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1、云南花卉物流状况调查近年来，云南我省每年大约有万吨的鲜花外销至国内多个城市和个国家和地区，其中通过民航客机运输的鲜花占总外运量的，鲜切花已成我省各大航空公司最重要的国内运输物品之一。目前，我省花卉物流已初步形成体系化，共有花卉物流企业余家，已形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。此外，鲜花从产地到消费市场的各个物流环节上，都有不同的企业提供多种多样的物流服务，其服务质量和服务内容较几年前也有了较大提高，基本能满足不同客户各方面的需求。云南花卉物流体系建设、物流服务等方面取得了可喜成绩，但整体上看物流体系还处于专业化程度较低、缺乏整体协作以及资源分配不合理的初级阶段
2、，依旧存在国际运输价格高、运输时间长、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等诸多阻碍云花发展的“瓶颈” 问题。年来，物流一直是云南省以鲜切花为主的花卉产业发展中存在的难点和焦点，为更好地了解我省花卉物流的发展状况和发展趋势，以便改善我省物流环境，推进“云花” 产业快速发展，近期我们对省内余家主要的航空代理、贸易商以及物流和生产企业进行了走访调查。一、花卉物流发展势头良好年，云南省产的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鲜切花总量近万吨，除去本地市场消费和及生产损耗的量外，大约有万吨（测算数）的鲜花外销至国内外市场，其中左右的鲜花通过民航客机运抵目的地。从全年来看，每天从昆明运往全国各地的鲜花总量达吨，花
3、卉物流发展势头良好。（一）物流体系日臻完善经过余年的发展，云南省花卉物流已初步形成体系化，现共有花卉物流企业余家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局，运输方式以航空为主，铁路和公路为辅。云南省花卉物流发展步伐虽然缓慢，但随着我省旅游的日益兴起，航空（客运）、铁路的运力也随之升高，加之我省花卉产业的不断壮大，给花卉物流带来了良好的发展机遇，提供了良好的发展空间，运价明显下降。昆明至北京，年鲜花运费的优惠价为元公斤，年我省航空公司改制后，航空运价迅速下调至目前的元公斤，已接近发达国家同等运输距离的运费水平。另外，随着我省高等级公路里程数的增加，以及火车运行速度的提高
4、，昆明至贵阳、广州等地的鲜花运输量逐年增加，日运输量由年以前的不足吨增加到了目前的余吨。到目前为止，我省邮政、中铁快运（中铁快运股份有限公司）已开展了昆明至成都、重庆、金华、石家庄等多个城市的鲜花运输业务，到北京每公斤运费不到元，运输时间约个小时；有的物流企业购置了可调温冷藏运输车，如昆明至长沙方向的鲜花冷藏运输。花卉物流体系的逐渐完善，提升了云花产品竞争力和影响力，使得我省逐渐成为了以昆明为重点的全国鲜花物流和销售中心。（二）服务水平有所提高 目前，鲜花从产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流大军中，各环节上都有不同企业提供多种多样的物流服务，物流服务质量和服务
5、内容较几年前都有了很大提高，基本能满足不同客户各方面的要求。云南省鲜花从田间到市场运输过程中，已形成了较为完善的运输服务体系。一是，生产基地到批发市场的短途有偿运输服务。花农合作经济组织及花卉企业生产的鲜花，从田间采摘的进行包装、分级及预冷等处理几个小时后，交由物流或者贸易企业，完成从基地到批发市场或者拍卖市场的短途运输，花农可省去运输工具短缺、人力不足和销售渠道不畅等担忧；二是，无偿短距离搬运服务。斗南批发市场周围公里范围内，常年驻扎着上千小商贩，每天他们把从批发市场购买的鲜花进行分别、包装和装箱后，便通知货运公司上门把鲜花无偿搬运至公司的收货区。三是，从批发市场至目标市场的综合物流服务。发
