1,一、匝道的设计依据,匝道的设计依据主要有互通式立体交叉的类型和主线线形指标、匝道的设计速度、规划交通量及通行能力 （一）互通式立体交叉的类型和主线线形指标 公路互通式立体交叉的类型详见前述 互通式立体交叉范围内主线的线形主要技术指标规定见书P264页表9-2第四节 匝道设计,2,（二）匝道的设计速度,匝道的计算行车速度主要是根据立体交叉的类型、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定 选用匝道的设计速度时应注意六点（详见书P265页）,（三）规划交通量,（四）通行能力,3,二、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道 1．右转匝道,4,2．左转匝道,车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构造物 1）直接式：又称定向式或左出左进式左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入5,2）半直接式：又称半定向式匝道,（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入6,（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道,7,（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入2）半直接式：又称半定向式匝道,8,3）间接式：又称环圈式,左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达到左转的目的 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差9,三、匝道的特性,1．对称性：,10,三、匝道的特性,右转匝道 在不设跨线物构造物的前提下是定型的，几乎都采用右进右出左转匝道 1．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行11,一个象限集中布置,三、匝道的特性,2．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行12,两个象限集中布置,2．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行三、匝道的特性,13,三个象限集中布置,2．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行三、匝道的特性,14,四、匝道的线形设计标准：,（一）匝道的平面 1．匝道平曲线半径：,匝道圆曲线最小半径,15,（一）匝道的平面 1．匝道平曲线半径： 2．匝道回旋线参数：,四、匝道的线形设计标准：,16,（二）匝道的纵断面 1．匝道最大纵坡,四、匝道的线形设计标准：,（一）匝道的平面 1．匝道平曲线半径： 2．匝道回旋线参数：,17,2．匝道竖曲线半径及长度,（二）匝道的纵断面 1．匝道最大纵坡,四、匝道的线形设计标准：,（一）匝道的平面 1．匝道平曲线半径： 2．匝道回旋线参数：,18,（三）匝道横断面及加宽,1．匝道横断面,19,（三）匝道横断面及加宽,1．匝道横断面 2．匝道圆曲线加宽,20,（四）匝道的超高及其过渡,1．不设超高的圆曲线半径,21,（四）匝道的超高及其过渡,1．不设超高的圆曲线半径 2．超高值确定,22,（四）匝道的超高及其过渡,1．不设超高的圆曲线半径 2．超高值确定,3．超高过渡方式： 绕行车道中心旋转 绕中央分隔带边缘旋转,23,第五节 端部设计,定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。
一、出口与入口设计 主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角形区域内通视24,主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置,25,定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道 1．变速车道的形式： 平行式 直接式,二、变速车道设计,26,1．变速车道的形式： （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道二、变速车道设计,原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接27,（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道 原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式1．变速车道的形式： （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道二、变速车道设计,原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
28,1．变速车道的形式,二、变速车道设计,2. 变速车道的长度 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和29,详见书P280页三、辅助车道,30,一、收费站和收费广场 （一）收费道路上立交的布置 1．收费道路设置立交的办法,第六节 立体交叉的其他设计,31,1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2．常用收费立交的形式,32,1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2．常用收费立交的形式,,33,2）四路收费立交： 一般只设1个收费站高速公路与一般道路相交,1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2．常用收费立交的形式,34,高速公路与一般道路相交,2）四路收费立交： 一般只设1个收费站1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2．常用收费立交的形式,35,高速公路与其他高等级道路相交,2）四路收费立交： 一般只设1个收费站1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2．常用收费立交的形式,36,高速公路与其他高等级道路相交,2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2．常用收费立交的形式,37,高速公路与其他高等级道路相交,2）四路收费立交： 一般只设1个收费站1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2．常用收费立交的形式,38,分段收费管理,2）四路收费立交： 一般只设1个收费站1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2．常用收费立交的形式,39,（二）收费站,1．设置位置： （1）直接设在主线上 多用于主线收费路段的起、终点处； （2）设在立交匝道或连接线上 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费 2．收费站车道数： 收费站所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素来确定40,（三）收费广场,1．线形标准： 设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致； 设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖曲线半径应大于800m 收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制时不得大于3% 横坡为1.5%～2.0%2．平面布置：,。