互见中的行动规则

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1、,第二部分 船舶在互见中的行动规则 Conduct of Vessels in Sight of One Another,第一节 适用范围,一、适用范围 （第十一条） 本节条款适用于互见中的船舶。 互见：只有当一船能自他船以视觉看到，才应认为是在互见中 互见不考虑能见度情况，从非互见到互见构成紧迫局面，也应执行互见中的行动规则,第二节 帆船,规则第十二条 两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，其中一船应按下列规定给他船让路： （1）两船在不同舷受风时，左舷受风的船应给他船让路； （2）两船在同舷受风时，上风船应给下风船让路； （3）如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟是左舷受风还是右舷受风

2、，则应给该船让路。,第二节 帆船,一、适用范围 1. 互见 2. 两艘帆船（中国籍帆船除外） 3. 致有构成碰撞危险 二、船舶间的责任 1.确定船舶间责任的依据 受风舷指帆船的主帆被吹向一舷的对面舷侧 风向受风舷,第二节 帆船,2. 船舶间的责任 1）不同舷受风时，左舷受风的船应给他船让路； 2）同舷受风时，上风船应给下风船让路； 3）如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟是左舷受风还是右舷受风，则应给该船让路,第二节 帆船,三.机动船避让帆船 当帆船顺风行驶时，应从帆船船尾通过 当帆船横风行驶时，应从帆船上风侧通过 当帆船逆风行驶时，应从帆船船尾通过 对准备掉樯的帆船，一般不宜从其掉樯后

3、的下风舷通过，航道较宽时一般可从帆船船尾上风侧通过；航道较窄时，宜减速避让,第二节 帆船,思考题 如何确定帆船之间的责任 机动船在避让帆船时应遵循的原则是什么？,第三节 追越,规则第十三条 1. 不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路 。 2. 一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，则应认为是在追越中 。 3. 当一船对其是否在追越有任何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。 4. 随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则条款含义

4、中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让请为止 。,第三节 追越,一、适用范围 1.互见 2.任何船舶（失控船追机动船；从事捕鱼船追机动船；帆船追机动船） 3.任何水域 二、“追越”的定义及构成条件 1.定义 一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，则应认为是在追越中,第三节 追越,2.构成条件 1）方位 ： 一船位于他船正横后大于22.5度的任一方向上 2) 速度： 一船的速度大于另一船，并正在赶上他船 3) 距离： 一船位于另一船尾灯的能见距离范围之内 碰撞危险是否存

5、在并非条件,第三节 追越,三、判断“追越”局面的方法及注意事项 1.一船若只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，则应认为是在追越中 2.不论是否存在碰撞危险 3.若一船对其是否正在追越他船有任何怀疑时，应假定正在追越，并应采取相应行动。,第三节 追越,怀疑：从本船正横后22.5度驶近；风浪影响；操舵不稳 （1）夜间，时而看见前船尾灯，时而看见前船舷灯 （2）夜间，一船同时看见前船尾灯、舷灯 （3）白天，一船对本船是否处于前船尾灯的水平光弧范围之内持有怀疑 （4）白天，一船对本船是否进入前船尾灯的最小能见距离范围之内持有怀疑,第三节 追越,四、船舶间的责任 1.让路船：追越船 直航船：

6、被追越船 2.追越船应承担的责任和义务 （1）不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何追越船均应给被追越船让路 （2）追越船自始自终负有让路船的责任和义务 随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任 直到最后驶过让请为止 。,第三节 追越,五、追越的特点： 1. 相对速度小，相持时间长 2. 易与大角度交叉相遇局面相混淆 六、追越时发生碰撞的原因 （1）一船或两船未保持正规了望，未能对船舶所处的危险作出正确的判断 （2）追越过程中避让时，由于对第三船的出现无准备或考虑不足，导致碰撞事故的发生 （3）两船之间的横距太小，致使船吸

