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1、第九节 首尾结构,2 尾轴管 尾轴在穿过尾尖舱时，装在尾轴管内 一端固定在轴毂的前端，另一端固定在尾尖舱舱壁上 两端均设有水密填料函，以保证水密,第九节 首尾结构,3 轴包架 在一些线型较肥的双桨船上，为了牢固地支撑螺旋桨并保护桨轴，把桨轴伸出船体外面这一区域的船底肋板向两侧扩展成眼镜框形状，将桨轴包在里面，这种结构称为轴包架。,第九节 首尾结构,轴包架双桨船穿上 1-铸钢撑架（cast steel bracket）；2-轴包板（coffin plate）；3-眼镜形构架（spectacle skeleton）；4-尾轴管（stern tube）；5-轴线（axis line）,第九节 首尾结
2、构,四、冰区加强 对航行冰区（ice zone）的船舶需要按照规范的规定对船体进行加强，其加强的部位主要有甲板、外板、舷侧骨架及首尾结构等。加强的方法主要有增加板厚、加大骨架尺寸和缩小骨架间距，具体细则在规范中有详细规定。,第九节 首尾结构,冰级 按不同的冰况，航行冰区的加强可以分为如下几个冰级标志： B1*冰级：最严重的冰况； B1冰级：严重冰况； B2冰级：中等冰况； B3冰级：轻度冰况； B冰级：除大块固定冰以外的漂流浮冰，如中国沿海情况。,第九节 首尾结构,B级冰区加强的要点有： 舷侧抗冰加强部分称为冰带，分为首部、中部和尾部区，冰带外板的厚度至少应为船中部外板厚度的1.25倍，但不必
3、大于25mm。 钢板焊接首柱至满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的1.1倍，但不必大于25mm。,第十节 船舶管系,本节内容： 一、舱底水管系 二、压载水管系 三、空气管与测量管 四、甲板排水管系 五、通风管系 本节重点： 各种管系的布置、作用与基本要求,第十节 船舶管系,一、舱底水管系 又称污水管系。布置在双层底中，与机舱相连接。 作用： 排除舱底积聚的污水； 海损进水时，担负排水任务,第十节 船舶管系,舱底水管系由下列几部分组成： 1污水沟和污水井 污水沟：位于舭部，由下倾式内底边板和舭列板围成 污水井：每舷一个，其容积不小于0.15m3 2. 吸口与过滤器 每一污水沟和污水
4、井均设一吸口. 位于各舱后部最低处. 在吸口处设过滤网箱, 以防杂物堵塞舱底水管.,第十节 船舶管系,第十节 船舶管系,3. 舱底水泵与舱底水管 1） 舱底水泵 每艘船舶至少配 2 立的动力舱底泵。 所有舱底泵均为自吸式。 2） 舱底水管 内径大小必须与舱底泵排量相匹配。 船舶正浮或向任一舷倾斜小于 5 时，均能排干污水。,第十节 船舶管系,4. 泥箱与油水分离器 1）泥箱 设在机炉舱、轴隧等处的舱底水总管和支管，用于过滤沉淀物和泥砂。 2）油水分离器 设在舱底水管中，可将污水中的油分离出。,第十节 船舶管系,5污水井（沟）测深管 每个货舱的污水井（左、右）都设有一根上通至主甲板的测深管，管的
5、上口配有旋塞（faucet）或螺纹盖（thread cap）， 以防止污物堵塞测量管，同时也能防止海水倒灌入污水井内造成货损。,第十节 船舶管系,二、压载水管系 用于打入、排出或调拨压载水，改善船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等,第十节 船舶管系,1-压载泵（ballast pump）；2-调驳阀箱（control valve easing）；3-舷外水总管（overboard main line）；4-舷旁排出阀（overboard discharge valve）；5-轴隧（shaft tunnel）,第十节 船舶管系,1压载舱与吸口 一般在双层底舱内设专用压载舱，在其后端设有吸口。当压载舱
6、长度超过35米时，在前端增设一个吸口。 2压载水管 布置在双层底内或管隧 内，机舱的压载支管布置在内底板上，机舱以后的压载支管布置在轴隧里。 压载水管上设截止阀，不能用止回阀。,止回阀(One-way valve)：止回阀又称单向阀或逆止阀，其作用是防止管路中的介质倒流。 止回阀 截止阀,第十节 船舶管系,第十节 船舶管系,3. 调驳阀箱 设在机舱内，用于连接各压载支管和总管，也便于集中控制。,第十节 船舶管系,3调驳阀箱 调驳阀箱（control valve casing）设在机舱内，用于连接各压载支管和压载总管，也便于集中控制。调驳阀箱的工作原理如图2-64所示。左图实线箭头表示把No.
