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1、单元一一、 填空题1、 目前国际贸易中常用的度量衡制度有米（公）制、英制、美制和国际单位制。2、 按一些国家海关的规定，在征收从量税时，商品的重量是以法定重量计算。3、 轨迹贸易中表示品质的方法主要以实物样品表示和以文字说明表示两大类4、 根据公约规定如卖方多交货物，则买方可以收取，也可以拒绝取全部多交或部分多交货物，如卖方少交货物，可以允许卖方在规定期届满前补齐，但不得使买方遭受不合理的不便或承担不合理的开支。即使如此，买方也可以保留损害赔偿的权利。5、 灵活制定品质指标，通常使用的是品质公差条款和品质机动幅度条款。6、 按UCP600规定，对“约”量的解释是交货数量有不超过10%的增减幅度
2、。7、 我国计量法规定，国家的法定计量单位是国际单位制及其他一些法定计量单位。8、 包装标志主要有运输标志、指示性标志和警告性标志。二、 不定向选择题1 商品重量的计算，如合同未明确规定，按惯例应（B）A.以毛重计 B.以净重计 C.理论重量 D.毛净均可2 合同规定了数量机动幅度，可以行使溢短装选择权的是（A.B.C.D）A.卖方 B.买方 C.船方 D.安排舱容及装载货物的一方3、运输包装也叫外包装，其主要作用在于（A.B.E）A.保护商品 B.便于运输于储存 C.促销 D.美化商品 E.防止在装卸过程中发生货损货差4、某外商欲购我“乘风”电扇，但要求改用“华莎”商标，并不能注明产地，外商
3、这一要求的实质是（B）A.无牌中性包装 B.定牌中性包装 C.运输包装 D.销售包装5、运输标志是指（B）A商品内包装上的标志 B.运输包装上的标志 C.运输工具上的标志6、以信用证支付方式进行散装货物的买卖，如信用证未明确规定货物数量不得增减，根据UCP600的规定，则：交货数量可有5%的机动，但支取金额不超过信用证金额。三、判断题1、在品质公差范围内的品质差异，买方不能拒收货物，也不能要求调整价格。 （）2、溢短装条款是指哎装运数量上可增减一定幅度，该幅度可由卖方决定也可由买方决定，但应视合同的具体规定而定。 （）四、名词解释1、溢短装条款：指合同中规定交货数量允许有一定范围的机动幅度，并
4、明确溢短装部分由谁选择和作价原则的条款。2、中性包装：指出口包装内外既不表明生产国别、地区和厂商名称，也不表明商标或品牌的包装。五、简答题1、出口业务中，关于交货的数量机动幅度有哪些规定方法？答：在合同中明确具体地规定数量的机动幅度。在交易数量前加“约”字，允许对有金额或数量10%的增减。在合同中未明确规定数量机动幅度，也未在交货数量前使用“约”字，在不超过信用证金额的条件下，对散装货物有5%的机动幅度。单元二一、 填空题1、 按 DDP 术语成交，卖方承担的风险、责任和费用最大。2、 国际贸易中常用关于贸易术语的惯例有1932 年华沙-牛津规则、1941 年美国对外贸易修订本和2010 年国
5、际贸易术语解释通则3、 单价通常由四部分组成，即计量单位、单位价格全额、计价货币和贸易术语。二、 不定向选择1、 在装运港完成交货的贸易术语有（FOB、CIF、CFR）2、 向承运人交货的贸易术语有（FCA、CPT、CIP）3、 就卖方而言（CIF 与 CFR 相同）4、 下列出口单价哪个正确（B,E）A.每箱 100 元 FOB 上海 B.没公吨 100 英镑 CIF 伦敦C.每箱 100 法郎 FOB 宁波 D.每箱 100 美元 FOB 澳大利亚悉尼E 每箱 100 加拿大元 FCA 新港三、 判断题1 按 CIF 术语成交，卖方一般情况下只投保最低险别及战争险（）2、按美国对外贸易定义
6、修订本的解释，“FOB 纽约”是指“纽约港船上交货” （）3、FOB、CFR、CIF 三种术语的价格构成的主要异同点在于国外费用不同。 （）四、简述题1、简述贸易术语的含义和作用。答：贸易术语又称价格术语，它是国际贸易实践中产生的，用来表明商品的价格构成，说明货物交接过程中有关的风险、责任和费用则分问题的专门用语，通常用的文字式英文编写表示。作用：有利于买卖双方给商交易和订立合同，核算价格和成本，解决履约中的争议。1、 简述 FOB、CFR、CIF 和 FCA、CPT、CIP 的主要区别 适用的运输方式不同，前者适用水上运输，后者适用任何运输方式 交货地点和风险转移界线不同，前者交货地点为装运
