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1、分类号_ 编 号_U D C _ 密 级_中 国 民 航 飞 行 学 院毕业设计（论文）论 题 NDB、 VOR/DME、ILS/DME 进近方式分析比较 作者姓名 杨安伟 指导教师姓名及职称 张焕 副教授 李鹏 二级飞行教师 二 级 学 院 及 专 业 名 飞行技术学院 飞行技术专业 提交日期 2005.6.23 答辩日期 2005.6.27 答辩委员会主任_ 评 阅 人 2005 年 6 月 23 日中国民航飞行学院毕业论文1目 录前言 41. 现行无线电进近导航设备 511 无方向性信标台 NDB 512 甚高频全向信标 513 测距机 DME 614 仪表着陆系统 ILS 62NDB、
2、VOR/DME、ILS/DME 进近方式分析 821 NDB 进近 8211 NDB 进近程序的实施 8212 NDB 五边的进入 8213 五边向台航迹的控制 9214 五边高度的控制 922 VOR/DME 进近 10221 VOR/DME 进近程序的实施10222 VOR/DME 五边的进入 11223 五边向台航迹的控制 11224 五边高度的控制 1223 ILS 进近 13231 进近实施程序13232ILS 进近的实施方法 13233 下降进近准备应考虑的问题163. 五边进近方式的比较 17结 束 语19参考文献20中国民航飞行学院毕业论文2NDB、VOR/DME、ILS/DM
3、E 进近方式分析比较学生:杨安伟 指导老师:张焕摘 要本文对 NDB,VOR/DME,ILS/DME 在飞行进近中的相关方法和作用, 以及其组成和原理进行了分析比较,对飞行中各种进近方式的具体应用情况做了辨析.在此基础上对NDB，VOR/DME，ILS/DME 进近的飞行方法提出了一些准则和要领.并且重点对五边进近飞行中的偏差修正做了全面分析以及其修正方法。对其异同做了简单的分析比较。关键词:NDB VOR/DME ILS/DME 进近方法 分析比较中国民航飞行学院毕业论文3NDB、VOR/DME、ILS/DME APPROCHES COMPAREAbstract：There are rela
4、ted methods and functions of NDB、 VOR/DME、ILS/DME approaches in flight approach section in the text. It also compare their buildup and principles with each other and analyse all kinds of these flight approaches methods in practical application. Then, put forward some princle of NDB,VOR/DME,ILS/DME a
5、pproaches in flight. Especially analyses the variance modification in flight course. Similary and difference are compared.Key words: NDB VOR/DME ILS/DME approach compare中国民航飞行学院毕业论文4前 言人类的飞行，是一种不可思议的成就，从对鸟类的仿效进而发展出人类特有的飞行方式运用航空器飞行一切都是伟大的成就。可是人类无法克服的，除了机械故障所带来的影响外，和鸟类相同运用本能的导航方式是永远学不来的，也因此人类找出了各式各样的方
6、式来找到往来的路。 从最早期(基本上至今仍沿用)的目视地标的飞行导航方式，到使用地面设置火光站做导航，到后来使用无线电台做导航，人类发展出了各种导航系统，让航机飞行不再受限于仅能在昼间和晴朗的好天气下飞行，夜间飞行和恶劣天气的飞行可能性都实现了，也因此更加推动了航空业的发展。无线电导航作为最基本的导航方式，是每一个飞行员必须要掌握的，因此认真的学习和掌握无线电导航系统的导航和进近方法是每个合格飞行员必须所必备的。中国民航飞行学院毕业论文51 现行无线电进近导航设备11 无方向性信标台 NDB无方向性信标台主要是由地面导航台、机载定向机所组成。主要用于测量电台的相对方位角、引导飞机背电台或向台飞
