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1、第一节：人类活动地域联系的主要方式,运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好,造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高,大量、笨重、长途货运,当代最重要的运输方式，高速化,发展最快，应用最广，地位日趋重要,短途、客运,运量小，耗能多，长途成本高，运费高,机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强,运量大，投资少，成本低,速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大,大宗、远程、时间要求不高的货物,历史最悠久，目前国际间大宗货物运输主要方式,速度快，效率高,运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格,以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的,大型化、高速化,损耗小，连续
2、性强，平稳安全，管理方便，运量大,设备投资大，灵活性差，,用新材料替代钢管铺设管道,原油、天然气等液体或气体,五种交通运输方式特点的比较（地图册61页）,运量：水路铁路公路航空 运速：航空铁路公路水路 运费：航空公路铁路水路,国民经济对交通运输的基本要求：,运量大- 运输成本低- 运行速度快- 连续性强-,多,省,快,好,运输方式的四大评价指标,经济性,迅速性,安全性,通达性,运输方式选择,航空运输,最低运费为盈,多、快、好、省原则（地图册61页）,运距,近,远,公路（活物、鲜货）,航空,铁路,水运,运量,小,航空（贵重、急需）,大,铁路,水运,运费,高 铁路,低 水运,小结：如何选择交通运输
3、方式 三步进行选择：运距、运量、运费,交通运输业发展趋势：,高速化,大型化,专用化,网络化,项目,任 务,电信通信,邮政通信,利用交通工具，传递信函和包裹，并可兼营一些金融和代理业务,利用有线电、无线电、光等电磁系统，传递符号、文字、图象和语言等信息,组 成,由邮局、邮路组成邮件传递系统,由终端设备、传输设备和交换设备组成的信息传递系统,特 点,点多、线长、面广,快捷、准确、省时、保密,邮路易受到地形障碍和台风、暴雨、山洪等自然灾害的影响,地形障碍、太阳活动影响通信质量,影响因素,二、现代通信 起着联络和协调社会的作用。,商业是专门从事商品的收购、调运和储存、销售的行业。,收 购,储存、调运,
4、销 售,商业活动的前提,购销时空矛盾的缓冲器,商业活动的终结,商业贸易是商品交换的表现形式。是联系工业和农业，城市和乡村，生产和消费之间的桥梁。,三、商业贸易,在我国，一般对内称商业，对外称贸易,商业活动的主要环节,生产企业,消费者,销售,收购,储存、调运,国际贸易,1、概念：国家与国家之间商品、劳务和其他生产要素等通过国际市场进行交换和交易活动。 2、当代国际贸易不平衡表现： 各国发展水平差异大 商品结构差异大 价格、规则不公平,3、我国国际贸易特点：,发展速度快 贸易市场多元化格局形成 出口商品变化,第二节：交通运输布局,一、交通运输线,影响因素： 自然因素 社会经济因素 技术因素,A自然
5、因素-重要因素，但影响减弱 地形 平原：地势平坦，限制少尽量少占好地， 线路较为平直 山区：沿等高线修筑，陡坡修成“之”字形弯道或开凿隧道 地质 避开断层地带和滑坡、泥石流等，开凿隧道时尽量避开断层，从背斜部位穿过 气候 注意沿线的暴雨、大风等出现的频率和强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度,影响铁路和公路建设的区位因素,B社会经济因素-越来越重要，已成为决定性因素 经济因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展 社会因素 (1)巩固国防 (2)加强民族团结 (3)促进少数民族和革命老区经济发展等
6、C技术因素-保障因素，一直很重要,铁路、公路国道线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响） 省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等,交通线的区位分析方法,宏观选线方面，交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要、自然因素影响线路的选择(趋利避害、减少工程量)；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。,微观选线方面，不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。 （1）铁路、高速公路一般要求线路平直，（2）一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字型爬坡； （3）国道直达运输为主， （4）地方性公路
7、尽量多连接一些节点。 （5）方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。,区位选择的一般步骤： 1.科学预测_及其分布。 2.选择最经济的_和线路等级。 3.确定路径和走向。 区位选择的基本原则：_条件有利，_上可行，_上合理。 青藏铁路（课本）,自然,技术上,经济,运输量,运输方式,交通线上的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。,二、交通运输站点,。不同交通运输方式中，点的特征和功能不同,。影响交通运输网中站点的区位因素 区位因素：受社会经济、技术和自然等因素的影响和制约,港口的区位条件,（1）航行、停泊条件：,水的深浅、停泊空间、避风条
8、件、有无封冻、淤积状况等。,（2）筑港条件：,地形特点 (平坦开阔）,（3）腹地条件：,范围大、经济水平、交通条件,（4）依托的城市：,经济实力,自然因素决定港口的位置； 经济腹地决定港口的兴衰； 城市决定港口的发展。,自然条件,社会经济条件,1、水域自然条件- 2、陆域自然条件- 3、经济腹地条件- 4、城市为依托-,长江、黄浦江：保证 船舶入港应有的航道宽度，大量船舶 抛锚需要的空间；为港口提供淡水。,三角洲的利弊：平坦开阔，为港口设备、建筑提供了有利 条件；但是，地形坡度极缓，水流缓慢导致泥沙易淤塞航道,经济腹地广阔（川 渝 鄂 湘 赣 皖 苏 沪）而且经济发达；通过长江干支流、铁路、公
9、路连接腹地，集散大量客货流,以上海市为依托，为港口建设提供 人、财、物,阅读教材回答：上海港的区位条件,思维拓展：其它因素：,风浪（海湾内；盛行风的背风侧） 有无结冰期、结冰期长短,港口的区位因素和区位选择,利用等高（深）线，确定港口区位（地图册62页） 1、看等高线。港口需要建设在地形平坦开阔处筑港，所以选择等高线稀疏处。 2、看等深线。从船舶航行与停泊角度考虑，在港阔水深、背风避浪海域处，选择等深线较密集处筑港。,汽车站、航空港的区位因素和区位选择,交通枢纽,单一交通枢纽：位于单一运输方式的交会处形成的。如公路运输枢纽、铁路运输枢纽。 综合交通枢纽：有两种以上的运输方式衔接所形成的。运输网
10、心脏。如铁路、公路运输枢纽，水陆空综合运输枢纽。,交通枢纽是交通运输站点发展到一定程度特殊形式,类型（地图册63页）,三、城市交通网,城市主体城区采用方格式布局，以外设方形或多边形环路，加放射对角线式直通道路 ，,城市交通网规划的一般原则,(1)交通用地要有利于形成完整的道路系统和合理的交通运输网。 (2)既要满足当前需要,又要适应未来的交通运输发展。 (3)要区分不同功能的道路性质,结合具体城市用地情况,构成不同的道路系统。 (4)充分利用地形、地质和水文条件等，合理规划主干道路，减少工程量。 （5）应考虑城市环境和保护城市风貌的要求。要满足铺设各种管线，以及与地铁工程等结合的需要,总目标：实现城市功能有效运转,原则：满足人们出行的需要，节约用地，合理利用地形和水文条件，保护环境,城市交通面临的问题：,1、交通线路拥堵,2、交通环境污染,（1）优先发展城市公共交通是解决城市交通拥堵的有效措施,（2）加大城市道路建设，扩大路网规模,（3）充分应用现代地理信息技术，加强城市交通管理,（4）促进城市土地利用结构多核心的组成，减少出行距离,（1）实施减少汽车尾气污染的技术措施； （2）广种花草树木，绿化美化交通道路； （3）合理规划城市道路,（5）错开出行高峰,
