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1、四方车辆研究所钩缓产品项目部主要从事 轨道车辆车钩和缓冲装置的研制与开发工作。 经过多年的努力，已成功研制密接式钩缓装置 和弹性胶泥缓冲器，产品已系列化，广泛应用 于我国铁路机、客、货车及相应提速车、动车 组 、高速列车 、城轨车辆 ，并且是国家计委 “城轨交通车辆钩缓装置国产化项目”指定实施 单位。,四方车辆研究所 车钩与缓冲器产品介绍,四方车辆研究所 车钩与缓冲器产品介绍,密接式钩缓装置主要特点,密接式车钩缓冲装置的主要特点 刚性连接 密接式车钩的构造和作用原理与普通自动车钩完全不同，两钩连挂后，其间没有横向、垂向移动，纵向间隙亦控制在很小范围内。 优点: 列车纵向间隙小 连挂定位精度高,
2、弹性胶泥缓冲器 机车弹性胶泥缓冲器 客车弹性胶泥缓冲器 货车弹性胶泥缓冲器 动车组弹性胶泥缓冲器 密接式钩缓装置 高速动车组密接式钩缓装置 摆式列车密接式钩缓装置 城轨车辆用密接式钩缓装置 车钩 货车用13号小间隙车钩 客车用15号小间隙车钩,主要业绩,主要业绩,高速动车用密接式钩缓装置系列产品近5年 已得到了大量推广应用，填补了国内空白 。至 今，装车数量已超过400套，应用于“中华之星”、 “蓝箭”、“先锋”、“中原之星”、“新曙光”、“神 州“、“大白鲨“、“金轮“等国内现有动车组。,高速动车用密接式钩缓装置,高速动车用密接式钩缓装置,摆式列车用 密接式钩缓装置,地铁（城轨）用半自动 密
3、接式钩缓装置,地铁（城轨）用全自动 密接式钩缓装置,半永久车钩（带电气连接器）,高速动车、列车用 密接式钩缓装置,密接式车钩缓冲装置系列产品,密接式车钩缓冲装置系列产品,1. 提速客车密接式钩缓装置采用的背景,经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了很大的发展，但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装置。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。 随着运行速度的提高，纵向
4、冲动问题成为提速旅客列车运行平稳性方面的严重问题之一。,四方车辆研究所研制的密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车组上运用，至今已经运用了400余套。实际运行中的平稳性测试表明，采用密接式钩缓装置可以大大减小不同工况下的列车纵向加速度，并基本消除纵向冲动现象，列车的纵向动力学性能与25K提速客车相比有了质的提高。 随着我国第四次铁路提速工作的开展，为了采用既有技术提高提速客车的纵向动力学性能，按铁道部和主机厂的要求，四方车辆研究所从2003年底开始，在原有动车组用密接式钩缓装置技术的基础上，研制铁路提速客车用密接式钩缓装置。,2. 提速客车密接式钩缓装置方案介绍,新型提速客车密接式钩缓装
5、置方案介绍,新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍,2.1 总体方案的主要技术指标 提速客车与动车组相比的特点: 编组大 运行交路长 以160km/h速度持续运行20小时 一次库检之后5000km无需检修 不使用风管连接器 对强度、可靠性和免维护要求高 针对运用考验中暴露的问题，我所对270km/h高速列车用密接式钩缓装置进行改进 ，在保证安装接口、总体功能和结构基本一致的前提下，确定了提速客车用密接式钩缓装置的主要性能要求和技术指标,为了提高安全余量，我们按照 TB/T456-91对普通客车15 号车钩的要求，将密接式钩缓装置的设计抗拉伸破坏强度提高到与客车主型车钩 15C 车钩相同的2000k
6、N。,新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍,新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍,主要技术指标 车钩连挂间隙： 1.5mm 最小整体抗拉强度： 2000kN 车钩回转中心至连接面长度：1145mm 整 体 长 度： 1477mm 整 体 重 量： 400kg （组装后）最大水平转角 17 （组装后）最大垂直转角 4 缓冲器性能参数: 初压力: 30 kN 阻抗力:800 kN 容 量: 30 kJ 行 程: 73mm,新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍,新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍,连挂系统 缓冲系统 安装吊挂系统,2.2 结构介绍,新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍,新型提速客车密接式钩缓
