《配送作业管理》ppt课件

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1、配送作业管理,教学目的与要求,通过本章教学，掌握运输与配送的联系与区别、配送服务水平与成本管理的效益背反关系及合理化策略，理解配送的基本原则，掌握运输调度与配送优化的管理技术，了解配送作业流程及考核指标。,关键词汇,运输（Transportation） 配送服务水平（Distribution Service Level） 配送成本管理（Distribution Cost Management） 运输调度管理（Transportation Dispatch Management） 配送线路规划（Distribution Route Plan） 配送作业流程（Distribution Work F

2、low）,7 配送作业管理,7.1 运输与配送概论 7.2 配送管理概论 7.3 配送管理实务 习题与思考题,7.1 运输与配送概论,7.1.1 运输与配送,7.1.1.1 运输概述,运输是人类社会的基本活动之一，是一项范围广泛、与社会生产和人民生活密切相关的经济活动，被马克思称为采掘业、农业和加工业之外的“第四物质生产部门”。今天，运输已经渗透到人类社会生活的方方面面，并且成为最受关注的社会经济活动。 （1）运输的概念 所谓运输（Transportation），是指人员或物品借助于动力系统在一定空间范围内产生的位置移动。 （2）运输的功能 一般说来，物质产品的生产地与消费地是不一致的，即存在

3、位置背离，只有消除这种位置背离，物质产品的使用价值才能实现。也就是说，物质产品只有通过运输，才可能进入消费领域，从而实现物质产品的使用价值，满足社会各种需求，从这个意义上说，运输有产品转移和产品储存两大功能： 产品转移 产品储存 （3）运输的主要方式 按不同的分类方式，运输方式有多种形式，这里仅就运输工具方面进行划分，可以将现代运输方式分为： 公路运输 铁路运输 水路运输 航空运输 管道运输,7.1.1.2 配送与运输的区别,一般情况下，我们经常将运输和配送这两个词放在一起使用，其原因是要完成整个物流活动，往往需要通过运输与配送两个活动过程之后才能将货物送达到消费者手里。配送离不开运输，配送运

4、输是配送的核心环节之一。然而，配送又不同于运输，配送是在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时将物品送达指定地点的物流活动。它是从最后一个物流节点到用户之间的物资空间移动过程。从两者各自的定义可以看出运输和配送的重要区别： （1）运输性质不同 运输主要是干线运输，而配送则主要是支线运输、区域内运输和末端运输。 （2）货物性质不同 普通运输所运送的主要是少品种、大批量的货物，而配送运送的主要是多品种、小批量的货物。 （3）运输工具不同 普通运输主要采用大型货车或铁路、水路运输，而配送主要采用小型货车。 （4）管理重点不同 普通运输是以效率优先，而配

5、送则是以服务优先。 （5）附属功能不同 运输通常会包括装卸及捆包等相对比较简单的功能，而配送则要辅之以相对比较复杂的装卸、保管、包装、分拣、流通加工以及订单处理等功能。,7.1.2 配送服务水平与成本管理,降低配送成本和提高配送服务水平是配送管理肩负的两大使命，正确处理和协调两者的关系是配送管理的重要内容。,7.1.2.1 配送服务概述,物流本身是一种服务型活动，而运输、配送是物流功能的核心，特别是配送，它是多种物流功能的整合，所以物流的服务性特点在配送活动中体现得最为充分。 配送服务分为基本服务和增值服务。其中基本服务是配送主体据以建立基本业务关系的客户服务方案，所有的客户在一定的层次上予以