7、发生或者由于其他特殊情况导致碰撞事故 （4）由于某些异常情况导致碰撞事故发生,第三节 追越,追越：从追越形成到驶过让清的整个过程 驶过让清：船舶采取避让行动一段时间后恢复原航向航速不致产生新的碰撞危险,第三节 追越,思考题 试述追越条款优先适用的含义 追越条款适用的范围和条件有哪些？ 在什么情况下容易出现对是否处于追越难以确定的局面？应如何处理？ 追越中发生碰撞事故的主要原因有哪些？ 在追越中追越船和被追越船各应注意哪些问题？,第四节 对遇局面,规则第十四条 1.当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。 2.当一船看见他船在正前方或接

8、近正前方，并且，在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接近成一直线和（或）两盏舷灯；在白天能看到他船的上述相应形态时，则应认为存在这样的局面。 3.当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在这种局面，并应采取相应的行动。,第四节 对遇局面,一、构成“对遇局面”的条件： 1.两艘机动船 机动船：除失控、操限、从事捕鱼之外的任何机动船 2.在相反的或接近相反的航向上相遇 (1)航向： 船首向（非航迹向） (2) 航向相反：两船航向差为180 接近相反：船首线左右各6 （左右各半个罗经点） 3.致有构成碰撞危险,第四节 对遇局面,二、判断“对遇局面”的方法及注意事项： 1.前提条件：

9、在本船正前方或接近正前方看见来船 2.判断方法 他船在正前方或接近正前方 在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接近成一直线和（或）两盏舷灯 在白天能看到他船的上述相应形态 3.何时生效： 夜间：看见桅灯 白天：6海里 （大船）,第四节 对遇局面,4.当一船对本船是否与他船构成对遇局面持有怀疑时，应假定为对遇，并应采取相应的行动。 5.关于“危险对遇” 两船处于各自右舷小角度上，右对右且横距不大所构成的局面。 对驶 ？ 对遇 ？ 危险：一船以为对遇右转，一船以为对驶保向保速或左转以增大DCPA避让不协调碰撞,第四节 对遇局面,三、对遇局面的特点 1.相对速度大，相持时间短 2.可供判断的时间少

10、3.可供避让的余地少 4.稍有疏忽将立即形成紧迫局面 5.只要一转向即能消除碰撞危险，但采用减速将无助于消除存在的消除碰撞危险 四、船舶间的责任 两船负有同等的避让责任 （不可称为“互为让路船”）,第四节 对遇局面,五、避让行动规则 1.应向右转向，鸣放一短声左对左驶过； （行动效果：DCPA增大，TCPA提前） 2.在持有怀疑的局面中，应采取相应的行动； 相应的行动右转行动 3.特殊情况 1)船舶本身的条件限制 2)外界客观条件的限制,第四节 对遇局面,六、对遇局面的避碰行动要求 对局面作出迅速、准确的判断，并及早地采取大幅度的行动。在采取行动时应充分注意： 当对遇局面形成，规则第十四条生效

11、时，应严格遵守规定的行动准则，向右转向从而从他船的左舷驶过。 考虑到对遇局面的特点，应及早地采取大幅度的右转行动，两船中每一船的行动均能导致两船在安全的距离上驶过。 当发生对是否处于对遇局面持有怀疑的情况时，应假定确实存在这种局面，采取相应的行动以避免紧迫局面的发生。,第四节 对遇局面,当两船处于右舷对右舷且DCPA不安全的形势（危险对遇）时，船舶应尽早通过VHF协调行动，或者根据具体情况在较早的时候采取大幅度的左转或右转的行动并鸣放操纵声号。切忌犹豫不决而采取对航向作一连串小变动，或在最危险时刻突然向左转向，以防止不协调行动的发生。 当环境和情况不允许一船采取右转行动时，应尽早与他船建立VH