7、1左压载舱水驳至No. 2右压载舱；虚线箭头表示把No. 1左压载舱水排出舷外。右图表示利用舷外海水压力将海水经通海阀注人No. 1左压载舱内。,第十节 船舶管系,三、空气管与测量管 1. 空气管：为了使液舱在注入或排出液体时，舱内空气能自由地出、入，每一液舱均设一个空气管（污水沟、井除外）。其内径不小于50mm，油船不小于100mm。 为了防止杂物或海水进人管内，空气管上端做成约180度的弯头，有的管口还装有开关或浮球。油船的空气管口上还装有防火金属罩（flame screen）。,第十节 船舶管系,空气管 1-塑料球（plastic ball）；2-橡皮垫圈（rubber gasket）；
8、3-空气管上部端口（vent opening）；4-空气和水释放管（air and water release pipe）,第十节 船舶管系,2测量管（sounding pipe） 船上每一个液舱、隔离空舱、管隧和不易经常接近的污水沟（井）中，均应设一根测量管。 测量管的下端伸至液舱底部，上端直通舱壁甲板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。 机舱的测量管上端设自动关闭阀。 有的船设机械或电子测量装置，但人工测量用的测量管仍必须设置。,第十节 船舶管系,图 2-66 测深管 1-测深管（sounding pipe）； 2-螺纹管接头（screwed union）； 3-螺纹盖（threaded c
9、ap）； 4-舱底圆垫板（bottom circle pad）； 5-甲板（deck plating）； 6-船底板（bottom plating）； 7-封闭塞（closing piston）,第十节 船舶管系,图 2-67 重锤式自动关闭阀 1-重锤（heavy punch）； 2-锤杆（hammer tail）； 3-测量管（sounding pipe）； 4-阀口（valve port）,第十节 船舶管系,四、甲板排水管系图 1-排水管（scupper pipe）；2-盖板（cover board）；3-螺钉（screw）；4-首楼甲板（forecastle deck）；5-外板（sh
10、ell plating）,第十节 船舶管系,四、甲板排水管系图,第十节 船舶管系,四、甲板排水管系图,第十节 船舶管系,四、甲板排水管系 排出甲板积水和生活污水 1 非封闭空间的排水管应引至舷外。 2 排水孔应避开救生艇及舷梯吊放区，否则必须设挡水罩或等效装置 3 为防止船舶破损后海水浸人，密封的上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排水管和泄水管，其管壁必须加厚。,第十节 船舶管系,五、通风管系 作用： 对舱室及货舱进行换气，排出舱内浊气，补充新鲜空气，降低室内温度和湿度，保证船员和乘客的健康，防止货物变质或自燃以及使各种器材、仪表能正常使用。 方式： 自然通风、机械通风、空调系统,第十
11、节 船舶管系,1 通风方法 1）自然通风：利用空气流动时通风筒内外压力差而使舱内空气换新。图 2-69 自然通风原理示意图,第十节 船舶管系,通风筒上口设有通风帽，又称风斗。常用的有烟斗式、排风筒式、鹅颈式、蘑菇式等。,第十节 船舶管系,2）机械通风 用鼓风机对舱室通风，通风速度快。可以在鼓风机上加设除湿机或除湿剂，使空气干燥图 2-72 机械通风管路布置示意图,第十节 船舶管系,3）空调系统 对室外空气进行过滤、加热（或冷却）和加湿（或去湿），然后送至各舱室。,第十节 船舶管系,2 通风管系的布置要求 1）通风口应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗和升降口。 2）通风口在甲板上应有一定