6、同等对待；增值服务则是针对特定客户提供的特定服务，它是超出基本服务范围的附加服务。 （1）配送基本服务 服务是一种活动过程，是以必要的成本为顾客提供一定的效用价值的活动。服务是有成本的，而且服务的成本与服务水准成正相关关系。 配送基本服务要求配送系统具备一定的基本能力，这种能力是配送主体向用户承诺的基础，也是用户选择配送主体的依据。 衡量一个物流企业或者一个配送主体的配送能力，应该从两个方面进行考虑：一是规模能力，包括配送中心的存储能力、吞吐能力、运输周转能力、流通加工能力等；二是服务水平能力，包括配送物品的可得性、作业绩效、可靠性等。对配送 规模能力的衡量和评价，在配送中心设计的有关资料中有

7、详细分析，本书仅从服务水平能力方面进行讨论。,从配送物品的可得性方面进行分析，配送物品的可得性是指从用户对物品的需求是否能得到满足的角度提出来的服务水平，即满足率。 多种途径实现或提高，传统的做法是通过对用户需求的预测来设定库存，用一定的库存量保证用户需求的满足，库存量越大，满足率越高，否则就低。现代配送系统可通过生产延迟、物流延迟等方式，在不增加库存量的情况下也可达到提高满足率的效果。 对用户来说，可得性往往是用缺货频率和缺货率来衡量，因为满足率不能完全说明服务水平的状态。 缺货频率 缺货率 从作业表现方面分析，作业表现是指配送活动对所期望的时间和能够接受的变化所承担的义务，它表现为作业完成

8、的速度、一致性、灵活性、故障与恢复的状况等。 作业速度 一致性 灵活性 故障与恢复 提供精确信息 持续改善 （2）配送增值服务 增值服务是在基本服务基础上延伸的服务项目。增值服务涉及的范围很广，一般可归纳为以顾客为核心的增值服务、以促销为核心的增值服务、以制造为核心的增值服务和以时间为核心的增值服务。,以顾客为核心的增值服务 这种增值服务向买卖双方提供利用第三方专业人员来配送产品的各种可选择的方式，指的是处理客户向供应商的订货、直接送货到商店或客户家，以及按照零售店货架储备所需的明细货品规格持续提供配送的服务。 以促销为核心的增值服务 以促销为核心的增值服务旨在为用户提供有利于用户营销活动的服

9、务。物流提供者服务的对象通常是生产企业或经销商，配送增值服务是在为他们提供配送服务的同时，增加更多有利于促销的物流支持。 以制造为核心的增值服务 以制造为核心的增值服务旨在为用户提供有利于生产制造的特殊服务。以制造为核心的增值服务实际是生产过程的后向或前向延伸，使通过配送为生产企业提供的原材料、燃料、零部件进入生产消耗过程时尽可能减少准备活动和准备时间。 以时间为核心的增值服务 以时间为核心的增值服务是以顾客的反应为基础，运用延迟技术，使配送作业在收到用户订单时才开始启动，并将物品直接配送到生产线上或零售店的货架上，目的 是尽可能降低预估库存和生产现场的搬运、检验等作业，使生产效率达到最高程度

10、。 （3）配送增值服务的功能 不论是以什么为核心的配送增值服务，大都能够为客户提供这样一些功能： 增加便利性 加快反应速度 降低物流成本 业务延伸,7.1.2.2 配送成本管理,配送在物流业中具有极其重要的作用，合理配送能加速商品流通，减少商品损耗，提高库存周转率，减少仓库面积，节约土地面积，提高经营的灵活性和工作效率。从物流成本的构成比重上来看，配送成本占物流总成本的比重也是最高的，约为35%60%。因此，降低配送成本对降低物流成本、提高物流效益具有重大意义。为了提高对顾客的服务水平，越来越多的企业建立配送中心，进行配送作业，但这种作业往往带来成本的居高不下，甚至失控。因此，对配送成本的控制

