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1、# 交通伤# 重庆市机动车驾驶员和前排乘员交通伤 与安全带使用情况分析 赵新才 蒋志全 汤建国 易启宏 王东 雷国富 =摘要 目的 通过对重庆市机动车驾驶员和前排乘员交通伤的分析, 探讨重庆市机动车驾 驶员和前排乘员交通伤特点与安全带使用的关系。 方法 对重庆市近郊五个区、 县 2001年的 246起小型汽车相互碰撞事故驾驶员和前排乘员的伤亡与机动车安全带使用情况进行分析, 并采 用 U检验和 V 2 检验进行比较。 结果 ( 1)使用和未使用安全带的损伤发生比例分别为 5 . 3% ( 43/804)和 94. 7% ( 761/804) (P 事故, 交通; 创伤和损伤; 汽车; 安全带;
2、 重庆 Relationship of traffic injuries of drivers and front row passengers with safety belt use in Chongqing ZHAO Xin-cai, JIANG Zhi-quan, TANG Jian-guo, YI Qi-hong, WANG Dong, LEI Guo- fu. TrafficManagementAdministration of PublicSecurity Bureau of Chongqing, Chongqing 400041, China =Abstract Objecti
3、ves To investigate the relation between traffic injury characteristics of driv - ers and front ro w passengers and safety belt use by analyzing traffic injuries of drivers and front row pas - sengers in Chongqing . M ethods Analysiswas done onmortality of drivers and front row passengers aswell as s
4、afety belt use in 246 traffic accidents that involved minicars in five districts and counties of Chongqing in 2001. The resultswere compared byU-test andV 2-test . Results ( 1) Injury incidence rates ofdrivers using safety belt and those without using safety beltwere 5 . 3% ( 43/804) and 94 . 7% ( 7
5、61/804) respectively (P A ccidents , traffic ; Wounds and injuries ; Automobiles ; Safety belts ; Chongqing 随着道路交通运输的迅猛发展, 道路交通事故 已十分突出, 并造成严重的人员伤亡和财产损失。 2003年, 全国道路交通事故死亡已达 104 372人, 受 伤 494 174万人, 经济损失 33 . 4亿元 1。全国道路 交通事故死亡已占全社会安全生产事故死亡的 76. 6 %, 重庆市道路交通事故死亡已占全市安全生 产事故死亡的 63 . 1 % 2, 3。预防和减少道路交通事
6、 故已成为各有关部门的重要任务。强制机动车驾驶 员和前排乘员使用机动车安全带是交通事故预防的 重要手段之一。笔者旨在分析重庆市机动车驾驶员 和前排乘员交通伤特点与机动车安全带使用的关 作者单位: 400041 重庆市公安局交通管理局 (赵新才 Emai: l zxc300563 163 . com ) 系, 探讨提高机动车驾驶员和前排乘员安全的对策, 为减少伤亡事故提供参考。 1 资料来源与方法 对重庆市的南岸区、 江北区、 巴南区、 江津市、 璧 山县等五个区、 县 (市 ) 2001年的 246起小型汽车相 互碰撞事故驾驶员和前排乘员的伤亡与机动车安全 带使用情况进行分析, 结果采用 U检
7、验和 V 2检验进 行比较。 本文小型汽车指小型客车和小型货车, 包括轿 车、 吉普车、 面包车和其他 19座以下客车、 2 t以下 (不含 2 t)单、 双排座货运车辆。 2 结果 2 . 1 伤亡人员与安全带使用情况 #452#中华创伤杂志 2005年 6月第 21卷第 6期 Chin J Trau ma,June 2005 , V o.l 21 , No. 6 246起小型汽车相互碰撞事故造成驾驶员 281 人、 前排乘员 401人, 共 682人伤亡, 其中死亡 157 人, 受伤 525人。在死亡人员中, 驾驶员 75人, 前排 乘员 82人; 受伤人员中, 驾驶员 206人, 前排
