施。（三）钢管桩运输及堆存钢管桩按设计制作分节长度制作一定数量后，装运至施工现场沉放。钢管桩堆放按沉桩顺序可采用多层堆放，各层垫木位于同一垂直面上，堆放层数不超过两层。钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，尽量避免因碰撞、摩擦等原因而造成管身变形的损伤。（四）钢管桩的沉放1、施工方法
