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1、1名词解释一、表速 IAS 与真空速 TAS表速或 IAS 为左上角显示的“表速” ，真空速或 TAS 为左上角显示的“速度” 。两种速度代表的意义是不同的，切勿混淆。WT 中有两种速度表示方式。一种是真空速(TAS) 真实空速，即飞行器相对于空气的速度。考虑到游戏里面没有风速参数，真空速 TAS 实际上就等于地速。另外一种就是示空速（IAS）指示空速，即飞行器上的速度表读数。 、当空气密度为海平面空气密度时，指示空速等于真实空速。高度越高，大气压越小，指示空速就越小于真实空速。这两个速度的值是不相等的，真空速总要比示空速大一点。那么，这两个速度到底有什么区别呢？按维基上的说法，示空速指飞机驾
2、驶舱内的空速表消去系统误差读到的数据，而真空速指的是飞机相对空气的速度。换言之，示空速反映的是飞行器的受力情况（直接影响机动性） ，真空速则是反映飞行器运动情况（直接影响长距离导航精度，比如战略轰炸） 。打个很简单比方，示空速是机翼所能“感受”到的空气的速度。在 WT 里面这两个速度最大的区别可以在以下例子中体现：1、无论是在 100 米低空还是 10000 米高空，示空速显示为 350km/h 的情况下绕圈2的机动性是基本一样的（当然这是夸张的说法，实际上飞机的机动性还和发动机功率、雷诺数有关，高度越高发动机马力受影响越大；高度越高，雷诺数越低，气体粘性降低，气流更容易分离造成临界攻角降低、
3、最大可用升力降低）2、无论是 100 米还是 10000 米，野马的解体速度永远都是 900km/h 示空速。 （高空可能还会受到激波的影响，比如超越马赫数解体）（以下内容为证明过程，可以跳过，不影响观看）如果对空速管原理有了解的话会知道，空速管测得的物理量实际上是动压 v2，即当前高度空气密度 与真空速 v 平方的乘积。而空速表通过换算，得到示空速vi=v2/0，0 为海平面空气密度维基里介绍真空速时有一句话具有误导性，那就是：“在飞机的性能计算中使用真空速。 ”这句话确实没有错，但是不要误解为飞机气动性能和真空速有关。举个例子，最简单的阻力公式 f=sv2，其中 v 是真空速。但是需要注意
4、的是，公式中还有一个 ，即当前高度空气密度。原公式 f=（当前高度空气密度，随高度变化）s（截面面积常量）V（真空速变量）2对同一架飞机而言有两个变量，即当前空气密度和真空速带入真空速-示空速变换公式 V2=0vi2 后，消去一个变量得到f=0（海平面空气密度） s（截面面积常量）vi(示空速变量）2，所以飞机受到的阻力情况只和示空速的平方有关不难看出，只要公式涉及到当前高度空气密度与真空速平方的乘积 V，就能将其替换为海平面空气密度常量与示空速平方的乘积 0vi23再比如说升力公式 Y=1/2CSV 当前空气密度 S机翼面积. C升力系数 V真空速，观察一下发现公式中有 V，变换后实际上也只
5、和 vi2（示空速的平方）有关和气动有关的力学计算公式虽然使用的是真空速，但因为公式中有当前高度大气压，实际上影响机动性的还是示空速。（从这里看起）也就是说，在不用考虑长距离奔袭导航（自带地图定位）的 WT 里，示空速要远远优于真空速，因为示空速更能反映飞机的气动特性。总而言之我们可以得出一个简单的结论，对于狗斗党而言天灭真空速，示空大法好！二、机动性与灵活性机动性和灵活性是两种不同的概念。机动性是指飞机改变其自身速度矢量指向的能力，可以简单理解为平面内绕圈的能力，机动性的好坏与翼载荷(质量/ 翼湿面积)成反比。翼载荷越低，机动性越强，相同速度下的转弯率越高，转弯半径越低。灵活性是指飞机改变自
6、身姿态（比如横滚角以及攻角）的能力，可以理解为滚转速度和瞬时俯仰率的综合，灵活性的好坏与飞机控制机构与气动布局有关。灵活性越好，飞机4越容易改变自身姿态，从而改变机动平面，因此在三维的机动中更为有利，同时也更方便使用 Snap shoot 等瞬间拉出角度的射击技巧。灵活性好的飞机在执行 D&Z（大角度BZ）优势更大。飞机综合机动能力实际上是机动性与灵活性的综合。比如综合机动的代表，滚转剪刀的过程既需要拼机动性，也需要拼滚转的灵活性。设想拉-5FN 与台风后期型拼滚转剪刀的过程：灵活性好而机动性差的飞机（LA-5FN）可以依靠高滚转优势，在滚转剪刀的高点的半圈争取到前置追踪的角度，低点的半圈争取
