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1、,新朗逸应对话术,产品概述,主要卖点,应对话术,产品概述,作为上海大众第一款自主设计研发的量产车，Lavida朗逸是大众全球战略中为满足中国消费者需求而打造的。全新朗逸作为朗逸的全新后续车型，既保持了大众品牌的优秀设计理念，又融入了更多体现当代中国本土化的设计元素。充满前瞻性的设计语言为全新朗逸注入了更多豪华气质，全面而周到的配置进一步突出了车辆的实用本质，更加贴近中国消费者的购车需求。,与大众毫无血缘关系，说着一口流利德语的中国人。,2012年8月19日，上海大众汽车官方宣布，全新朗逸正式上市！此次上市的全新朗逸属于中期大改款车型，全系推出1.6L和1.4TSI两个排量共10款车型，全系售价
2、区间为11.29-16.69万元,产品卖点,新车对于老款车型有继承也有突破。外观上很直观的看到，虽说是自主设计的“国产车”，但新朗逸依然没有摆脱大众的同化，最终也跨入了那有些“审美疲劳”式的家族化大门。,产品卖点,新朗逸的平台与老朗逸并没有变化，车身尺寸的差异主要来自外包围等配件上，仅是在老朗逸的基础上进行了“改头换面”工程。不过这个大“手术”的效果非常显著，完全从老朗逸那种中庸屌丝的感觉脱变出来，变成了大气有型的“高富帅”。,小样！别以为穿上了马甲我就不认识你。,产品卖点,虽然朗逸在刚亮相时配备的是米其林轮胎，但是目前来看韩泰OPTIMO K415似乎在朗逸身上更为多见。1.4T车型采用20
3、5/55 R16规格的轮胎在这一级别的车上足矣，更何况朗逸主打的是家用。而1.6L风尚版配备的是195/65 R15规格轮胎，这在老朗逸上也有不错的表现。,大众好像习惯了什么锦湖呀，神马韩泰哟！,产品卖点,新朗逸提供两种内饰颜色和三种装饰可选，新车的做工和用料与老款朗逸保持一致，虽然依然采用大面积硬性材质，但这也是同级车中普遍的做法，做工水平也处同级车的中上水平。,延用了一贯刻板的设计，硬质塑件较多，质感极差。听说门板，变速器经常叮咚响。,产品卖点,由于车体结构没有变化，新朗逸的内部空间和老款朗逸基本相同，对于这个尺寸的车型而言，内部空间并不会让人感到压抑。,这鼓包可以骑个人上去了。何谈舒适！
4、,产品卖点,新朗逸的座椅非常舒适，前后排的坐垫硬度是不同的，前排为了提升支撑力和运动感，坐垫相对硬一些，后排座椅为了提升舒适性要比前排软很多。,我觉得还不如骑我的凤凰牌自行车，朗逸说这叫“性价比”。,产品卖点,新朗逸的动力并没有什么新变化，依然是1.4T和1.6L那两款发动机，参数上也没做任何调整。我们此次试驾的是大众堪称黄金组合的1.4T+DSG车型，这个组合已经在众多车型中配备，也受到众多年轻消费者的青睐，这款涡轮增压发动机，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。,卡罗拉2.0L GLX 6MT 2011款，最大功率106kW/6200rpm 最大
5、扭矩187Nm/3700rpm,看看什么叫高效节能VVT。,产品卖点,新朗逸在变速箱自然也不会尝试改变什么，全系依然提供5速手动、6速手自一体和7速DSG双离合3种变速器可选，其中技术含量最高的当属这个7速DSG，它的最大优势其实并不在于性能表现上，而是在节油性和平顺性上。,上百度搜索DSG变速箱问题。坑爹搭档TSI+DSG,产品卖点,相对于1.4T发动机而言1.6L自然吸气发动机经过广大认证车主提交数据1.6L手动车型百公里平均油耗：7.92L/100km，而手自一体达到了9.31L/100km。高昂的用车及维护成本成了车主们苦恼的问题。,应对,话术,话术组织 讨论方向：从外观，动力，价格，