6、往国内城市的鲜花，交给航空代理或货运公司，货物到达目的地后，发货商按双方约定时间，一月或者一周结算一次货款（货款仅是航空运费，产地市场到目的地机场的运费为零，到达目标市场的短途运费，北京地区公里以内元件）。需要指出的是，对于销往国际市场的鲜花，因涉及报关、检疫、外汇结算等多个环节，个体户或没有取得进出口权的企业涉外交易困难，因此也发展起了一些提供“一条龙” 出口服务的物流和贸易企业，专为他们解决花卉出口的难题。四是，汽车冷藏运输服务。到目前为止，购置了可调温冷藏车和保温车的企业已有家左右，在航空运力紧张或鲜花销售旺季时提供长途冷藏运输服务和短途保温运输服务。航空物流方面，已形成了功能较为齐全，
7、设备较为先进的航空物流服务体系。据东航云南省分公司货运部负责人介绍，东航公司从改制至今，鲜花物流服务范围逐渐扩大，通过采取航空代理的模式把服务从原来机场地面搬运、装仓延伸到了田间地头，服务质量明显加强，无论生产商还是贸易商都可以提前一天或一周准确知道仓位、运价、起落时间以及运抵目标市场的托运等航运信息。此外，东航公司鲜花装卸采取外包模式后，大大提高了对鲜花物流的关注度，装卸质量、库区操作环境越来越好，即使货品出现人为损坏等问题时，也会很快落实到人。（三）国内物流优势明显年至今，云南省鲜活产品生产量和外销量不断增加，其中鲜切花是除松茸之外最紧要的航空运输产品，从全年的运输情况看，鲜花在航空运输物
8、资类别中占有重要地位，运输量最大，优势明显。目前，云花已形成了三大销售和运输市场格局，即以北京为中心的华北（含东北）地区、以上海为中心的华东地区、以广州为中心的华南地区。华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物大约有是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物。这一区域大部分花卉运输是采取直飞方式，即由昆明直飞各城市，较少通过上海再行中转。华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，以上是再通过陆路口岸转口至香港。目前，每天都有从昆明飞往全国各地的班机，到达国内各大城市
9、的第一批鲜切花，通常在每天早上点前就从昆明机场搭乘客机起飞，第二批鲜花也会在下午点起飞，并按预定时间准时运抵目的地。航空运输网络覆盖面越来越大的今天，销售商可自由选择适合自身实际及满足客户要求的运输方式，可选择成本较低、运力较大的中转运输，或者选择抵达时间快的直飞运输。此外，在冬季和航运紧张时，采用通过汽车直运往哈尔滨等北方市场，运输费用较低，约元公斤。二、物流发展前景广阔 近几年，云南省花卉产业在促进农民致富，以及促进地方经济发展中起着越来重要的作用，产品流通范围逐步扩大。当前，我省花卉产业正在进行“企业集团化” 和“花农大联合”的企业重组、花农联合，加之中国东盟自由贸易区、大湄公河次区域经
10、济区（）的实施，给推进花卉物流体系带来了良好的发展机遇。目前，云花在昆明国际航空运输物资类别中处于弱势地位，鲜花销售商和承运商较为被动。不过，伴随世界鲜花生产和消费格局的变化，以及我省花卉产品质量的逐步提升，云花已越来越受到世界消费大国的喜爱，出口量逐年增加，出口市场逐年拓展，显现出了“以亚太国家和地区为主，逐步辐射世界各国” 的态势。如今，“云花”产品在稳定国内及亚洲市场的同时，正不断向欧洲等长距离市场渗透，云花在国际市场的知名度不断提高，出口量年年有增加，出口潜力巨大。据昆明海关统计，今年上半年，云南鲜切花出口量吨，出口创汇万美元，较去年同期分别上涨和。云花在国际市场的占有率明显升高，并显
11、现出了巨大的市场潜力。离我省最近的鲜花消费大国日本，近两年的鲜切花年消费量为亿枝（实际有亿美元的消费空间），其中约亿枝鲜花需从印度、韩国、印度尼西亚、中国等国家进口。今后，随着云花品质的不断提升和物流业的发展，印度等国家对日出口的鲜花，有望被云花所取代；新加坡和吉隆坡市场，航班增加及其充足的运力，致使云花出口显现出良好的发展势头，并有望成为云花在国外的一个销售中心。位于南半球的澳大利亚，其气候正好与处于北半球的中国云南省相反，夏季我省鲜花销售处于淡季，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。据调查，目前出口至澳大利亚悉尼的玫瑰、康乃馨等鲜花，可通过“昆明曼谷悉尼”和“昆明香
