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1、汽车涂装技术,第五讲 原子灰的涂装,第五讲 原子灰的涂装,第一节 中间涂料基础知识,第二节 原子灰的刮涂,第三节 原子灰的打磨,第四节 原子灰的修整,第一节 中间涂料基础知识,中涂层是汽车涂层中介于底涂层和面涂层之中的一个中间涂层，使用的涂料叫中涂层涂料，包括原子灰和中涂底漆两部分。 与底漆涂层和面漆涂层不同，中涂层涂料无论是原子灰还是中涂底漆，施涂干燥完毕后都要进行打磨，以保证面涂前基底的平整，使最终的涂层表面平滑光艳。,另外，中涂层涂料的施涂工艺也与底涂和面涂稍有区别，中涂工艺分原子灰的施涂和中涂底漆的喷涂两部分，原子灰的施涂方法是刮涂，施工过程不需要进行遮蔽。 在汽车修补涂装行业，中涂是
2、非常重要的一个工艺，尤其以中涂层涂料的打磨最为关键。,中涂层的主要功用是提高被涂物表面的平整和光滑度，以提高面漆涂层的鲜映性和丰满度，提高装饰性，增加涂膜厚度，提高耐水性。 对于表面平整度好、装饰性要求不太高的载重汽车和轻型车，几乎不喷中涂，以降低涂装成本。对于装饰性要求高的中、高级轿车，则需采用中涂涂层。 国内汽车修补漆则根据涂料的功能可分原子灰、中涂底漆（二道漆）和封闭漆。,第一节 中间涂料基础知识,中涂层涂料的选择,三,一、中涂层的作用,填平修整作用,隔绝作用,提高附着力,提高装饰性,（一）填平修整作用,中涂层涂料比底漆和面漆粘稠，含有大量的固体成分（多为体质颜料，少数含着色颜料），用来
3、填平底材表面的微小凹陷和因打磨留下的砂纸痕迹、砂眼等，起到填平修整的作用。 这对修复性涂装来说显得很重要，一般受损的底材表面很难修复到新车那样平整，多数凹陷只能通过刮涂原子灰来填平。,（二）隔绝作用,中涂层是三层漆膜中最厚的一层，原子灰和中涂漆一起可以很好地防止面漆的溶剂向内渗透，避免与底漆的不良反应，减少外围漆膜起皱、龟裂、咬色等漆病。 另外，中涂层也进一步隔绝了外围环境与底材的接触，增强底漆的防锈功能。,（三）提高附着力,在整个汽车涂层中，中涂层是无机底材向有机面漆涂层过渡的一个夹层。 内侧的双组分原子灰与底漆有较强的直接结合力，原子灰的多孔表面又为中涂漆提供了很好的附着力，而中涂漆与面漆
4、就很容易附着在一起了。,（四）提高装饰性,中涂漆具有很好的流平性，所以中涂层的另一个重要作用是提高被涂物表面的平整和光滑度，以提高面漆涂层的鲜映性和丰满度，进而提高整个涂层的装饰性。 因此，为了得到平滑的中涂层界面，刮涂完原子灰和喷完中涂漆后一定要进行打磨。,二、中涂层涂料,中涂层涂料要包括原子灰和中涂漆两大类，二者都有单、双两种组分类型。单组份型的涂料常被称为1K涂料，而双组分型涂料常被称为2K涂料。 中涂漆在成分上与底漆和面漆并无太大差异，只是在填充料的质量分数上要大很多，尤其是原子灰中，填充料占到总质量的70% 80%。随着现代涂装产业的快速发展，中涂漆也已经衍生出了很多品种。,（一）原
5、子灰,原子灰又称腻子或扳金土，所以施涂原子灰又叫着“刮灰”、“刮腻子”或者“补土”。施涂方法主要是刮涂，也有少数采用喷涂和刷涂的特殊原子灰。 原子灰主要是由大量的填充颜料、树脂和溶剂组成的一种粘稠的浆状涂料，用来填嵌工件表面的凹陷、气孔、裂纹、擦伤等缺陷，干燥打磨后可以获得均匀平整的表面。,传统原子灰中颜料用的是滑石粉，容易吸水，如果原子灰不能与水有效隔绝，极易吸水使金属底材板件生锈。现在已经有用玻璃纤维或金属微粒代替滑石粉的防水原子灰。 在汽车修补涂装中，原子灰应该刮涂在底漆上，但也有直接刮涂在裸露的金属底材板件、塑料件上或旧涂层上的 。,（一）原子灰,原子灰,1,2,3,钣金原子灰,塑料原
