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1、第四节 城市道路交叉口简介,城市道路交叉口简介,道路与道路相交，其共同的空间部分称为交叉口。 它是城市道路系统中的重要组成部分，是道路交通的咽喉，根据各相交道路在交叉点的标高情况，城市道路的交叉分为平面交叉口与立体交叉口。 设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、确定车道条数并验算通行能力、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口立面设计、排水设计等。,1、平面交叉口类型,（1）按交叉形式分类： 十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等,一、平面交叉口简介,（2）按渠化交通的程度分类 简单交叉口。 拓宽路口式交叉口：将交叉口连接部的道路拓宽。 渠化交叉口：在交叉口处
2、，通过交通岛、交通标志和地面划线，控制和疏导交通路径。 渠化交叉和拓宽路口式交叉，在城市道路扩建改建工程中经常采用。 （3）按交通控制分类 无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期 、手工控制和自动控制）,（一）目的 目的是合理设计交叉口公共面的标高，以保证汽车及非机动车安全平稳地通过交叉口，同时能迅速排除地面水，另外还协调交叉口附近建筑物的标高、地下管网、照明、绿化等问题。,2、平面交叉口竖向设计的目的及原则,（二）原则 1相交道路等级不同，主要道路通过交叉口，其纵坡维持不变。 2相交道路等级相同，交通量差别不大，而且有不同的道路纵坡时，则一般不改变纵坡
3、，而调整其横坡度。 3为了保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口。 4在交叉口处布置进水口，应不使地面水流过交叉口的行人横道，也不应使地面水在交叉口内积水或流入另一个道路。 5交叉口整个面的坡度应平顺，不应有突变的情况。,竖向设计方法: 方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线法 各种方法均有其优点和缺点： 方格网法的优点：便于施工放线； 设计等高线法的优点：能更清晰地反映出交叉口的设计地形，但各点的标高位置不宜放样； 方格网设计等高线法则取长补短，被普遍应用于主要交叉口和广场的立面设计。,3、交叉口竖向设计的步骤与方法,方格网设计等高线法立面设计的步骤和方法如下： （一）搜集资料：
4、测量资料、交通资料、排水资料、道路资料 （二）绘出交叉口平面图 （三）确定交叉口的设计范围 （四）确定立面设计的图式 （五）确定路段上的设计标高 （六）确定交叉口的设计标高 1、首先选定交叉口范围内合适的路脊线和控制标高 2、确定标高计算线网并计算标高计算线上的设计标高 （七）勾画交叉口上的设计等高线 （八）调整标高 （九）计算施工高度,立体交叉时两条道路在不同平面上的交叉。 两条道路上的车流能够互不干扰、各自保持其较高行车速度通过交叉口，因此，道路的立体交叉是一种既能保证行车安全，又可提高交叉口通行能力的最有效的办法。,二、立体交叉简介,一、立体交叉的基本组成 我们通常所讲的道路立交工程涉及
5、路与桥两大技术领域，立交道口的交通组织方式不同，其立体交叉的组成部分也不相同。一般常见的互通式立体交叉基本组成有： 1.跨路桥 跨越相交道路的桥梁称立交桥（跨路桥）；高速或快速道路从桥上通过，相交道路从桥下通过时，称为上跨式，反之为下跨式。 2.匝道 为连接两条相交道路设置的互通式交换道。 3.外环和内环 凡有告诉道路右转进入相交道路，或由相交道路右转进入高速道路的匝道均设在外侧，称这种匝道为外环。反之，左转弯的匝道设在内侧，称为内环。 4.入口和出口。 5.加速车道。 6.减速车道。 7.引道 为立体交叉口前后道路上起坡点到终破点之间的一段线路。,二、立体交叉的类型 按结构物形式分：隧道式和