7、港船上风险界线为装运港上；后者交货地点为出口国某一指定地点，风险划分界线为货交承运人 装卸费用负担不同：前者关于装卸费或卸货费有贸易术语的变形，后者术语本身已明确无须贸易术语变形。 运输单据不同，前者应提交水上运输单据，后者提供所指定的某种运输方式的运输单据。2、 装运港交货的三种常用贸易术语有何异同点？答：相同点：交货地点在装运港，都适用水上运输方式；风险转移界线都是装运港船上为界。为了明确装船费或卸货费的负担问题，这三种术语都有变形。不同点：价格构成不同，因而卖方承担的责任及费用也不同，CIF 条件下卖方承担的责任费用最高（包括运输、保险）CFR 次之，FOB 最低。四、 计算题1、 我外
8、贸公司出口某商品 1000 箱，该货每箱收购价为人民币 100 元，国内费用为收购价的 15%，出口后每箱可退税人民币 7 元，外销价每箱 19 美元 CFR 曼谷，每箱应付海运运费 1.2 美元，试计算该商品的换汇成本是多少？解：出口换汇成本出口总成本（人民币）出口外汇净收入（美元）100（115%）-719-1.26.067（人民币美元）答：该商品的换汇成本是 6.067 人民币美元。2、 我公司对外报价：某商品每箱 50 美元 CIF 纽约，国外要求改报 CFR 纽约，并给予 5%的佣金，设保险费率为 1.05%，按发票金额的110%投保，CFRC5%应报多少美元？解：CFRCIF（1+
9、投保加成保险费率）50（1-110%1.05%）49.42（美元）含佣价净价（1-佣金率）CFR/(1-佣金率)49.42/（1-5%）52.02（美元）答：应报 52.02 美元每箱，CFRC5%纽约。五、 案例分析1、 我某公司以 CFR 价出口货物一批，装运后即以电报形式向买方发出装船通知，但对方没有收到通知，因而未及时投保，结果船在运输途中沉没，货物全部损失，买方向我方提出索赔，我方应如何处理？如果此事系我方未及时发出装船通知引起的，又该如何处理？答：我方已发出装船通知，买方未及时投保，造成损失的责任不在我方，为证时我方已及时发出通知，可向买方出示有关证时材料，可协助买方查找未收到通知
10、的原因，但这并非我方责任，此事件如我方未及时装船通知的，我方应承担赔偿损失的责任。根据2010 通则在 CFR 贸易术语下，货物风险自货物到装运港船上后转移至买方。卖方有责任在装运港后及时通知买方投保。案例中卖方已发了装船通知，对方没有收到不是卖方的责任，买方提出索赔，我方可不对此负责，如果是我方没有及时发装船通知，那么责任就由我方承担。单元三一、 填空题1、 根据船舶经营方式的不同，海洋运输科分为班轮运输和租船运输。2、 我国海运货物保险险别划分为基本险和附加险两类。前者又称主险，包括平安险、水渍险和一切险；后者包括一般附加险和特殊附加险。3、 战争险的保险责任期限仅限于水上或运输工具上的危
11、险。二、 不定向选择题1、 就收货人抬头而言，国际上普遍采用的是（Order B/L）2、 CIF 条件下交货（装运时间与交货时间一致）3、 班轮运费（包括装卸费，不计滞期、速遣费）4、 滞期费是（租船人未按约定日期完成装运，延误了船期而付给船方的罚款）5、 买方和银行通常不接受的提单有（备运提单、不清洁提单、滞期交到银行的过期提单）6、 ICC(B)险相当于（水渍险）7、 船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船货的共同危险，有意合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，上述搁浅和抛货的损失（前者属单独海损，后者属共同海损）8、 构成推定全损的具体情况主要有（为避免货物实际全损，