6、子灰,幼滑原子灰,1、钣金原子灰,钣金原子灰属于双组分型涂料，主要用于填平钣金维修无法消除的较深凹陷。 使用时先要按照比例说明将主剂与固化剂进行混合，二者混合后会有放热反应并迅速干固，所以一次不能调配太多，每次刮涂的厚度也不易太厚，凹陷较大时可分多次刮涂，总的厚度不应大于3mm，最大允许5mm。,铝合金钣金原子灰,杜邦钣金原子灰,爱犬原子灰,2、塑料原子灰,塑料原子灰属于单组分型涂料，主要用于填平塑料件表面的凹陷。 与扳金原子灰不同，塑料原子灰添加了更多的纤维，具有更好的延展性，而且与塑料件附着力比扳金原子灰强。,塑料原子灰的刮涂厚度可以更厚些，但一次性刮涂厚度不应超过10mm。,新劲塑料原子
7、灰,3、幼滑原子灰,幼滑原子灰又叫红灰、填眼原子灰或快干原子灰，是单一组分自然干燥型涂料，分硝基型和树脂型两类，干燥速度最快，也最易打磨。 主要用于填补打磨后的中涂漆上的小砂眼和砂纸磨痕，所以不宜刮涂太厚，以免造成浪费。一次刮涂厚度不应太厚，最大允许厚度0.15mm。,（二）中涂漆,中涂漆常被称为中涂底漆、二道底漆或二道浆，具有很好的流平性、刮痕填平性，既可以填平原子灰层表面细微的凹陷砂痕，又可成膜隔绝面漆溶剂对原子灰层的侵蚀。 中涂底漆调配前要长时间充分地搅拌，因为其中的填料很多容易沉淀，不搅匀就取料调配容易导致漆膜过薄，填充力变差。,现在的中涂漆多为双组分涂料，调配时要严格按照说明混合固化
8、剂和稀释剂，调配完毕尽快在规定的时间内使用。 一般采用喷枪喷涂，运用湿碰湿喷涂法喷两遍。 干燥后要进行打磨，必要时需重新刮涂原子灰和喷涂中涂漆，直到获得非常平整的表面，否则任何细小的缺陷都会在面漆上显露出来。 中涂漆分为无光中涂漆和半光中涂漆。,1、无光中涂漆,（1）酯胶二道浆 酯胶二道浆特点是填密性好，附着力强，易打磨，价格低廉，但干燥较慢，常温下表干需12h，实干需1620h。 主要用于普通货车、客车等底漆或腻子表面上缺陷填平。配套面漆为醇酸磁漆。,（2）酚醛二道浆,酚醛二道浆品种主要有各色酚醛二道底漆，是由酚醛树脂漆料与锌钡白（立德粉）、炭黑、填充料混合磨细后，加催干剂与200号汽油调制
9、而成。 性能比酯胶二道浆好，主要用于普通货车、客车等底漆或腻子表面上缺陷填平。,（3）醇酸二道浆,醇酸二道浆的干燥性能较酯胶和酚醛二道浆好，常温下表干需3040min，100C 110C烘烤需2030min，目前已广泛用于普中档客车、货车或普通轿车涂装的中间层漆。 其特点是填平性好，附着力强，易打磨，价廉，漆膜经烘干后可耐硝基漆、丙烯酸漆、聚氨酯漆，不咬底起皱，所以可与多种面漆配套使用。,（4）环氧二道浆,环氧二道浆不仅附着力强，而且耐化学性能好，可自干，也可烘干。 主要用作湿热带地区汽车涂装的中间层漆。,（5）硝基二道浆,硝基二道浆干燥较快，易打磨，附着力良好，漆膜坚韧，有一定的机械强度；但
10、漆膜干后较薄，每次需连续喷涂23道或45道才易填平漆膜或腻子表面上的砂痕、针孔等缺陷。 它主要用作硝基磁漆涂装的中间层漆，如军用汽车、轿车等的中间层漆。配套面漆为硝基面漆、丙烯酸面漆或过氯乙烯面漆。,2、半光中涂漆,（1）氨酯中涂漆 这类中涂漆的树脂含量高，填充料用量少，所以涂后的漆膜光泽较好。 漆膜覆盖底层能力好，附着力强，多用作中高档汽车的中间层漆。,（2）氨基醇酸中涂漆,氨基醇酸中涂漆的特点是可厚涂，填孔性好。遮盖力强，主要与氨基烘干面漆配套使用。 调稀可用氨基稀料或丁醇与二甲苯混合溶剂，喷涂采用湿碰湿方法，即先喷一道，趁漆膜未干时再喷一道，而后用100C的温度烘烤30min。,（3）氨
11、基聚酯中涂漆,氨基聚酯中涂漆由氨基树脂、聚酯树脂、颜料、填充料与混合有机溶剂组合而成。 其特点是烘烤温度低，漆膜坚韧，附着力强，平整光滑，光泽比氨基醇酸中涂漆好。 既可用于中涂漆，也可代替颜色相同的面漆作为头、道面漆。颜色有白、乳白、浅灰、中灰等多种，主要与氨基烘干面漆配套使用。,（4）氨基丙烯酸中涂漆,这类中涂漆具有细度好，遮盖力强，附着力、冲击强度、柔韧性优良，同时漆膜经烘干后平整光滑，耐盐水、耐盐雾、耐油性与户外耐久性好等特点，是目前汽车涂装使用效果较理想的一类中涂漆。 与其配套面漆有氨基醇酸烘干漆、氨基聚酯烘干漆、氨基丙烯酸烘干漆、氨基丙烯酸聚氨酯烘干漆等均有较好的配套性能。而且在施工