8、乘员 319人。在伤亡人员中, 驾驶员 14人和前排乘员 15 人使用了 安全 带, 安全 带使 用率 分别 为 5 . 0 % ( 14/281)和3 . 7 % ( 15/401)。 见表 1 。 2 . 2 损伤部位与安全带使用情况 在伤亡人员 682人中, 使用和未使用安全带损 伤 发 生 比 例 分 别 为 5 . 3 % ( 43/804) 和 94 . 7 % ( 761/804), 二者比较, 差异有统计学 意义 ( P 0 . 05)。 3 讨论 3 . 1 机动车安全带使用现状 自机动车安全带广泛应用以来, 不少国家已立 法强制使用安全带, 并对未使用者, 科以罚金。澳大
9、利亚是安全带使用率最高的国家, 维多利亚州 1971 年率先在世界上强制使用安全带, 澳大利亚全国的 安全带使用率近 100 % , 取得良好的防护效果, 事故 死亡率显著下降。英国、 日本、 芬兰、 西德、 瑞典等国 家机动车安全带使用率已达 90 % 4, 5。美国纽约州 1984年首先立法强制使用安全带, 全美安全带使用 率已从早期的 11%提高至 1996年的 68 % 。美国政 府要求在 2005年安全带使用率达到 90 % ; 美国公 路交通安全局报告, 私人乘用车的乘员安全带使用 #453#中华创伤杂志 2005年 6月第 21卷第 6期 Chin JT rauma, June
10、2005, Vo. l 21, N o . 6 率已达 100 % 6, 7。我国自 1993年强制使用安全带 以来, 还没有关于安全带使用现状的系统研究。根 据笔者一项涉及 9 330辆小型机动车定点定时调查 显示, 重庆市小型机动车驾驶员和前排乘员安全带 使用率分别为 7 . 85 % 和 7 . 79 %; 在未使用安全带的 人群中, 35 . 16 % 的驾驶员和 51 . 93 % 的前排乘员从 未使用过安全带 (另文报道 )。这与国外的安全带 高使用率相差甚远。 安全带使用率高低除与安全带本身性能的影响 有关外, 比如扣紧后的活动性、 舒适性和使用的方便 程度以及安全带的收卷力等,
11、 还与使用者的年龄、 性 别、 种族、 职业、 社会经济状况、 受教育程度、 是否饮 酒或受药物影响等有十分密切的关系 4, 7- 9。研究 显示, 严格安全带使用执法, 可以大幅度提高安全带 使用率 6 , 7。2000年美国公路交通安全局报告, 严 格 安全带使用 执法可以 使安全带使 用率达到 90% 6。另有资料显示, 驾驶员安全带使用率高低 与前排乘员是否使用安全带 有关 9。而 Calisir 等 10报告, 当前排乘员使用安全带时, 驾驶员安全 带使用率可达 77 % ; 反之, 为 44 % 。因此, 加强安全 带对驾驶员、 乘员损伤防护作用的宣传, 进一步加大 路面执法力度,
12、 对提高安全带使用率, 减少交通事故 伤亡具有非常重要的作用。 3 . 2 机动车安全带的防护效果 研究证实, 使用安全带可减少 40% 的驾、 乘人 员死亡, 肩带可挽救 13 % 的生命, 腰带加双肩安全 带可挽救 7 %的生命 11。美国医学会指出, 腰带和 腰带加肩带分别可使 27 % 和 42 % 的人避免严重损 伤。有研究指出, 安全带预防 死亡的有效率为 67% 12。本组资料显示, 使用 安全带的死亡率 ( 2 . 8 % )明显低于不使用安全带的死亡率 ( 20 . 2 % ) (P 0 . 01), 二者相差 7倍多; 使用安全带的损伤比 例 ( 5 . 3 % ) 明显低
13、于不使用安全带的损伤比例 ( 94 . 7 % ) (P 0 . 01); 除肢体损伤外, 使用安全带的 各部位损伤比例分别低于不使用安全带的各部位损 伤比例。Koushki等 13报告, 未使用安全带的死亡 率是使用安全带死亡率的 6倍, 使用安全带的头部 损伤、 面部损伤、 腹部损伤和肢体损伤比例明显低于 未使用安全带的比例。因此, 有必要提高机动车安 全带使用率, 减少驾驶员和乘员伤亡。 4 参考文献 1 公安部交通管理局. 关于 2003年全国交通事故情况的通报. 2004 . 2 国家安全生产监督管理总局. 2003年全国安全生产形势通报. 2004 . 3 重庆市安全生产监督管理局
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16、京: 机械工业出版社, 1998 .256- 268 . 9 W illiamsAF, Rappold V, Ferguson SA,et a. l Seat belt use of high school drivers and the ir passengers .J TrafficM ed , 1997, 25: 21- 25 . 10 Calisir F, L ehto MR. Y oung drivers.decision making and safety belt use. A ccid Anal Prev , 2002 , 34: 793- 805. 11 Huelke DF, G ikas PW. Causes of deaths in automobile accidents . J AMA, 1968 , 203 : 1100- 1107 . 12 Salzberg P, Yamada A, Saibel C,et a.l Predicting seat belt use . A cci