7、装置方案介绍,连挂系统,连挂系统,钩舌,曲柄,支座,解钩风缸,钩体,钩头组成,连挂系统,连挂系统,车钩自动连挂系统主要作用是实现车钩自动连接和分解；提速客车用密接式钩缓装置连挂系统只完成机械连挂功能. 两车连挂时，凸锥插入对侧车钩凹锥内，凸锥内侧面压迫对方 半圆钩舌沿 逆时针方向 转动40，并压缩解钩风缸弹簧 。两钩连接到位后，车钩连接面相互接触，两钩钩舌在解钩风缸弹簧作用下恢复原位，车钩处于闭锁状态。 解钩时，由操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40至开锁位置，此时两钩即可分解,连挂系统,连挂系统,本方案的连挂范围为：车钩中心线偏移量 水平面内 内侧120mm 外侧90mm 垂直平面
8、内90mm 车钩中心线最大夹角 6 本方案车钩不带空气连接器，但保留总风管连接器和列车管连接器的安装位置,连挂系统,连挂系统,连挂系统,连挂系统,提速客车用钩缓装置在270km/h车钩基础上 加装了防尘装置,原理,提速客车密接式钩缓装置原理,提速客车密接式钩缓装置原理,客车弹性胶泥缓冲器,客车弹性胶泥缓冲器,密接式车钩用 地铁车钩用 弹性胶泥缓冲器,缓冲系统,本方案的缓冲器结构与270km/h高速列车钩缓装置的缓冲器结构相同。 弹性胶泥缓冲器优点: 容量大 阻抗小 结构简单 性能稳定 检修周期长达10年 国内“中原之星”、“中华之星”和三茂摆式列车等动车组上也采用了这种缓冲器。为提高密接式钩缓
9、装置的技术水平和性能，采用了弹性胶泥缓冲器作为提速旅客列车用密接式钩缓装置的缓冲器。,缓冲系统,缓冲器,安装座,拉杆,钩尾销,钩头,复原弹簧盒,轴套,轴承,轴承垫圈,支架,弹簧盖,吊挂座,车钩及缓冲器组成,提速客车密接式钩缓装置组成,提速客车密接式钩缓装置组成,安装吊挂系统对整个钩缓装置提供安装定位和支撑，并包含一个回转机构，保证钩缓装置在各自由度方向上能产生足够的动作量，动作和复位灵活。 密接式钩缓装置的安装方式与以前动车组保持一致，通过4个M38螺栓安装在车体底架的车钩安装板上，与提速车原有的钩缓装置相比，安装和拆卸工作量小。 安装吊挂系统功能: 水平面内自动对中复原 竖直面内支撑和自动复
10、原,安装吊挂系统,安装吊挂系统,回转机构为自润滑向心关节轴承 270km/h密接式钩缓装置的回转机构中包含橡胶元件，寿命短，不易更换，影响了回转机构的可靠性，所以在提速客车密接式钩缓装置中尾部安装了一套自润滑向心关节轴承，以此为中心，使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由度方向的规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支架原有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动.,安装吊挂系统,安装吊挂系统,轴承主要参数为： 额定载荷：2000kN 转 角：14 型 号：GEG100ET-2RS（国标系列轴承）,安装吊挂系统,安装吊挂系统,车钩通过 竖曲线在垂直 面内摆动功能 由轴承承担。 同时，在保留 原有回转机
11、构 套1钩尾销 和套1套2 水平转动面的基础上，又增加了轴承转动面，使钩缓装置通过水平曲线转动的功能更加可靠。,提速客车方案,安装吊挂系统,安装吊挂系统,套1 套2,25T列车纵向动力学测试结果： 1 40km/h常用制动工况,2 120km/h常用制动工况,3 40km/h紧急制动工况,4 停车制动工况,25T列车运行过程中最大车钩力为132.1kN，发生在40km/h紧急制动过程中制动开始瞬间。持续牵引运行中列车头部车钩力最大131.5kN，其余工况纵向力都在100kN以下。各工况车钩力均远小于密接式钩锾装置2000kN的设计强度。 由于密接式车钩的使用，纵向冲动对列车纵向加速度和舒适度的影响被大大减小。人体基本没有调速的感觉。列车不同工况纵向加速度都在0.02g以下。按照日本国铁纵向舒适度评价标准，舒适度系数是“非常良好”的级别。,5 25T列车与普通提速客车纵向运行品质比较,