12、方面，不论采用喷涂、刷涂、滚涂、浸涂都较适宜。,喷涂时可采用湿碰湿方法连续喷涂，可一次性获得较厚的漆膜，且不易出现流淌、流挂现象，可充分盖严和填平底层表面的细小缺陷。 对施工粘度的调整，应采用与该漆配套的稀料，以免涂层产生针孔或气泡。,（5）丙烯酸聚氨酯中涂漆,丙烯酸聚氨酯中涂漆是一种常温干燥或低温60C 70C烘烤干燥的双组分涂料，其中改性羚基丙烯酸树脂、颜料、流平剂等为乙组分，固化剂（HDI缩二脲）为甲组分。 使用时，按产品规定的比例将甲、乙两组分进行混合调配均匀，混合后的漆料应在规定的时间内用完，以防胶化而造成浪费。该漆具有优良的机械性能和耐湿热、耐盐雾与户外耐久性。,常温下表干需304
13、0min，实干需1824h，烘烤干燥在60C 70C时为4050min。 干燥后的漆膜丰满度好，平整光滑，光泽度较好以上，附着力强，硬度高，耐水、耐油性优良。它适于各种中高档轿车、豪华客车等中间层漆的涂装。,三、中涂层涂料的选择,中涂层涂料的选用一样要考虑与底涂层和面涂层的匹配性。 （一）原子灰的选择 原子灰在选择时，主要从两个方面进行选择： 类型 施工质量,1、根据基材的种类和需要选原子灰类型,塑料件 塑料原子灰 （很好的附着力、对应的柔韧性） 钢板、镀锌板 钣金原子灰 铝合金（较敏感） 合金原子灰 刮涂特殊部位的原子灰也要求有相应性能，耐高温，防水等。,2、根据产品的施工质量进行选择,选用
14、的原子灰一定要保证施工质量，一些大型厂家和进口品牌的原子灰质量较有保证。 好的原子灰附着力强、延展性好，刮涂时表面细腻、不粘刀、无砂眼，打磨后平整、无气孔。,3、常见的国产原子灰品种,（1）超特原子灰(广州产) 其性能与用途是： 易刮涂、干燥快、附着力好，且易打磨、价格便宜，适用于用量较大的普中档客车、公交车等底漆表面缺陷的填平。 每次调量应在5001000g为宜，使用时间为12min以内。自干12h，烘干60时用40min。,（2）蓝孔雀原子灰(深圳产),其同金属基材结合力好、易刮涂、附着力强、干燥快、打磨性好，适用于轿车局部修补缺陷的填平。 每次调量应在100200g，并在10min内用完
15、。涂层干燥后用技巧打磨或用机具打磨均可。,（3）型号为900原子灰(台湾产),其刮涂性好、附着力强、易打磨，适用于大型客车、卧铺客车、货车驾驶室等外部的刮涂。自于或低温烘干均可。 每次调量应在100150g，并在10min内用完。涂层干燥后用技巧打磨或用机具打磨均可。,（4）UP-920原子灰,UP-920原子灰，江苏常州涂料厂生产。 其刮涂性好、附着力强、于燥快、易打磨，适用于彻底干燥的底漆表面缺陷的填平。 用时将主灰料与固化剂按比例充分调匀，并在规定的时间内用完，以防固化造成浪费。,（5）DD牌原子灰,DD牌原子灰，武汉产。 其刮涂性好、干燥比UP一920快、易打磨，且在2 5条件下干燥3
16、0min可水磨，干燥60min可干磨或机磨，适于汽车修补涂层刮平。 每次调量应以100200g为宜。,（6）J一7010原子灰,型号为J一7010原子灰，河南洛阳产。 其易刮涂、附着力强，但干燥比DD牌原子灰稍慢，自干或低温烘干均可，适用于大中型客车底漆表面刮平。 每次调量应在300500g，调和后应在15min内用完。,（二）中涂漆的选择,中涂漆的选择中涂漆在选用时要与底漆、原子灰或旧涂膜的类型匹配。中涂漆的合理选用是避免涂装出现质量问题的关键，否则会出现咬底、起皮等不良现象。 1、硝基漆 当旧漆膜是高温烤漆或丙烯酸聚氨酯涂料时一般选用硝基类中涂漆，它干燥快、易打磨，但涂层间的附着力和耐水性一定要合乎要求。,2、聚氨酯漆,当旧漆膜是改性丙烯酸或合成纤维素丙烯酸硝基漆时，中涂漆选择聚氨酯漆为宜。 聚氨酯类中涂漆成膜性能好，覆盖能力强，不易出现质量问题。但需注意，这类中涂漆不宜在局部修补中使用，因为在补涂的原子灰写旧漆膜结合部位容易起皱，因此只适合对整块原子灰或旧
