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1、车检器培训考核试卷考录说明：需要完成本试卷的合作伙伴需认真在线学习本公司政策及产品；其中第一部分至第四部分为必答题；第五部分针对兼职我司技术人员的必答题；（累计正确率70%及以上算通过）答题人： 答题时间： 年 月 日 答题人单位： 分数： 1、 基础知识1. 环形线圈车辆检测器的传感器是（ ）A） 压力传感器 B）微波传感器 C)有源环形线圈 D）无源环形线圈2. 环形线圈车辆检测器通过测量车辆通过传感器 的变化来判断车辆的进出？A) 频率 B)周期 C)电感量 D)电流3. 环形线圈车辆检测器根据其检测车的状态可分为 A） 存在型和通过型 B）无中继/扩展和有中继/扩展 C）盒式和卡式 D
2、）I/O型及通讯型4. 是TTL电平的“1”？A) +5V B)+5V或+12V C)-5V D)-5V或-12V5. 光耦实现的转换是 形式的信号转换？A) 光-电 B）光-电-光 C）电-光 D）电-光-电6. 非独立光耦输出是指 。A） 输出端的接地是共地 B输入端的接地是共地 C)输出端的接地是不共地 D）输入端的接地是不共地7. 以下关于继电器的描述 是正确的？一种电子控制器件； 具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路）；通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关；在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用A) B) C) D)
3、8.隔离变压器一般是指 的变压器;A) 1:1 B) 1:2 C)1:10 D)互相隔离的变压器，可以是任意比例；9.一般规定上车辆检测器判断有无车经过线圈采用的方法是 。A) 阀值法（设定一个基准值，当车辆经过超过这个基准值时判断为有车）B) 特征值法（通过提取车辆经过传感器特征曲线的变化来判定有无车）C) 阀值法或特征值法 D）阀值法和特征值法10.采用线圈车辆检测器来测量机动车的速度时，至少需要 个线圈？A)1个 B）2个 C)3个 4）不限2、 环形线圈知识11. 线圈的材料一般采用 。A) 标准0.75mm耐高温镀锡线 B)标准1.5mm耐高温镀锡线 12. 线圈的形状可以是 。A)
4、 矩形安装 B)倾斜45安装 C) “8”字形安装 D)以上都可以13. 在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系，周长16米，一般建议的匝数应为 。A) 5-6匝 B) 4-5匝 C) 3匝 D) 2匝14. 关于制作线圈的描述正确的是 。根据现场情况（路面宽度、人车分流、有无其它线圈及地面有无高压线缆、钢筋网等）确定线圈埋设位置和引线走向 根据地面条件、有无其它线圈（两个临近线圈的匝数须错开）及通行车辆类型等来确定线圈形状、长宽、匝数等规格 根据地面类型及作业条件选择固化物 在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，保证线圈的最终电感值在10
5、0mH300mH之间A) B) C) D)15. 线圈埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化；对于水泥路面上述三种材料均可使用，对于沥青石子路面可使用 A) 沥青 B) 沥青或环氧树脂 C) 环氧树脂 D) 沥青或水泥16.关于线圈埋设方法正确的操作顺序是 。A)切槽-绕制线圈-测量电感-埋设-密封； B)绕制线圈-测量电感-切槽-埋设-密封C)切槽-测量电感-绕制线圈-埋设-密封； D)切槽-绕制线圈-测量电感-密封-埋设17. 将线圈绕好后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式（要求每米绞合 次），将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。A)10 B)20 C)25 D)3018.