7、到后置追踪的角度，通过空间变换来换取角度，从而弥补自身机动性的不足，战胜机动性好但灵活性差（台风后期型）的飞机。对一名出色的飞行员而言，飞机机动性和灵活性很重要，但灵活性要比机动性更为重要。本文中提到的瞬盘转弯率是飞机在临界攻角下，忽略速度损失所能获得的最大转弯率，也就是键鼠玩家按 S 强拉满杆理论上所能达到的速度矢量角变化率的最大值，它反映的是机动性。注意瞬盘转弯率并不是很多人所说的瞬盘（瞬间指向性） 。后者实际是指俯仰率，主要反映的是升降舵舵面效力改变飞机攻角的能力。比如 FW190D 系列的俯仰率（瞬间指向性）就很好，但是瞬盘（指瞬盘转弯率）极差。本文提到的瞬时俯仰率和滚转率则是反映飞机
8、的灵活性。关于瞬盘的正确定义，感谢Robolich 的指正。5三、能量提升率与单位剩余功率 SEP之前说过，同样真空速下，表速会随着空气密度降低而降低，所以在维持表速爬升的过程中，不仅高度增大，真空速也会同时增大。大家知道飞机的能量=动能+重力势能，那么问题来了：恒表速爬升的过程中，飞机的能量增量= 速度动能增量 +高度势能增量，只看爬升率并不能正确反映实际能量提升的多少。这里我们就需要引入 SEP（Specific Excess Power，单位剩余功率）的概念来反映实际能量的提升率。单位剩余功率单位剩余功率（specific excess power，SEP）=（推力-阻力）x 速度/重量
9、。单位剩余功率高，则说明飞机能量产能存能越快。如果将能量比作金钱，爬升、机动等比作消费，那么 SEP 就代表着赚钱的速度。SEP 高的飞机很容易做到“千金散尽还复来”，但是 SEP 低的就不行了。SEP 越高越在持续性的综合机动中占据优势。如滚转剪刀、螺旋爬升等等。总结起来一句话：SEP 高的飞机更容易在狗斗中吊打 SEP 低的飞机，缠斗中拖的越久对 SEP 高的越有利。能量提升率SEP 的单位是 hp/kg 或者是 w/kg，很难直观判断它对空战的意义。但是当我们引入能量高度概念，就能将 SEP 转换成现实意义很大的能量提升率了。当前能量高度 Eh/m=真空速的平方/2g+高度，单位是 m/
10、kg，g 为重力加速度 9.78能量高度就是将飞机的速度、高度全部转化为高度时所能达到的最高高度，用于衡量当前能量状态。6比如一架 300 米，真空速 700km/h 的飞机，此时他的能量高度是 2500m/kg，即他抬头垂直爬升，不考虑能量损失，所能达到的最高高度为 2500m（在这个高度他的速度为0） 。那么，这时我们将 SEP 以能量高度爬升率来表示能量提升率=SEP/g，单位是 m/s，g 为重力加速度 9.78能量提升率即反映的是能量高度的爬升率，依然代表着赚取能量的快慢，但是更为直观。在恒表速稳定爬升的过程中，能量提升率总要大于飞机实际爬升率单位剩余功率 SEP 和能量提升率的物理
11、意义完全相同，只不过用不同单位表示，就像长度的米和英尺一样。四、功重比与推重比我们稍微变形一下之前的 SEP 公式还可以写成：SEP=功重比-消耗能量/重量比，或者 SEP=（推重比-阻重比）x 速度由此可知，如果我们假定消耗能量基本相同（差不多的气动） ，我们可以用功重比和推重比近似判断 SEP 或者能量爬升率的高低。活塞发动机只提功重比，不提推重比，喷气发动机则反之。具体公式如下：功重比= 活塞发动机输出功率/ 重量，单位为是 hp/kg。推重比= 喷气发动机推力（公斤）/ 重量，无量纲。功重比和推重比直接与的飞机爬升加速稳盘性能挂钩。对螺旋桨飞机而言，功重比越高，加速越快，爬升越强，稳盘
12、速度越高，能量格斗越7有利。对喷气飞机而言，推重比乘以 g 意味着空载时的最大加速度，推重比越高，加速越快，爬升越强，稳盘越好。本测试文档不进行详细的加速性能测试，比较加速性能看推重比和功重比即可。五、关于最大平飞速度此外，本文中海平面最大平飞速度，是指飞机在海平面 300米时的最大平飞速度本测试文档中所有数据都是在 0%散热器，100% 桨距或者自动桨距下飞出来的，如有变动则会注明。由于版本更新 FM 变动频繁，不能保证本测试文档在最新版中依然准确。转载时请注明转自 A 岛 http:/h.acfun.tv/t/4672276，谢谢。By AcFunAviciaLain引言性能意味着主动权，而主动权在任何形式的战争当中都是最有价值、最有用的东西。皇家空军少校，肖尔托道格拉斯了解并利用飞机的所有性能；否则，迟早有一个对飞机性能了如指掌的人将踢爆你菊花。美国海军战斗机武器学校教官，戴夫“牧师”佩斯中尉8目录名词解释 .1一、表速 IAS 与真空速 TAS .1二、机动性与灵活性 .3三、能量提升率与单位剩余功率 SEP.4四、功重比与推重比 .6五、关于最大平飞速度 .7引言 .7目录 .7数据对比 .144 级 .14战斗机 6000m 爬升性能排行 .
