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1、2016年海南环岛高铁线路捣固、配合施工组织方案为改善海南环岛高铁有砟段的线路不平顺，消除轨检超限扣分和处理晃车处所，我部计划安排线路捣固机组对海南环岛高铁有砟地段进行线路捣固施工。为顺利完成本次施工任务，确保施工安全正点、优质高效， 特制定施工总体方案如下：第一章 施工作业车及施工管理架构1.粤海铁路配属捣固机组,两捣一稳（车号：12731+12732+12775，换长6.8，总重210t。）。2.广州大机段捣固机组施工领导小组：公司施工领导小组1.组 长: 李刚 2.副组长：关宁 3.成员：黄北川、赵东兴、文心宇、谭玮、谢庆周、冯 海、俞书明、林伟、曾程、韩振光。 下设专业小组：1.施工生
2、产技术组：组 长：刘增蛟组 员：刘增蛟、戴玮、张福慈、曾安山、刘郑、麦名华、各线路车间副主任负责参加施工协调会议。制定施工组织方案、安全措施。与施工主体单位的协调、现场施工组织、施工过程的监控。施工质量、队伍管理。2.施工安全组组长：罗雄山组员：朱强、各线路车间安全员、李振云负责施工现场行车、劳动安全监控检查、质量检查及应急处理工作，并制定相关施工应急预案，确保施工安全。3.大机捣固施工作业组组长：各线路车间主任组员：各线路车间副主任、车间技术员。负责依据测量数据编制大机捣固作业方案。负责大机的施工作业，确保人员的作业安全，并确保大机作业的施工质量，严格按规范进行大机作业后的验收工作，确保线路
3、运行安全。负责大机作业后线路放行列车条件的确认，负责开通后的线路安全。确保施工人员的劳动组织、人员调配、教育培训。4.粤海大机作业组：组长：谢庆周组员：汪为、郑克平负责材料计划的提报和落实、材料消耗的登记和统计上报；负责按照批准的作业方案实施大机操作。负责机械设备的维修保养，确保设备状态良好。负责机械设备操作安全。设备技术消化及故障处理、对各机械设备使用情况进行巡回检查和技术指导。 第二章 作业时间和条件1.作业时间：从2016年1月1日至12月31日，利用每天0：30-04：30的天窗点进行，具体以调度所批准的日计划为准。2.作业条件：施工封锁前不限速，在运行允许速度大于160km/h区段封
4、锁开通后第一趟动车组限速160km/h（确认车），其后动车组恢复常速。运行允许速度小于等于160km/h的施工地段，开通后不限速。作业动道量较大时需要接触网停电配合作业，具体是否停电以日计划为准。3.施工任务：海南环岛高铁的线路大机捣固施工是按状态修的方式实行，线路动态分析组每月对轨检车检测后的数据进行分析，根据数据分析的结果安排施工作业。施工范围为海南环岛高铁东段海口站（含站内）至长流站间上、下线K2+000-K5+400、美兰站至三亚站间上、下线K41+432-K308+750、西段K0+000-K344+979、东西段联络线及天涯联络线有砟轨道。4.要、销点车站：尽量按照就近原则要销点，
5、如运行距离太远，施工前一天捣固机组由机车牵引运行到附近有综合保养点的车站存放。第三章 作业机械及停靠站1.作业设备： 1组粤海公司海口工务维修车间的09-32型捣固机组或1组捣稳联机组。2.机组停靠站：按就近原则，根据作业任务，捣固机组分别停靠三亚站、海口站、文昌、万宁、东方、临高、白马井、乐东综合保养点及金月湾、棋子湾大机存放线。 第四章 施工控制办法1.施工条件（1）在施工开展前，要召开好由施工领导小组组织的施工协调会，要签订好相关的施工合同或协议，确定施工工作量、质量要求等相关问题。（2）机组停靠站安排好车辆存放股道，联系给机组宿营车接好生产用水、电，同时要求存车股道长度满足设备存放、检
6、修移动、方便加补柴油需要。（3）捣固机组需持有上道许可证，并且按规定已安装了行车监控设备，并且GYK数据版本满足上线条件。2.施工计划提报（1）由工务管理部提前3天向集团公司调度所申报施工计划。（2）机组施工的具体封锁时间以调度所发布的封锁调度命令为准。3.施工联系（1）大机捣固施工均以线路设备所在线路车间作为施工主体组织施工。（2）广州大机段大机捣固作业时：由粤海公司安排一名联络员到要点车站信号楼负责施工登记和要、销点工作；广州大机段安排一名联络员到要点车站信号楼，负责线路捣固机组施工联系和协调工作。（3）粤海大机捣固机组作业时：由各线路车间作为作业主体单位，负责施工登记及要销点的登记工作，
7、海口工务维修车间负责配合工作。（4） 广州大机段大机捣固作业时：作业机组施工期间，由海口工务维修车间安排一名熟悉线路的机车司机带一台GSM手机上车负责全程带道，并联系机组运行转道； （5）机组施工负责人必须与工务负责人对接三天内作业计划。（6）由施工主体单位负责通知供电、电务等单位进行作业配合。第五章 施工会议及施工负责人1.施工准备会（1）提前两天由施工主体单位召开施工方案制定会，并做好记录；由施工主体单位在施工当天召开日施工方案布置会，并做好记录；每日施工前2小时，由施工主体单位召集相关配合单位在施工登记站参加施工预备会（可与日施工方案布置会一并召开）。在施工预备会上施工主体单位要对当天的
