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1、嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥 V 标北副航道桥 B51#右幅围堰封底混凝土厚度调整方案(补充)编 制： 复 核： 审 核： 中铁大桥局嘉绍大桥 V 标项目经理部二一年六月嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥 V 标 北副航道桥 B51#墩右围堰封底混凝土厚度调整方案中铁大桥局嘉绍大桥 V 标项目部 2目 录1. 目前状况 .32. 封底混凝土厚度调整方案 .32.1 与设计阶段的水文差异 .32.2 目前情况下的工况计算 .33. 按工序受力区间分析 .63.1 封底过程及封底混凝土养护期间 .73.2 围堰内清理 .73.3 承台施工 .84. 施工中采取能定量计算的有效措施后重新计算 .94.
2、1 承台分两次浇注 .94.2 围堰外焊接锚固装置 .104.3 原设计水位条件下区间包络 .104.4 实际水位条件下区间包络 .114.5 增加措施后隔舱板内水头控制 .125. 施工中其他辅助措施及注意事项 .125.1 加强技术管理和技术交底 .125.2 围堰内水下焊接锚固装置 .135.3 底板清理 .135.4 钢护筒外侧壁清理 .135.5 精细化现场管理 .14嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥 V 标 北副航道桥 B51#墩右围堰封底混凝土厚度调整方案中铁大桥局嘉绍大桥 V 标项目部 3北副航道桥 B51#右围堰封底混凝土厚度调整方案(补充)根据 6 月 9 日北副航道桥 B5
3、1#墩封底混凝土厚度调整会议精神，项目部进一步细化形成补充方案，本方案为调整方案的补充，若与调整方案有冲突，以本方案为准，共同形成调整方案。1. 目前状况目前围堰底标高-8.50m，比上报施工工艺高 70cm。平面位置偏西 20mm、偏北 30mm，竖直度无偏差，除高程不满足上报的施工工艺外，其余各项指标均符合设计及专用规范要求。2. 封底混凝土厚度调整方案围堰下放历时近 20 天，过程中虽然采取了很多措施，但终不能使围堰顺利下放既定的高程，项目部对设计阶段和实施阶段的水文环境进行了仔细的分析和研究，并就在目前情况下，直接进行封底，重新进行了计算，能够满足施工要求，具体情况如下。2.1 与设计
4、阶段的水文差异设计阶段围堰按最不利水文工况进行计算，即最高潮位+6.0m、最低潮位-2.50m，而目前在农历大潮期间最高潮位+4.30m、最低潮位-1.40m。潮位的差异，对围堰的浮力影响非常大，也必然影响对封底混凝土和护筒之间粘结力的要求，目前高潮位降低、低潮位提高，则需要的用于抵抗上浮和下沉的粘结力也相应减小。2.2 目前情况下的工况计算2.2.1 基本参数围堰内径 13.70m、围堰外径 16.10m、壁厚 1.20m，围堰自重 G 围 =248t；承台底高程-7.0m、围堰底高程-8.50m，则封底混凝土厚度 1.50m；依然以原设计工况计算：最高潮位+6.0m、低水位-2.5m；封底
5、混凝土采用水下 C30 混凝土，取封底混凝土与护筒间粘结力 12t/m2；封底混凝土和承台混凝土按照配合比严格计算比重为：2400kg/m 3；则几个基本参数的计算如下：嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥 V 标 北副航道桥 B51#墩右围堰封底混凝土厚度调整方案中铁大桥局嘉绍大桥 V 标项目部 4围堰内净底面积: A 内净 =3.14(13.7/2)27(2.332/2) 2=117.5；围堰净底面积:A 净 =3.14(16.1/2)27(2.332/2) 2=173.6；围堰双壁部分底面积:A 双 = A 净 - A 内净 =56.1；每米高度隔舱内灌水重量:G= A 双 1=56.1t；封
6、底混凝土自重: G 封 =2.41.5A 内净 = 423t；承台自重: G 承 = G 承台混凝土 + G 承台钢筋 =42.43.14(13.7/2)2+80.5=1494.8t；封底混凝土与护筒之间粘结力: F 粘 =73.142.3321.512=922.6t；高潮位下围堰承受的浮力:F 高浮 =173.6(6.08.5)1=2517.2t；低潮位下围堰承受的浮力:F 低浮 =173.6(8.52.5)1=1041.6t；2.2.2 各受力工况计算1) 围堰上浮工况此最不利工况出现在最高潮位时封底完成混凝土凝固，围堰内抽水准备开始承台施工。此时导致围堰上浮的力为高潮位情况下围堰承受的浮
7、力 F 高浮 ，抵抗围堰上浮的力为围堰自重 G 围 、封底混凝土自重 G 封 和封底混凝土和护筒之间的粘结力 F 粘 ，则有F 高浮 =2517.2t；G 围 +G 封 +F 粘 =248+423+922.6=1593.6t；F 高浮 -(G 围 +G 封 +G 水 +F 粘 )=2517.2-(248+423+852.7+922.6)=70.9t，由计算可知：即使围堰隔舱板内灌满水，围堰仍然会上浮，不能满足施工要求， 。 2) 围堰下沉工况此最不利工况出现在最低潮位时承台混凝土浇筑完成而未凝固。此时导致围堰下沉的力为围堰自重 G 围 、封底混凝土自重 G 封 和承台自重 G 承 ，抵抗承台下
8、沉的力为低潮位的围堰浮力 F 低浮 和封底混凝土和护筒之间的粘结力 F 粘 ，则有G 围 +G 封 +G 承 =248+423+1494.8=2165.8t；F 低浮 + F 粘 =1041.6+922.6=1964.2t；G 围 +G 封 +G 承 =2165.8tF 低浮 + F 粘 =1964.2t，由计算可知：在最不利工况下围堰会下沉，不能满足施工要求。 3) 封底混凝土强度检算封底混凝土级别采用水下 C30 取弯曲容许拉应力为 0.67MPa； 最不利工况一：最高潮位时封底完成混凝土凝固，围堰内抽水准备开始承台施工嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥 V 标 北副航道桥 B51#墩右围堰封底混凝土厚度调整方案中铁大桥局嘉绍大桥 V 标项目部