6、跨路桥式 按跨越方式分：上跨式和下穿式 按交通功能分：分离式和互通式 互通式立交，按交通流线的交叉情况和道路互通的完善程度分：完全互通式、不完全互通式、环式。 （一）上跨式和下穿式立体交叉 根据立体交叉中的主要交叉构筑物对地面线的相对位置划分。上跨式立交的主要交叉构筑物高于地面线，又称跨路桥式；下穿式立交的主要交叉构筑物低于地面线，又称隧道式。,（二）分离式和互通式立交 分离式立体交叉又称简单立交，是指在道路交叉处仅设隧道或跨路桥，而不设上、下层道路之间的连接匝道。 特点：用地少，构造简单；上下层不通，转弯车辆须绕行。 适用性：多用于道路与铁路交叉，道路级别相差悬殊，转弯交通量较小的交叉口。,
7、互通式立体交叉是指在交叉处除设隧道或跨路桥外，并在上、下层道路用匝道相互连接的立体交叉形式。,1、菱形立体交叉 由四条匝道呈菱形连接相交道路的立交型式。 特点：占地较少、结构简单、造价低，适用于主次道路相交的交叉口。 实例：上海沪嘉高速公路南翔立交。,2、部分苜蓿叶型立体交叉 次路上少设一条或几条环形匝道而保留部分平面交叉。 特点：通行能力较菱形立交大，但占地多。适用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆迁困难的路口。 实例：武汉1959年建江汉一桥与滨河路立交、北京京密引水渠的滨河路与西郊机场路的立交。,3、苜蓿叶形立体交叉 直行车流分层行使，直接右转，环形左转。 特点：交通组织好，行车安全，
8、通行能力大；但占地较多。 实践中，可改变平面形状，合并左右匝道，考虑非机动车的组织，由分为二、三、四层。 实例：天津八里台立交、北京阜成门立交、建国门立交。,苜蓿叶形立体交叉,4、喇叭型立体交叉 用喇叭形匝道连接相交道路的立体交叉。 特点：结构简单，行车安全，但占地较大。主要用于T形或Y形交叉口。 实例：武汉中南路口立交,喇叭型立体交叉,5、定向式与部分定向式立体交叉 指各个方向的车流均设有直接的连接匝道。 特点：交通便捷、畅通、安全，通行能力大；但交叉构筑物多，工程量大，造价高。适用于直行和转弯交通量均较大的高等级道路相交处。 实例：大连市香甘立交合金三角立交。,定向式立体交叉,Y 形立交,
9、6、环形立体交叉 交织型立体交叉，主要道路的直行交通可不受干扰地直接通过路口，而转弯车辆或次要道路上的直行交通则在环道上行驶。 特点：占地较小，通行能力较小。适用于主次道路相交，拆迁困难或用地受限制的路口。环道形状可用圆形或椭圆形。分二、三、四层立交。 实例：北京朝阳门立交、南京中央门立交。,6、环形立体交叉,第五节 城市道路排水简介,城市道路排水简介,城市道路排水是城市排水的系统的一个重要组成部分。 其目的是： 1、防止道路和相邻街坊积存雨水； 2、维护道路两侧建筑物的基础和地下室的正常使用； 3、保证车辆和行人的正常交通； 4、改善城市卫生条件； 5、减轻城市道路养护管理工作； 6、保证路
10、基稳定，延长路面使用年限。,一、城市道路排水目的,1、城区道路排水应按城市排水规划进行，并符合有关规定。无排水规划时，应先作出排水规划，再进行设计。 2、城区道路排水一般采用管渠形式，城区道路排水设计包括偏沟、雨水沟和连接管的布设，不包括排水干管的设计。 3、郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等，设计流量可按当地的水文公式计算。 4、郊区道路排水设计应处理好与农田灌溉的关系。 5、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响车辆安全。,二、道路地面水排出的设计范围及原则,雨水口是在雨水管道或合流管道上收集雨水的构筑物。 一般设在街区内、广场上、街道交叉口和街道边沟的一定距离处 。 （1
11、）雨水口的布设形式 1）单幅式：布置两排雨水口 。,三、雨水口的设置,2）双幅式：布置两排或四排雨水口,3）三幅式：布置两排至六排雨水口,雨水口的泄水能力计算公式：,（2）雨水口的泄水能力,式中：Q雨水口排泄的流量，m3/s； 雨水口进水面积，m2； C孔口系数，圆角孔用0.8，方角孔用0.6； g重力加速度； h雨水口上允许贮存的水头，一般认为街沟的水深不宜大于侧石高度的23，一般采用h=0.020.06m； k孔口阻塞系数，一般k=2/3。,雨水口的构造包括进水蓖、井身和连接管三部分。,（3）雨水口的构造形式及适用地点,雨水口的构造形式 ：,1）平式雨水口 缘石平蓖式雨水口：适用于有路缘石
