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1、集装箱码头吊具下40.5t35m集装箱门机技术说明书xxxxxx有限责任公司xxxxxx目 录一、设计依据.3二、主要设计标准.3三、主要参数.3四、结构型式.3五、门架结构.4六、起升机构.5七、小车运行机构.5八、大车运行机构.5九、主要零部件.6十、机器房.7十一、电气房. .7十二、司机室.7十三.吊具. 7十四.电气设备.7一、设计依据根据招标文件要求进行设计。该集装箱门机严格按照GB/T3811-2008起重机设计规范、 GB6067起重机械安全规程、GB5905起重机试验规范和程序等规范和招标文件的具体技术参数要求进行设计。现对本起重机的设计和功能简述如下二、主要采用的设计标准G
2、B/T3811-2008起重机设计规范GB6067起重机械安全规程GB5905起重机试验规范和程序GB/T17945港口门座起重机技术条件JTJ244港口设备安装工程质量检验评定标准JB/ZQ3015工程机械涂漆通用技术条件GB/T14407通用桥式和门式起重机司机室技术条件JBT6392起重机车轮ZBJ19010起重机减速器GB8918优质钢丝绳GB10183桥式和门式起重机制造及轨道安装公差JB4315起重机电控设备GB50278起重设备安装工程施工及验收规范50256电气装置安装工程起重电气装置施工及验收规范GB3077低碳钢及低合金高强度钢焊条三、型式和主要参数本起重机为双主梁单悬臂,
3、跨距35m,有效悬臂7.5m的轨道式集装箱门式起重机，配有全液压伸缩集装箱专用吊具;可进行20到40国际标准集装箱的装卸、转运及堆放等作业,本机起吊高度为18.3m,保证能堆5箱，安全通过第六箱。本起重机主要由门架金属结构,大车运行机构、小车,扶梯栏杆系统,电器系统五大部分组成;门架结构主要由支腿、支腿框、主梁、下横梁组成；大车运行机构包含主动台车组，被动台车组，平衡台车架、各连接绞轴以及外购三合一驱动机构组成；小车主要包含有起升机构（双电机、双减速机、双制动器+钢丝绳柔性四点平衡起吊系统）、运行三合一驱动机构、机器房组成、司机室、小车扶梯平台系统、小车架等组成；扶梯栏杆系由无悬臂支腿一侧爬梯
4、系统、主端梁平面的栏杆系统，葫芦检修爬梯及栏杆组成；该部分设置于支腿及主梁上，扶梯上至刚腿中部，分成两路，一路通往司机室，另一路通向电气房再上主梁平台，平台置于主梁上，以全长范围布置。栏杆采用钢管。在需要检修、更换零件的地方布置有相应的平台、走道、梯子；并且有足够的操作空间电器系统各控制柜集中放置在电气房内部；小车设置机器房，部分控制设备及电器元件放在其内部，并装有空调，为确保起重机安全工作，设置高度限位装置，起升机构超负荷限制器、大小车锚定装置、大小车缓冲装置、大车防风拉锚装置、大车设置防风制动器能动态防风、避雷保护及其他各种安全限位保护装置。3.1起重机及其机构的工作级别工作级别及等级起重
5、机工作级别起升机构小车运行机构大车运行机构工作级别A7M7M7M63.2主要参数型 式： 柔性四点平衡起吊吊具特性： 前后倾3；左右转3； 旋转5。起重量（不含吊具）： 40.5t起升高度： 18.3m（集装箱能“堆5过6”）起升速度： 220 （满载） m/min 3.535（空载） m/min大 车： 7.575 m/min小 车： 4.7447.4m/min大车轨道 QU803.3门机主要控制尺寸及吊点极限位置门机跨度： 35m整机高度(从大车轨面算起) 29.165 m整机宽度 22.6 m悬臂有效长度 7.5m大车缓冲器高度 650mm3.4门机总重和轮压值门机总重： 295t最大轮
6、压： 250KN3.5门机控制方式门机整机： 采用PLC控制速度控制： 变频调速3.6供电电压 380V 50Hz 三项四线，电缆卷筒供电四.门架结构本机门架结构主要包括主梁、上端梁、刚性腿、下横梁；门架结构件主要结构件所有材质均采用优质Q345B制作，焊条采用E5016，焊丝采用H08Mn2Si。门架结构件主要材质均做材质物理化学检验，设备的主要用材质进行喷丸喷沙预处理达到Sa2.5，并喷涂防锈底漆；主梁、上端梁、刚性腿、下横梁各部件之间采用螺栓连接，方便组装运输；主梁整体制作后分段运输组装，采用高强度螺栓联结，分片运输到现场后把各件联结组装好后整体吊装；主梁、上端梁、刚性腿、下横梁各梁均采
