铁路旅客运输组织全套教学

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1、铁路旅客运输组织,第1章 概 述,第1章 概 述,1-1 旅客运输系统的构成,1-2 铁路旅客运输的任务、特点和地位,1-3 客流分类和旅客列车种类,1-1 旅客运输系统的构成,旅客运输系统的构成,1,各种交通运输方式的优势与不足,2,旅客运 输系统,铁路,公路,航空,水运,普通铁路,高速铁路,磁悬浮铁路,地下铁道,轻轨铁路,其他,高速公路,道路交通,民用航空,高速水运,海运,河运,干线（区域）运输,城市（含市郊）运输,干线（区域）运输,城市交通,干线（区域）运输,干线（区域）运输,各种客运交通方式的优势与不足,铁路的优势与不足,1,公路的优势与不足,2,航空的优势与不足,3,水路的优势与不足

2、,4,运量大； 速度快； 运营成本和运价低廉； 全天侯运输，不受季节影响； 安全性好；,铁路的优势与不足,造价较水运、公路高。,优势,不足,机动灵活，门到门直达运输； 技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区；,公路的优势与不足,长距离运输时，运营成本高； 排放废气，噪音对环境污染较严重； 安全性差。,优势,不足,运载量小； 运营成本高； 受气候影响大。,运输速度最快； 舒适，安全；,航空的优势与不足,优势,不足,投资省； 运营成本和运价低廉； 有利于旅游观光，条件舒适；,水路的优势与不足,速度慢； 受自然条件影响大。,优势,不足,1-2 铁路旅客运输的任务、 特点和地位,铁路旅客运输的任务,

3、1,铁路旅客运输的特点,2,铁路旅客运输的地位和发展趋势,3,铁路旅客运输的任务,最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求； 安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地； 保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务（优质服务）；,铁路旅客运输的特点,主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件； 运输需求的时空不均衡性； 旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的； 旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动；,铁路旅客运输的特点,旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段； 客运站的位置

4、要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合； 旅客列车重量标准和速度应合理选择； 旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分布适应。,铁路旅客运输的地位和发展趋势,客流特点：流量大、流程长、收入水平较低； 铁路旅客运输的特点：运能大、能耗小、成本低等； 结论：我国旅客运输应以铁路旅客运输为骨干力量。,地位,发展趋势,高科技性、多元化。,1-3 客流分类和旅客列车种类,客流分类,1,旅客列车种类,2,客车车次,3,客流分类,客流分类,管内客流,直通客流,旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；,旅行距离在一个铁路局范围以内的客流； 含市郊客流。,客流分类,直通客流,管内客流,旅客

5、列车种类,高速动车组旅客列车： 跨局：G1G5998； 管内：G6001G9998 城际动车组旅客列车： 跨局：C1C1998； 管内：C2001C9998 动车组旅客列车： 跨局：D1D3998； 管内：D4001D9998 直达特快旅客列车： Z1Z9998,旅客列车种类,特快旅客列车： 跨局：T1T4998； 管内：T5001T9998 快速旅客列车： 跨局 K1K6998； 管内：K7001K9998 普通旅客列车： 普通旅客快车： 跨三局及其以上：10011998； 跨两局：20013998； 管内：40015998 普通旅客慢车： 跨局：60016198； 管内：62017598,

6、旅客列车种类,通勤（市郊）列车： 76018998； 临时旅客列车： 跨局：L1L6998； 管内：L7001L9998 ； 旅游列车： 跨局： Y1Y498； 管内： Y501Y998； 回送图定客车底：在原车次前加0； 因故折返旅客列车：在原车次前加F。,客车车次,定义,上、下行方向,车次的标识码。,上行方向：,被指定为上行方向的方向。,支线向干线方向；,向北京方向；,第2章 铁路旅客运输 技术设备,2-1 客运设施的分类,客运站 客车整备所和动车段 对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。 移动设备 铁路旅客运输的基本动力和运载工具。,2-2 客运站概述,客运站的作业,1,客运站的分类,

7、2,客运站的组成,3,客运站的作业,客运服务作业,客运业务,技术作业,包括旅客上下车、候车、问询等方面的服务。,包括客票发售，行包、邮件的装卸等。,对旅客列车的技术作业等。,客运站的分类,（1）按基本用途分： 长途旅客车站 主要办理长途旅客列车的始发、终到作业； 短途旅客车站 主要办理管内旅客列车的始发、终到作业； 旅游旅客车站 主要办理旅游列车的始发终到作业； 国境(口岸)站 主要办理国际旅客列车的通过、换装、联检作业。,客运站的分类,（2）按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济、文化及在铁路网上的地位等条件分： 特等站 一等站 二等站 三等及以下车站 一般均为客货运站。,客运站的分类,