12、的道路，主要排除路面水； 地面平蓖式：适用于无路缘石的路面、广场及地面低洼聚水处等。,3）联合式雨水口： 在水平和垂直方向上均有雨水蓖子。 宜用于径流集中且有杂物堵塞处。,2）立式雨水口：立孔式和立蓖式 适用：有路缘石的道路 立孔式适用于蓖隙容易被杂物堵塞的地方。,立式雨水口,平式雨水口,（4）雨水口布设,1）位置：街沟纵断面上低洼积水点和交叉口凹竖曲线处应设雨水口。 2）形式：根据道路纵横坡度、街道宽度、路面种类、周围建筑地形及排水情况，选择雨水口形式及布设方式 。 3）间距：一般为3080米（暴雨强度、雨水口的排水能力） 4）雨水口的连接：连接干管或串联。一般不超过两个。雨水口连管最小管径
13、为300mm，坡度不小于10%，长度不超过25m，覆土高度不小于0.7m。,5）雨水口的标高布置： 立式雨水口：应使雨水口圈框低于两侧路面3cm，箅面比雨水口圈框再低1cm（联合式雨水口相同）； 平式雨水口：应使雨水圈框低于附近路面35cm，并使周围地面坡向雨水口。 雨水口井深度：不宜大于1m。冰冻地区，应对雨水口及其基础采取防冻胀措施 。,第六节 路面结构,路面结构,路面是专指为各类车辆，在规定车速、载重下，安全、平衡、通畅行驶的部分，它是用坚强、稳定的材料直接铺筑在路基上的一种层状结构物。 为保证路面的使用年限，对路面的具体要求为： 1、强度：指路面整体对行车荷载引起的变形、磨损与拉裂、压
14、碎等破坏的抵抗能力。路面强度越高，耐久性越好。 2、稳定性：路面强度对温度和湿度变动反应敏感，是路面保持强度相对稳定的能力，称为稳定性。 3、平整度,一、对路面的基本要求,4、粗糙度（抗滑性）：指车辆行驶时，道路表面与车轮之间应具备足够的摩擦阻力，以满足车辆滚动前进或制动停车安全可靠的需要。 5、少尘性 6、不透水性：当路面结构和土基有较多水分渗入时，会使结构层和土基的强度降低，以致破坏。（耐久性） 7、防噪音：不同路面对噪音的吸收能力有所差异。沥青路面吸音能力较强，对声波的反射能力较弱，因而噪音较小；而水泥混凝土路面则与之相反，对声波的反射能力强，而且由于车辆通过接缝产生有规则的振动而使噪音
15、更为加大。结合减少噪音要求，城市道路较多采用沥青路面。,二、路面结构层,面层 基层 垫层,面层,面层位于整个路面结构的最上层。 与其它层次相比，面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。 修筑高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝土和水泥混凝土。 沥青面层往往由2、3层构成。表面层有时称磨耗层，中面层、下面层为主面层。,面层,连接层，饰面层的一部分，也称下（底）面层。 连接层是无沥青结合料的基层（如石灰粉煤灰砂砾）与沥青面层间设置的一个辅助结构层。 它的作用是防止沥青面层沿着基层表面滑移，从而有效地发挥路面结构层的整体强度。,基层,基层位于面
16、层之下，垫层或路基之上。 选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。 用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。 基层可分两层铺筑，其上层称基层或上基层，起主要承重作用，下层则称底基层，起次要承重作用。,垫层,垫层是介于基层与土基之间的层次。（不一定设） 垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。 修筑垫层的材料，强度不一定很高，但隔温、隔水性要好。一些发达国家采用聚苯乙烯板作为隔温材料。 垫层宽度每侧应比底基层至少宽出25cm，或与路基同宽。,三、路面等级与分类,（一）、按使用特性与交通条件分类：,（二）、按材料分类： 1、水泥混凝土路面 2、沥青混凝土路面 3、块石路面 4、碎（砾）石路面 5、改善土壤路面（如石灰土路面）等,（三）、按路面的力学特性分类：,