12、港悉尼”两条路线运输，选择第一条线路出口，两天时间抵达悉尼，除去元枝的运输成本后，每枝有元的利润空间。目前，澳大利亚林奇公司昆明分公司、云南云花运销股份有限公司等企业开拓澳洲市场已取得阶段性成果，每天有吨左右的玫瑰和康乃馨出口至澳洲。俄罗斯及中亚地区，随着内陆港口的逐步开放和物流运输的多样化，云花出口优势越来越明显。目前，昆明中远花润花卉有限公司每天有吨多的鲜花从北京中转到新疆乌鲁木齐后，用汽车运输到中国口岸出口，每公斤鲜花的运输成本约元，较以往用飞机运输节约成本。东欧俄罗斯和中亚各国市场，对云花的需求量大、利润高，这个方向因运程短、运输方式多样，花卉物流发展潜力不亚于澳洲市场。四、存在问题云
13、南省花卉物流业已蹒跚走过了余年的时间，在物流体系建设、物流服务改善和物流运输成本等方面取得了可喜成绩，但整体上看，花卉物流发展步伐滞后于产业的发展步伐，物流体系还处于专业化程度较低、服务管理落后、缺乏整体协作以及资源分配不合理等不完善的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等问题。第一，鲜花缺乏全程冷链运输。鲜切花品质取决于种植，来自采后处理和运输过程中的冷藏保鲜。全程冷链运输，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我省鲜切产品的以上是花农生产，产地采后处理（分级、整理、冷藏、保鲜）参差不齐，而
14、到了运输环节，往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，未实现全程冷链运输，只有个别企业的个别时段和运程上，偶尔进行冷藏运输或低温保温运输，而有的企业也仅是采取包装箱里填充“冰袋” 的办法进行短期保温。在斗南市场进行鲜花贸易的余家贸易企业中，无论是航空运输还是汽车运输，只要运输时间超过小时的，在每件规格为厘米厘米 厘米的鲜花包装箱里，均放置有瓶左右、重约公斤的冰瓶。此外，有的企业也在上海等地建设冷库，以便鲜花运输到中转站或目标市场后继续冷藏，以待使用轮船等运输工具，分运至目标市场，但是报关、报检及在机场待运的四五个小时中，却未进行冷藏和保温。 第二，运输成本在总成本中的比重高。
15、我省花卉刚起步的年代，鲜花售价高，航空运输成本尽管有现在的倍左右，但是在鲜切花运输成本在总成本中的比例小。之后的几年里，全国花卉种植面积迅猛扩大，激烈的市场竞争导致鲜花售价迅速下降，鲜花利润降至最低，而运输成本在花卉总成本中的比例增大，生产和经营商经营负担大。第三，“挤压式”的鲜花包装，节省物流成本却付出了更大的代价。货物的流动，包装是最关键的环节，但是目前我省的鲜花包装非常落后。很多发货商，为了降低运输成本，往往采取“挤压式” 的手段，个纸箱当个纸箱使用。例如：一个多元的纸箱（厘米），装上公斤鲜花最为合适，但每个箱子被装满了重达公斤左右的鲜花是常有的事，更有甚者用脚在箱子上踩压，每只纸箱重达公斤，加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。这样一来，每件货省去了几十元的运输成本（箱子购置成本、到目标市场的短途运费等），但鲜花到达客户手中时，品质已严重下降，鲜花损耗率高达以上，得小而失大。第四，货代公司小而散，影响了物流行业健康发展。发展至今，我省仅航空货运代理公司就达家左右，由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，大家为了争抢客户，导致无序竞争，扰乱了市场，经济纠纷时有发生。据了解，我省的货代公司，每年要产生万元的货款被骗走，或者成为陈年“