8、施工作业的工作量，作业方式作说明，并对配合方案提出相关要求。（2）配合单位要认真学习施工方案并制定配合方案，在施工作业中严格按照制定的方案执行。2.施工完工会（1）每日施工作业完毕后，施工主体单位组织相关配合单位在销点站召开施工完工会。（2）在完工会上，由施工负责人对当日的施工情况作总结，指出施工作业时的不足之处，在下次的施工中避免出现类似的情况。3.明确施工负责人的级别线路大机捣固施工负责人必须为车间副主任及以上级别担任。第六章 大机施工作业要求 1.施工质量要求大型养路机械施工作业后，线路几何尺寸应达到广工发2015139号广铁集团环岛高铁维修管理实施细则（试行）、粤海工管发201624号
9、海南环岛高铁线路设备维修管理实施细则中轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收标准的要求，经线路车间施工质量验收人员验收签认。2.施工设备要求 根据施工情况，合理的安排人员，加强机械设备检修保养，确保设备正常运用。每天保养时间不低于2个小时。捣固车捣固镐数量齐全，镐掌磨损不得大于原有尺寸的20%，重点检查镐头高度不得少于56mm,磨损超限时应立即更换。根据客运专线要求必须具备状态良好GYK运监设备方可上道自运行。并经工务处验收合格，发放大型养路机械上高铁作业的上道许可证。3.施工正点要求：严格按照封锁命令施工，保证正点开通。4.施工方案要求:严格按照工务处批准的数据方案进行作业，并根据数据方案
10、细化施工方案，施工前组织人员进行学习，把岗位和职责明确到个人。对施工前后进行的波形图和测量数据及时进行分析、总结，指导后续施工。5.施工负责人要求:必须安排车间副主任以上级别参加施工作业。第七章 线路捣固的作业技术标准和作业方式采取跟进捣固闭链式作业方式，结合最近一次轨检车检测结果制订大机作业计划，开展有针对性的整治。1.捣固时起、拨道数据严格按照经工务处审批的精捣方案执行，设定的基本起道量不少于5毫米，一次起道量控制在30毫米以内，超过30毫米捣固两次。在变更曲线超高地段，当内股起道量大于10mm时，应分2次进行起道，捣固两次，计算两遍。一次拨道量控制在20毫米以内，超过20毫米，拨道两次，
11、计算两遍。2.作业范围：道岔前后200m外线路。3.标准化作业。严格按照作业标准进行作业，一定要保证全线稳定以及道肩夯拍，对于捣固下插深度、夹持时间、下插频次等参数严格掌握，确保作业质量。1）捣固车作业按“1X”作业模式作业，每次捣固夹持时间为0.6s以上。遇有高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道等薄弱地段由工务部门安排100米双捣，视具体情况安排补碴加强捣固。2）捣固车必须按照桩点标准的起拨道量精确法作业。3）作业结束时设置的顺坡应在直线上，在困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线及前后150米上顺坡结束作业；顺坡坡度小于0.3。4）捣固作业时，在无障碍区段必须同步进行碴肩夯拍作业
12、，夯拍器激振器必须打开。6）及时更换磨耗量超过20的镐掌并尽量采用合金镐。7）捣固车捣镐下插深度后，镐掌上沿须达到枕木底以下15mm；捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求；1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不插、擦枕木，夹持幅度要求夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上。8）为保证捣固作业质量，捣稳联捣固频率每分钟不得超过22次。9）各作业主要号位作业要点。二号位：按测点资料进行对点起道和拨道，起拨道桩点均设3米一点。二号位在大机作业中是整车的关键，要加强二号位的操作，特别是竖曲线资料需输入ALC，起拨道测量数据输入导入到ALC进行。由于线路长，数据资料多，要每50米和下
13、面的五号位联系，进行数据复核，开始作业必须复核作业里程，以保证拨道和起道的正确性和精确性。 根据地面标记，按照精捣方案的数据做好作业起点顺坡，利用ALC进行顺坡，直至要求的起道量为止。作业中观察拨道表、左右抄平表、水平表的显示，发现异常立即通知1号位停止作业并通知车长，确认正常后方可继续作业。一号位：安排专人监控超平传感器数值，发现异常立即停止作业，复核现场数据再进行施工。作业开始顺坡时，当拨道表指针回红区后方可打开拨道主开关（拨道开关指示灯亮）。抄平：每捣固一次，确认左、右抄平表、中摆水平表指针回到红区后再执行下一次操作，保证作业质量。抄平表指针偏左表示需要起道，相应指示灯亮 ,表针回零后指示灯灭 ,指针偏右说明不需要起道。横向水平表偏离左侧红区 ,表示左股低 ,需向左侧调整起道校正电位计，其调整范围为 05mm， 直至横向水平表指针回到红区；当随着作业的进行 , 左股的起道量不需要增加，需将起道校正电位计数值回零；如果横向水平表指针偏离右侧红区，则表示右股低，其操作方法与左股相同。作业中时刻监视拨道表针的变化，当表针打到底时，立即停止拨道作业,前后移动车不少于1Om，观察表针的变化是否正常，以确定是线路的