6、内饰，超控，油耗等其他方面组织应对话术。 要求：突出产品优势，从产品功能，设计，技术优势进行对比，禁止使用消极的打击话术。,缺陷一（上海大众自己的产品） 朗逸是上海大众独立研发的，并且不源于大众本部开发的任何平台，除了中国其他地方没有。按上海大众自己的话说，朗逸是一款成功的实验性产品，其技术源于上汽对大众成熟技术的消化吸收。实际上跟其他引入部分外国技术的或生产经验的国产车没有本质区别。花合资产品的钱，买个合资品牌的标志，这难道不是自欺欺人吗？,缺陷二（新瓶装旧酒） 既然朗逸是上海大众的战略车型，那么它自然应该有一些过人之处。不过很失望，除了自动挡车型配备了6速手自一体变速箱，我们似乎找不到其他
7、可说的地方。 首先朗逸是出自大众上一代A级车的PQ34平台，在国内即使是出自更先进的PQ35平台的速腾和明锐也已经上市好几年了。平台的概念也许有一些朋友不太明白，说简单点就是：更新的平台在技术上会有一个质的提升。所以，出自PQ34这个落后的平台的朗逸很难让我们看到上海大众的诚意。 平台：桑塔纳2000；发动机：polo；噪音伤不起。有木有？,缺陷三（噪声“三步曲” ） “门响”,缺陷三（噪声“三步曲” ） “发动机响”,缺陷三（噪声“三步曲” ） “变速箱响”,缺陷四（TSI+DSG卡死，死亡闪烁 ） 中国汽车质量网近日发布的4月下旬投诉车型榜单，在榜单的前十位中，DSG变速箱故障是投诉最多的
8、问题，涉及一汽大众、上海大众公司旗下的迈腾、速腾、高尔夫、朗逸、明锐等多款车型，投诉的原因主要是“DSG变速箱故障、升级后未解决”，故障主要包括异响、抖动、顿挫等现象。 对于DSG故障问题，大众公司此前曾不负责的表示，将采取软件升级方式应对解决，但由于故障并不涉及车辆安全，因此拒绝召回问题车辆。,缺陷四（TSI+DSG卡死，死亡闪烁 ） 事件：上海大众总经理刘坚遭遇车祸身亡 2010年7月17日上海 大众总经理及随行人 员在前往甘肃参加会 议途中，驾驶大众途 观与一辆土方车相 撞，随即起火并发生 爆炸，三人当场死亡。 安全问题大受质疑！,缺陷四（TSI+DSG卡死，死亡闪烁 ） 涡轮增压器 涡
9、轮增压器在运行时转速可以达到30000转/分钟。温度达到几千度，从中大家可以看到运行时的状况。,缺陷四（TSI+DSG卡死，死亡闪烁 ） 发动机主体 材质：铸铁 重量沉，导热性 差， 延展性差 技术：缸内直喷 燃油要求较高，油质不 好易形成积碳。,缺陷四（TSI+DSG卡死，死亡闪烁 ） 涡轮增压器 转速要求 低转速和高转速时不能启动 介入时没有很好的过度 顿挫感强，大大影响舒适性 每分钟超过30000转 磨损严重，寿命短 运行时温度极高，上千度 增加危险性，容易发生自燃 机构复杂 维修保养成本高,缺陷四（TSI+DSG卡死，死亡闪烁 ） 此TSI非彼TSI 真正的大众TSI，指双增压（涡轮和
10、机械增压）缸内直喷和稀薄燃烧技术。机械增压的优点是弥补了涡轮增压在第转速的“空当”，在低高转速时可以启动，使发动机提供大扭矩输出。而涡轮增压主要表现在中转速。而稀薄燃烧也称分层燃烧，可以 有利于燃油的充分燃烧，可以降低油耗。 而国内的TSI，只有涡轮增压和缸内直喷。故意混 淆其真正的概念，忽悠国人！,缺陷四（TSI+DSG卡死，死亡闪烁 ） 神器DSG出问题喽！,上百度那么一搜，200多万条信息清晰可见。 TSI+DSG,缺陷四（TSI+DSG卡死，死亡闪烁 ） DSG的四个死角 问题1：熄火 车辆运行和启动时发生熄火。采取清洗发动机积炭和提高怠速等措施后仍然没有解决； 问题2：转速迟钝 转速
11、无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同；,缺陷四（TSI+DSG卡死，死亡闪烁 ） DSG的四个死角 问题3：无法升档 低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡； 问题4：卡死和死亡闪烁 尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。当挡位灯不停闪烁时，就代表车辆即将出现DSG严重故障导致车辆无法换挡、熄火等危险情况，被车主称之为“死亡闪烁”。如今，出现死亡闪烁的DSG车型越来越多，严重威胁着车主的人身安全。,话术总结,大家一起辛苦的结果可要记下来哦！,谢谢参与,