6、 制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于 米，否则会互相干扰。A)2 B)3 C)1 D）1.5 19. 线圈周围 米范围内不能有超过220V的供电线路；A)1 B)0.5 C)0.8 D）1.220. 关于线圈施工及制作下列描述正确的是 ； 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等 线圈与马路边的距离在50厘米左右，线圈为垂直叠加绕3-8圈，总长度在3040m 埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况 线圈比较适合沥青路面，不适合水泥路面 绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底，不要产生交错层
7、。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出 切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先清理干净 埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化 A) B) C) D）三、产品知识21.盒式四路车检器产品中，哪款型号产品是未开放给用户的； A)QH-HEP4A B)QH-HEP4B C)QH-HXH4B D）QH-HCS4A22.关于QuHan车检器系列产品知识产权的描述，哪项是正确的， A)既有专利又有软件著作权 B)有专利但无软件著作权 C)无专利但有软件著作权 D）既无专利又无软件著作权23.QH-XXX4X系列四通道车辆检测器，包括：事件检测型、流量统计型、流量存储型
8、；其中 是流量存储型的特点；A)仅支持有车、无车的检测输出，无流量统计及USB存储功能 B)既支持有车、无车的检测输出，又有流量统计及USB存储功能 C)不支持有车、无车的检测输出，但有流量统计及USB存储功能 D）既支持有车、无车的检测输出和流量统计，但无USB存储功能24.我司技术人员从 年起开始研究开发车辆检测器技术？A)1997 B)1998 C)2006 D）200925. 我司线圈车检器产品自2012年1月 日期起执行新价格？A)1 B)4 C)5 D）3126. 我司采用的车辆检测技术在2010年ITS国际展会广受关注，是因为采用了 的检测技术；A) 基于阀值 B)基于特征值曲线
9、 C)基于阀值及特征值曲线 D）独立灵敏度设置27. 以下哪款产品比较适合在集装箱港口对集装箱车的可靠检测， A) QH-HCR1A B)QH-HCR2A C)QH-HXH4B D）QH-HCS4A28. 以下哪款产品支持双继电器输出， A)QH-HCR1A B)QH-HCR2A C)QH-HXH4B D）QH-HCS4A；29. 以下关于QH-HCR1A的订货注意事项哪项描述是错误的？ A)产品应用于集装箱车的检测，如港口车辆出入，请单独与我司联系；B)产品输出是继电器输出（吸合时，会产生一定的声音）；C)产品采用220V供电； D)安装支架或DIN 导轨插座，连接器后面板单个11 芯插头（
10、86CP11）。30. 以下关于QH-HCR2A的产品特点的描述是正确的， 两通道独立控制，两通道均可处于开/关状态 车辆通过模式可选：每个通道都可以独立选择通过型或存在型 车辆通过模式可选：可以选择通过型或存在型 信号过滤：防止小的和快速移动的物体经过线圈时的干扰信号 灵敏度（L/L）可选：7级灵敏度可调，在设置和应用时非常灵活 脉冲宽度：150ms，250ms，两通道独立设置 有限存在时间：20s，永久存在，两通道独立设置 A) B) C) D）31. 我司车检器产品执行的通信协议版本是： A) V1.0 B)V2.0 C)V2.1 D）V2.232. QH-HCR2A的灵敏度是 。A)
11、七级（0.005%-2.00%） B)八级（0.005%-2.00%） C)七级（0.01%-2.00%） D八级（0.01%-2.00%）33. 以下哪组设备适用于停车场出入口、收费站、机关（小区、宾馆、厂矿企业）车辆出入口的应用； 。A)QH-HCR1A与QH-HEP4A B)QH-HCR2A与QH-HEP4A C)QH-HCR1A与QH-HCR2A D）QH-HCR1A、QH-HCR2A与QH-HEP4A 34.以下关于QH-HXX4X的产品特点的描述是正确的， 四通道独立检测，每个通道可以独立打开/关闭； TTL电平、TTL电平及光耦输出、独立光耦输出、独立继电器输出可选； 支持远程参
12、数配置，内嵌实时时钟 支持RS232（RS485，以太网、3G等，需外置转换器）等多种联网方式 提供USB存储,可外接USB存储设备； 具有迷你型流量统计仪功能； 隔离变压器保护、防雷保护、短路保护、过载保护、浪涌保护； A) B) C) D）35.QH-HXX4X的灵敏度是 。A)七级（0.02%-2.00%） B)八级（0.02%-2.00%） C)七级（0.01%-2.00%） D八级（0.01%-2.00%）36. QH-HXX4X的反应时间及通道转换时间分别是 。A)反应时间2.0ms，通道转换时间0.50ms B)反应时间1.4ms，通道转换时间0.35ms C)反应时间1.2ms
13、，通道转换时间0.30ms D反应时间4.0ms，通道转换时间1.00ms37. QH-HXX4X的USB存储容量是 。A)2G B)4G C)8G D外置存储（U盘、硬盘容量）决定38. 以下哪款设备在采集交通流量的时候，还同时支持TTL及光耦触发？ 。A) QH-HCR1A B)QH-HEP4A C)QH-HEP4B D）QH-KEP4A39. QH-HXX4X的占有率是 获得的？A) 车检器直接计算 B)不直接输出获得，通过上位机计算 C)上位机和车检器均可 D）以上说法都不对40. QH-HXX4X可以直接的交通流量参数 。A) 速度、行驶方向、车辆计数、时间占有率、车长、车头时距、空间占有率、交通密度 B) 速度、行驶方向、车辆计数、车长、车头时距、交通密度 C) 速度、车辆计数、车长、车头时距、交通密度D) 速度、行驶方向、车辆计数、车长、车头时距41. 以下哪款属于卡式四路车检器的型号？ 。A) QH-HCR4A B)QH-HEP4A C)QH-HXH4A D）QH-KEP4A 42.
