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1、汽车理论习题集必考试题一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（A ）A汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（B ）A与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力
2、包括（B ） 。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ） 。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ） 。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）A摩擦阻力和形状阻力B. 摩擦
3、阻力和干扰阻力C形状阻力和干扰阻力D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B ） 。A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的 3 次方成正比D. 与车速的 4 次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ） 。A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力增大（ C ） 。A. 1 倍B. 2 倍C. 3 倍D. 5 倍10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ） 。A滚动阻力和空气阻力B滚动阻力和加速阻力C滚动阻力和坡度阻力D坡度阻力和加
4、速阻力11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽车重力D空气升力12、汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）A挡最大爬坡度B挡最大爬坡度C 挡最大爬坡度D挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是（ C ） 。A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D驱动轮的地面切向反作用力小于附着力14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ） 。A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的次方成正比D. 与车速的 4 次方成正比15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ） 。
5、A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的 3 次方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的 3 次方成正比D. 与迎风面积的 3 次方和车速的 3 次方成正比16、同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）A. 2 倍B. 3 倍C. 6 倍D. 7 倍17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（D ） 。A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ） 。A滚动阻力、空
6、气阻力所消耗的功率B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率19、汽车等速百公里燃油消耗量（B ） 。A与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比B与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比C与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比D与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比20、汽车的质量利用系数是指（C） 。A汽车整备质量与总质量之比B汽车装载质量与总质量之比C汽车装载质量与整备质量之比D汽车整备质量与装载质量之比21、汽车带挂车后省油是因为 A ） 。A提高了汽车的质量利用系数
7、，提高了发动机的负荷率B提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率D降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率22、汽车动力装置的参数系指( A A发动机的功率、传动系的传动比B发动机的功率、传动系的效率C发动机的转矩、传动系的传动比D发动机的转矩、传动系的效率23、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）A汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率B汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率C汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速D汽车的加速时间、最高车速和附着率24.若使汽车的最高车速 maxau 大于发动机最大功率对应的车速 pu，则
8、（B ) 。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差25、若使汽车的最高车速 maxau 小于发动机最大功率对应的车速 pu，则（C） 。A汽车的动力性和燃油经济性都变好 B汽车的动力性变好，燃油经济性变差 C汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D汽车的动力性和燃油经济性都变差26、峰值附着系数 p 与滑动附着系数 s 的差别（ D ） 。A在干路面和湿路面上都较大B在干路面和湿路面上都较小C在干路面较大，在湿路面上较小D在干路面较小，在湿路面上较大27、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C） 。A.1
9、.52B23C 1520D203028、滑动附着系数对应的滑动率为（ A ） 。A.100B.75C.50D.2029、制动跑偏的原因是（ DA左、右转向轮制动器制动力不相等B制动时悬架与转向系统运动不协调C车轮抱死DA 和 B 30、制动侧滑的原因是（ C ）A车轮抱死B制动时悬架与转向系统运动不协调C左、右转向轮制动器制动力不相等D制动器进水31、最大地面制动力取决于（B ） 。A制动器制动力B附着力C附着率D滑动率32、汽车制动性的评价主要包括（ D ）A制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率C制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率D制动效
10、能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性33、汽车制动的全过程包括（ D ）A驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间B驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间C制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间D驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间34、制动距离一般是指（ C） 。A持续制动时间内汽车行驶的距离B.持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离C制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离D驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离35、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（A ）。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向自动 增力蹄制动器36、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（d） 。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向自动 增力蹄制动器37、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ）A前轮抱死拖滑，后轮不抱死B前、后轮同时抱死拖滑C前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死 拖滑二、判断题