11、变得越来越重要，这种控制应从其源头开始控制，比如从配送中心的选址规划、配送设施的配备、作业的规划等处着手。 （1）配送成本概述 配送成本是指配送活动的备货、储存、拣货、配货、送货、送达服务及配送加工等环节所发生的各项费用的总和，是配送过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。 配送成本的高低直接关系到配送中心的利润，进而影响连锁企业利润的高低。因此，如何以最少的配送成本在适当的时间将适当的产品送到适当的地方，是摆在企业面前的一个重要问题，对配送成本进行控制变得十分重要。 对配送成本进行归集时要做的第一项工作是必须明确归集的范围。配送成本的范围一般是由以下三方面因素决定的： 成本的计算范围

12、计算对象 构成费用,拣货成本 拣货成本是指拣货机械及人工在完成货物分拣中所发生的各种费用，包括拣货的直接费用和间接费用两种。拣货直接费用的构成如表7.2所示。,表7.2拣货直接费用构成项目,拣货间接费用是指配送拣货管理部门为管理和组织拣货生产，需要由拣货成本负担的各项管理费用和业务费用。,配装成本 配装成本是指在完成配装货物过程中所发生的各项费用，包括直接费用和间接费用两种。配装直接费用的构成项目如表7.3所示。,表7.3 配装直接费用构成项目,配装间接费用是指配装管理部门为管理和组织配装生产所发生的各项费用，需要由配装成本负担的各项管理费用和业务费用。 流通加工成本 流通加工成本主要由流通加

13、工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费用和流通加工其他费用构成。 流通加工设备费用是指在流通加工过程中，由于流通加工设备的使用而发生的实体损耗和价值转移。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，如木材加工需要电锯、剪板加工需要剪板机等，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费的形式转移到被加工的产品中去。流通加工材料费用是指在流通加工过程中，投入到加工过程中的一些材料消耗的费用。流通加工劳务费用是指在流通加工过程中，支付给从事加工活动的工人及有关人员的工资、奖金等费用。流通加工其他费用是除以上费用外，在流通加工中耗用的电力、燃料、管理费用等。,7.1.2.3 配送成本与配送服务的关系,配送作

14、为物流系统的终端，直接面对服务对象，其服务水平的高低直接决定了整个物流系统的效益。对于配送服务水平，过去曾有人提出把“在任何时间、任何地点、任何数量上都满足顾客的要求”作为一般服务标准，这样的服务标准确实很高，但只能在不考虑成本的前提下才能办到。从管理的观点来看，这是一种“无原则”的服务标准，既不现实又不可取。而另一个偏向则是不管生产和购销的要求，一味追求最低成本，比如为了大批量集中进行送货，以降低运输费用，而不考虑顾客的要求，延长送货时间，结果造成缺货损失，影响企业信誉。这种牺牲企业以后的利益换来的低成本同样毫无意义，是管理上的本末倒置。 理想的配送服务水平要求达到7R，即要将适当的产品（R

15、ight Product），以适当的质量（Right Quality）、适当的数量（Right Quantity）和适当的价格（Right Price），在适当的时间（Right Time）、适当的地点（Right Place），提供给适当的客户（Right Customer）。 其实在配送成本与配送服务水平之间存在二律背反问题，如图7.1所示。一般来说，顾客的要求是多种多样和不断变化的，比如有的客户要求订货后立即送货，有的顾客要求很小的送货批量，有些客户要求送货的批量既小频率又高。如果完全按照这些要求来运作，从成本的角度来考虑是很不经济的。,图7.1 配送服务水平与配送,成本的关系第一，一般

16、来说，提高配送服务，配送成本即上升，成本与服务水平之间受利益递减法则的支配；第二，处于高水平的配送服务时，成本增加而配送服务水平不能按比例相应提高。 一般来说，要想在一定的顾客服务水平下使配送成本最小可考虑以下策略： （1）混合策略 混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。这种策略的基本思想是，尽管采用单纯策略（即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流企业完成）易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用单纯策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略，合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。,（2）差异化策略 差异化策略的指导思想是，产品特征不同，顾客服务水平也不同。差异化势必降低配送资源利用效率，提高配送成本。因此，当企业拥有多种产品时，不能对所有产品都按统一标准的顾客