12、高度，并设风雨密装置。 3）通风管不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁。 4）主要进风口和出风口应能在被通风处所的外部加以关闭。,第十节 船舶管系,3 通风管系使用注意事项 1）视天气情况选择通风方式。 2）台风或暴风雨袭来之前要关闭通风，必要时拔掉风斗，加帆布罩，保证水密。 3）发生火灾时要关闭通风装置，以控制火势。,第十一节 油船的船体结构、设备及特点,本节内容： 一、油船的管系 二、油船的结构布置特点 三、液化石油气船的结构布置特点 本节重点： 各管系、泵与阀门的作用与基本要求,第十一节 油船的船体结构、设备及特点,一、油船的管系 1货油管系（cargo oil piping） 作用：货油的装
13、卸 组成：货油管路、货油泵和阀门,第十一节 油船的船体结构、设备及特点,2扫舱管系（stripping piping） 作用： 排出货油管系卸油后还残留在舱底未能排净的少部分货油。洗舱时也用来排出舱内积水。 设置： 有的船设独立的扫舱管系，有的船不设单独的扫舱管系，而利用货油舱底管路。,第十一节 油船的船体结构、设备及特点,3泵与阀门:泵主要有货油泵和扫舱泵。 1）货油泵：配置在货油管系中，用于货油装卸。常用的为离心泵（centrifugal pump） 。 其特点是体积小，排量大。但是在卸油最后阶段，当空气进入吸口时，它便不能卸油。 2）扫舱泵：配置在扫舱管系中，一般采用往复泵（recipr
14、ocating pump） ，又叫正排量泵。 其特点是排量小，但即使吸口处吸人空气也能将舱内残余货油排出。,第十一节 油船的船体结构、设备及特点,按阀门所处位置不同有以下几种： 1）进出口阀（manifold valve）：设在甲板干管与岸上油管连接处，左右管路各设一个或几个。 2）腰节阀（master valve）：在舱底干管上每隔两个或三个油舱设一个腰节阀，可把货油舱截为几组，以便装运不同品种的货油。 它在甲板上的操纵手轮常涂以白色油漆，以区别于其它阀门。,第十一节 油船的船体结构、设备及特点,3）过桥阀（crossover valve）：设在连接左右甲板干管或左右舱底干管的横向管子中间，
15、可将左右管路沟通或分开。 半边红色，半边绿色（操纵手轮） 4）本舱阀（tank valve）：是控制每个货油舱支管的阀门。 左红右绿，中间黑或者黄（操纵手轮） 5）舱壁闸阀（sluice valve； bulkhead valve）：设在舱壁上的大型阀门，仅在自流式管路系统中采用。,第十一节 油船的船体结构、设备及特点,6）扫舱阀（stripping valve）：凡有独立扫舱管路的设在各扫舱支管端部。不设独立扫舱管路的则设在从货油支管接出的扫舱支管末端。 颜色与本舱阀相同，但手轮略小。 7）通海阀（sea valve）：设在泵舱底部两舷侧，将此阀打开，便可向压载舱打压载水或者排出压载水。 蓝
16、色 注：腰节阀、本舱阀除有颜色区别外，还应设有明显标记，标明其所属油舱号码，以防弄错。,第十一节 油船的船体结构、设备及特点,4透气管系 作用：调节货油舱内的压力 1）管路布置：共管式、分组式 共管式：全船的透气管都接在一根透气总管上的布置方式。主要在装运单一品种的油船上采用。 分组式：将油舱分成几组，每组各设一根透气干管，分别通到桅顶的布置方式。主要在成品油轮上采用。,第十一节 油船的船体结构、设备及特点,2）管路附件 （1）自动呼吸阀（pressure vacuum valve简写为P. V. valve）:用于自动调节货油舱内的压力。 当舱内压力与大气压力差值增大到一定程度时，该阀自动打开，待压力释放降低后又自动关闭。 维护保养要点： 保持清洁；防锈蚀；冬季防冻,第十一节 油船的船体结构、设备及特点,第十一节 油船的船体结构、设备及特点,（2）火花熄灭装置（vent screen）：透气干管在桅顶的出口处设有该装置，其作用是防止来自烟囱或雷电的火花窜人透气干管内 （3）旁通阀（by-pass valve）：