12、需要的实际费用将超过获救后的价值；保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值；保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值；保险标的被劫后，被保险人讲其赎回的费用超过赎回后的标的价值）9、 在国际货物运输保险业务中，单独海损仅涉及受损货物所有者单方面的利益，因而仅由受损方来承担，这种损失叫（属部分损失）三、 判断题1、空白抬头、空白背书提单既不要填写收货人，又不需要背书的提单。 （）2、班轮运费的计费标准若为“W/M or A.V”是表示”W”、“M”及”A.V”中任意一个计收都可以。 （）3、按惯例，滞期费是速遣费的一半。 （）4、若信用证未表示禁止转船及分批装运，
13、应理解为不许转船，但可以分批装运。 （）5、水渍险的责任范围是除平安险责任范围内的全部责任外，还包括由于自然灾害引起的部分损失。 （）6、载货船舶发生搁浅，致使船底破裂，急需修补，到附近港口将全部货物卸至岸上并存仓。卸货过程中有部分货物受损，所发生的船底破裂及修理费用属共同海损，卸货费、存仓费及部分货损属单独海损。 （）四、名词解释1、清洁提单：指货物在装船时表面状况良好，船方未加任何有关货物受损或包装不良等批注的提单，银行只接受清洁提单。2、指示提单：指在提单收货人栏内填写“凭指定”或“凭某人指定”字样提单。3、共同海损：在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有
14、意采取合理的救助措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。五、简答题1、UCP600有关分批装运的规定有哪些？答：在不同的时间将不同港口的货物装在痛一航次，同一条船上，不作分批装运。除信用证规定外，允许分批装运。如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间和数量装运，则该批和以后各批均告失败。2、 简述海运提单的性质与作用。3、 答：货物收据，证明承运人已收到货接管提单上所到的货物。货物权凭证，提单特有人有权凭以提货。还可以通过背书转让某货物所有权。运输契约的证明，提单条款规定了承，托双方的权利和义务、责任与豁免，是处理纠纷的法律依据。4、 构成共同海损的条件有哪些？ 有
15、危及船、货共同安全的危险存在船方为共同安全或未完成航程而有意识的合理的采取施救行为因施救行为作出的特殊牺牲支付的额外费用是有效的。六、 案例分析1、 某公司与外商签订出口合同，交货数量为 12000 公吨，买方开来信用证，规定七、八、九、十月份分批等量装运。七八月份每月运出 3000 公吨，并分别向银行交单议付，取得货款，九月份因货未备妥要延迟到十月份装，卖方将十月份签发的单据到银行议付，遭到银行拒付，问银行拒付是否有理，为什么？答：银行拒付有理，根据UCP600规定，如信用证规定在指定时期内分批装运其中任何一批未按期装运，除非信用证另有规定，否则，信用证对该批及以后各批货物均告失败，在案例了
16、中，九月因货未备妥要延迟到十月份装，所以银行拒付有理。2、 我向中东出口糖果一批。投保一切险，欧阳货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行了 3 个月到目的港。卸货后，糖果因受热时间长已经全部软化，无法销售。问这种情况保险公司是否会给予赔偿？答：保险公司不予赔偿，根据我国海运货物保险条款基本险的除外责任第四条：被保险货物的自然损耗，本质缺陷，特性及币价跌落，运输延迟所引起的损失或费用。该项损失和费用不属保险公司赔偿范围，在案例中，糖果因途中受热时间长全部软化所以保险公司不会给予赔偿。单元四一、 填空题1、 汇票的出票行为包括俩个动作，一是出票人写成汇票并签名；二是将汇票交付给收款人。2、 汇票通过背书可以不断转让下去。3、 汇票是无条件的支付命令；本票是无条件的支付承诺。二、 选择题1、 信用证体现了（开证行与受益人之间的契约关系）2、 所谓信用证“严