12、F通信协调两船行动；另一船要予以充分注意，防止不协调行动发生。,第四节 对遇局面,七、对遇局面的碰撞原因： 在右舷对右舷通过且DCPA不安全形势下，两船在行动上犹豫不决，并在最危险时刻采取了不协调行动。 未保持正规了望，发现来船太晚，以至于惊慌失措，采取了不协调行动。 对对遇的特点认识不足，未能及早地采取大幅度的行动。 对是否处于对遇局面持有怀疑，采取行动不及时或者两船采取了不协调行动。,第四节 对遇局面,思考题： 试述构成对遇局面的条件 “如有怀疑应假定是对遇局面”的规定对避碰有哪些益处，应注意哪些问题？ 对遇局面下两船的责任是什么 在右舷对右舷通过且DCPA不安全的对遇局面中避碰时应注意哪

13、些问题？ 对遇局面有何特点？如何判断是否形成对遇局面？ 两船对遇时，采取避碰行动应遵守哪些原则？ 对遇局面发生碰撞事故的主要原因有哪些？,第五节 交叉相遇局面,规则第十五条 当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方,第五节 交叉相遇局面,一、构成“交叉相遇局面”的条件 1.两艘机动船相遇 1)三艘或以上机动船相遇则不适用 （属特殊情况） 2)机动船除失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶外用机器推进的任何船舶 2.当事两船是交叉相遇 指两船航向交叉 1)航向：船首向 2)“航向”必须是持久的、稳定的，能被

14、他船理解的 3、致有构成碰撞危险,第五节 交叉相遇局面,二、交叉相遇局面的判断 两船中处于他船右舷的船所驶的航向应是相对稳定的，并能被他船理解 本条规定不适用于两机动船在沿航道弯曲地段时所构成的交叉态势，此时两船仍应遵守狭水道航行规则 本条规定适用于沿狭水道或航道行驶的机动船与另一艘穿越狭水道或航道的机动船交叉相遇致有构成碰撞危险的情况 当一艘机动船在航处于不对水移动状态，如果不是处于失控状态，当与另一机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，同样适用于交叉相遇条款，甚至可能是让路船 从事拖带作业的机动船，当不属于操纵能力受到限制的船舶时，与另一机动船交叉相遇致有构成碰撞危险，应遵守本条的规定,第五节

15、 交叉相遇局面,三、船舶间的避让责任 让路船：有他船在本船右舷的船舶（夜间，看到他船的红色舷灯） 直航船：有他船在本船左舷的船舶（夜间，看到他船的绿色舷灯） “让红不让绿”,第五节 交叉相遇局面,四、关于交叉态势与行动规则 1.交叉态势 （1）小角度交叉 两船各自位于另一船较小的舷角上（630 之内） （2）横交（正交） 来船在本船左右90 方向上驶来 （3）大角度交叉 两船各自位于另一船船首向左右各30112.5 之内）,第五节 交叉相遇局面,2.行动规则（主要针对让路船） 1) 应遵守8（避免碰撞的行动） 16（让路船的行动） 15（交叉相遇局面） 34（操纵于警告信号）的 规定 2) “

16、如当时环境许可，应尽量避免穿越他船的前方” 仅适用交叉相遇局面中的让路船,第五节 交叉相遇局面,五、交叉局面的避让行动 1让路船的避让行动 通常情况下应采取向右转向的行动，从他船船尾通过 避让小角度交叉船时，由于相对速度高，两船接近快，应采取右转并显示红灯，从他船尾后方通过 避让大角度交叉船时，不宜在近距离内右转，通常可适当左转 采取行动时应鸣放相应的操纵声号或显示操纵号灯以避免两船相对不协调 直航船的行动 直航船在会遇的过程中，首要的责任是保持航向和航速，但也有独自采取行动和采取最有助于避碰的行动的责任,第五节 交叉相遇局面,六、交叉相遇时发生碰撞的原因 相遇两船未保持正规了望 让路船没有及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船 会遇双方误将小角度交叉判断为对遇，又相互观望错过避碰良机 直航船一味强调直航，没有全面考虑规则的其他要求,第五节 交叉相遇局面,思考题 试述交叉相遇局面条款的适用条件和范围 交叉相遇局面在狭水道或航道内如何适用 为什么提出