7、行进场及进近着陆还可以接受民用广播电台的信号用与定向，同时还可以收听 500 赫兹的遇险信号，并确定遇险方位。根据不同的用途，地面 NDB 电台又分为两种：一种是供飞机在航线是定位和定向使用的航线 NDB电台，发射功率一般为 500W，有效作用不小于 150 公里，不同的航线 NDB 导航台使用不同的识别码，识别码为两个国际英文摩尔斯电码，他可用于飞机归航，引导飞机飞到该导航台上空进场着陆第二种就是用于飞机着陆导航台远、近台，我国很多机场都在主降方向的跑道中心延长线上安装有远、近台，而现在新建机场则一般只安装近台，在大型机场，跑道着陆方向的两端均安装有 NDB 导航台，远台一般都兼作航线导航台
8、使用，故发射功率与航线导航台相同，有效作用距离不少于 150 公里，近台发射功率为 100 瓦左右，有效作用距离 50 公里；远台发射的识别码是两个国际莫尔斯电码，英文字母，近台识别用远台识别码的第一个字母；远、近台的开放和关闭，同样受指挥调度部门控制，一般是远台至少应在飞机到达前半小时开放，以便引导飞机进场。近台可以在飞机到达前十五分钟开放；如果装有双向的远、近台，跑道两端的远、近台所使用的频率一般是相同的，但识别码不同，因此在使用双向远、近台时，只能根据飞机着陆方向开放其中一边的远、近台，不能两边同时开放，以免影响飞行安全，作为飞行员应该用耳机守听识别码，防止调错电台，防止飞机事故的发生。
9、在学校飞行期间可以用来 NDB 进近的只有 ADF，在 TB 和西门诺尔飞机上，机载ADF 的指示均为电台相对方位角 RB，即飞机航向顺时针量到电台方位线的角度。用 RB我们可以清楚的知道电台与飞机的所在位置的关系，使我们清楚的判断出飞机当前航迹。12 甚高频全向信标VOR 系统属于他备式导航系统，由地面发射台和机械设备组成，工作在 108118MHZ频段，它由地面发射台通过天线发射出方位信息，机载设备接收和处理这一方位信息，并通过有关的指示器指示相应的方位信息，引导飞机完成飞行任务。VOR 系统的地面设备就是地面全向信标台，简称 VOR 台。根据不同的用途，VOR 台中国民航飞行学院毕业论文
10、6又分为两种：一种是用于引导飞机进场及进近着陆的终端 VOR 台(TVOR-Terminal VOR)，也称为 B 类 VOR 台，使用 108.00112.00MHZ之间十分位为偶数的频率，共计 40 个波道，发射功率为 50W，工作距离为 25NM，TVOR 台采用低功率发射的原因是低功率发射信号不干扰在相同频率上工作的其他 VOR 台和多路径干扰严重影响 VOR 的精度，低功率发射信号导航距离短，可以减小多路径干扰；另一种是用于航路导航的 VOR 台，即航路 VOR 台，也称为 A 类 VOR 台，使用 112.00118.00MHZ之间每隔 50KHZ的共计 120波道，发射功率为 2
11、00W，工作距离为 200NM，航路 VOR 台台址通常选在无障碍物的地点，如山顶。地面的 VOR 台使用的识别码为三个国际莫尔斯电码英文字母。VOR 系统的工作范围决定于接收机灵敏度、地面台的发射功率、飞机高度以及 VOR 台周围的地形。地面 VOR 台还提供话音发送及发射 VOR 台识别码，保证对所选用的 VOR 台进行监视。VOR 台地面设备发射机有两种形式：普通 VOR(CVOR-Conventional VOR)和多普勒VOR(DVOR-Doppler VOR)；CVOR 的精度一般在范围内，DVOR 减小了场地误差，精度在1范围内。13 测距机 DME测距机（DME）系统是一种能够
12、测量由询问器到某个固定应答器距离的二次雷达系统。DME 系统是询问回答式脉冲测距系统，由机载设备和地面信标设备组成。地面信标设备由应答器、监视器、控制单元、机内测试设备、天线和电键器组成。应答器是 DME 系统地面信标设备的主要组成部分，它由接收机、视频信号处理电路和发射机组成，接收机的作用是接收、放大和译码所接收的询问信号；发射机的作用是产生、放大和发送回答脉冲对。14 仪表着陆系统 ILS仪表着陆系统 ILS，在 1949 年就被国际民航组织定为飞机标准进近和着陆设备。它能在气象条件恶劣和低能见度条件下给飞行员提供引导信息，保证飞机安全进近着陆。仪表着陆系统地面台包括三个系统：提供航向道的航向信标(LLZ 或 LOC-Localizer)；提供下滑坡度的下滑信标台(GS)；提供距离引导的指点标(MB)。航向信标台通过航向台天线阵所产生的辐射场，在通过跑道中心延长线的竖直平中国民航飞行学院毕业论文7面内，形成航道面，如图 1。用来提供飞机偏离航道面的横向引导信号。下滑信标台通过下滑台天线所产生的辐射场形成下滑面，下滑面与跑道水平平面的夹角即下滑角最佳为 3，根据机场净空条件，可在 24间调整，下滑台提供飞机偏离下滑面的垂直引导信号。航道面和下滑面的交线，定义为下滑道，飞机沿下滑道下降，就能对准跑道中心线和规定的下滑角，准确地进近着陆。航道面和下滑面的交线，定义为下滑道，飞