7、用箱型梁结构，制作方便，水平刚性好。4.1主梁主梁为偏轨箱形结构，两根梁内侧腹板上设置小车轨道，偏轨布置，轨距为14.56m，两根梁在端部由端梁连接。主梁在刚腿处的主梁腹板上开有门，以便于能进入主梁内进行电缆布线或者焊缝检查维护。主梁跨中垂直静刚度不大于S1000，悬臂端刚度不大于S1350（S为起重机跨度，S1为有效悬臂长度）。4.2刚腿刚腿结构，断面为矩形箱形结构，刚腿上部通过法兰板与主梁底部联接，所有能积水的地方均开有槽口以方便水流出。刚腿下部通过法兰板与下横梁梁底部联接。五.起升机构起升是由两套起升机构、超负荷限制器，集装箱专用吊具等几部分组成。起升机构传动线路是：电动机联轴器减速器联
8、轴器双联卷筒吊具旋转机构、超负荷装置吊具。钢丝绳采用柔性四点平衡起吊的布置方式。可通过司机室操作使得吊具绕平面旋转5，以满足装卸作业的需要。为了防止吊具超位升高造成事故，在二台起升机构的卷筒轴承座上共设置了二套高度限位装置，它们分成两组，每组一个，一组控制吊具的最大工作高度和吊具搁置地面，它们的作用是到位时，起升断电，停止工作，钢丝绳不继续卷绕或放出。另一组是控制集装箱，吊具必须提升到一定高度时才能接通小车运行电源，避免吊具产生地面拖移而损坏。这一控制高度现场调定，一般不应小于3m。六.小车运行机构本机小车共有四个车轮，采用四套运行驱动机构驱动；采用4/4全驱动的模式；三合一驱动机构（电机、减
9、速器、制动器）+车轮的结构形式，机构紧凑，外形美观；检修维护方便！一般情况下采用电机自带制动器足够满足小车运行制动使用要求，当有飓风、阵风等强风天气不适合工作时，采用小车锚定装置把小车锚固在门机上规定的位置，确保安全。小车车轮前方设置有随时清扫轨道上存在的障碍物体的档板，小车运行轨道两端设有车档，小车设置小车自动减速和自动停止限位；当小车运行到极限位置时，自动减速和自动停止限位依次起作用；确保小车安全运行。小车配备车轮涂油器。七.大车运行机构本机大车运行由四组台车组组成，每组台车设两套驱动机构，每组车轮数6个，总共24个，车轮踏面直径600mm，大车轨道型号：QU80，大车各平衡梁同车架的联接
10、采用配合铰结构。大车驱动路线是：三合一减速器开式齿轮第一驱动轮惰轮第二驱动轮。大车车轮与车架之间采用螺栓联接，便于装拆和维修。大车平衡梁设有顶升点支座，目的是为方便大车维修。当在顶升点顶起门腿检修大车时，此时空载小车应开到另一侧悬臂处，以减小该处的顶升力。大车行走装置设有机械撞块限位装置和聚胺脂缓冲器。并且还设置清轨器，以保护车轮及减速机。从动车轮处还设置有防风夹轮器，能在门机运动状态下起到动态防风作用；各轴承处均有良好的润滑，采用分片电动集中润滑方式进行润滑（采用铜管内径不小于6mm），一个台车组上的所有润滑点均引到一个相对集中的容易加油的地方进行电动动加油，方便可靠；开式齿轮采用手动润滑。
11、八.主要零部件安全可靠，寿命长，其设计与选用符合前述相应的标准；通用性、互换性和维修容易等。联轴器、车轮轴等均按照标准设计制造，有外露旋转部分均设置有容易拆卸的安全防护罩保护人身安全。8.1电机起升机构电动机为室内使用，采用冶金及起重用变频调速三相异步电动机，F级绝缘，防护等级IP54；接线盒位置按照实际设计布置，方便接线，便宜检修、维护。运行机构电机为户外使用型，加大防雨罩，同时三合一机构周围还设置有安全防护栏杆，并涂有醒目的荧光漆，保护电机、减速器意外碰撞损伤最小。8.2减速器起升机构减速器、小车运行减速器、大车运行机构减速器都采用硬齿面减速器，减速器采用铸造箱体、润滑良好、寿命长、噪音低
12、，均采用优质国际知名品牌SEW产品。设置有排油孔、加油孔、并在明显的位置上设观察视窗和有刻度的油位指示。8.3制动器制动器安全系数按照国家标准、规范设计选定，制动力力矩足够，制动距离在国际标准规定的范围之内；起升机构制动器采用常闭电动液压盘式制动器，制动器制动力矩可以调整，带手动释放装置；可以实现延时闭合，制动平稳可靠。制动器制动片材料采用合金材料、耐磨、抗高温、方便更换；制动闸瓦磨损自动补偿，制动盘有良好的耐磨性、散热性能、抗震，每一片制动片出厂前均需要进行动平衡检测；即使频繁制动制动片的摩擦系数也能满足要求；制动器制动片按照通用性互换性设计制作。8.4钢丝绳钢丝绳采用国产优质线接触钢丝绳，采用钢芯钢丝绳；钢丝绳安全系数满足国家标准规定的机构工作级别对应的安全系数，钢丝绳采购、运输等均有严格的程序遵守以保证钢丝绳的品质；出厂时要涂刷润滑油避免锈蚀，不能随意拖运，要使用专门的工具运输。8.5卷筒 卷筒采用钢板卷焊而成，加工前钢板作无损检测，无裂纹、气孔和夹渣等缺陷。对焊缝应进行100%