8、（3）按线路布置图型分： 尽端式客运站（尽头式客运站）； 通过式客运站； 混合式客运站；,通过式客运站,图（a),通过式客运站,图（b),通过式客运站,特点,优点,线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。,车站有两个咽喉区，作业分在两端进行， 交叉干扰少，车站通过能力大； 通过旅客列车不必改变运行方向，作业 较方便； 旅客进出站走行距离短； 到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大； 旅客流线、行包流线交叉干扰少。,缺点,通过式客运站,两个咽喉区，站坪长，占地多； 进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大； 车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。,尽端式客运站,尽端式客运站,特点,优点,到发线是尽头线

9、，站房设在到发线一端或一侧。,站坪较短、占地少、车站较易伸入市区； 有一端咽喉，进站线路与城市交通道路 交叉干扰少； 旅客出入车站可不必跨越线路。,尽端式客运站,缺点,所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰 严重，车站通过能力小； 通过旅客列车必须变更运行方向，作业不 方便； 列车进出站占用咽喉时间长； 旅客进出站走行距离长； 旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。,混合式客运站,混合式客运站,特点,优点,缺点,部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。,当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部 分尽头线，可节省用地及投资； 城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不 干扰。,到发线使用不灵活，

10、在城际（市郊）列车行车量较少 时，利用率低； 在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车 到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务 段时，交叉尤为严重。,客运站的分类,（4）未来客运站的分类： 客运中心 大型客运站 一般客运站,站 房,站 场,站前广场,客运站的组成,指客运站的各种房舍，它是客运站的主体。,是旅客列车停留、技术作业以及旅客上下的场所。,是客运站与城市联系的“纽带” 。,2-3 站场,站 线,1,旅客站台,2,跨线设备,3,检票口,4,站 线,旅客列车到发线 货物列车到发线,避免正线与其它线路的交叉干扰； 正线应尽量顺直； 尽量使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。,正 线

11、,布置原则,对于通过式双线铁路客运站，正线的选择为： 通过式单线客运站，正线的选择为： 正线位置宜设在站房对面车场的最外侧； 尽头式客运站，正线的选择为： 一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线。,正 线,布置方法,通过式双线铁路客运站的正线,布置方法,对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运 站纵列布置且位于靠站房一侧时，正线的选择：,对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站 纵列且位于两正线之间时，正线的选择：,通过式双线铁路客运站的正线,旅客列车到发线,有效长度,按远期旅客列车长度确定；,数 量,应根据旅客列车对数及其性质、以及车站技术作 业过程等因素确定。,旅客列车

12、到发线数量表,注：每对通过列车可按折合0.5对始发、终到列车； 始发、终到旅客列车在50对以上时，到发线数量按分析 计算确定。,货物列车到发线,设置条件,在旅客列车到发线和机走线有富余能力时，可不设；,设置数量,机走线和机待线,设置条件,有效长度,在旅客列车对数较少的客运站上，一般可不设机走线和机待线；,机待线：两台机车长度l0m。,旅客站台,站台的布置,站台的设计,通过式客运站： 设基本站台和中间站台； 尽端式客运站： 设分配站台和中间站台； 混合式客运站： 设基本站台和中间站台。,站台的长度 站台的宽度 站台的高度,通过式客运站,尽端式客运站,混合式客运站,站台的设计,按照旅客列车的长度来

13、确定；,站台的长度,站台的宽度,按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段 设计速度来确定。,站台的设计,站台的 高度,低站台,特点,优点,缺点,高出相邻线路轨面 300mm；,便于列检； 邻近这种站台的线路能 通过超限货物列车；,旅客上下车不方便。,一般站台,特点,优点,缺点,高出相邻线路轨面500mm；,旅客上下车较为方便； 便于列检。,邻近这种站台的线路无法通 过超限货物列车。,高站台,特点,优点,缺点,旅客上下车最方便。,列检作业不方便； 相邻的线路不能通行超限货物列车； 旅客列车不能高速通过。,高出相邻线路轨面1250mm；,高站台,雨棚的设计,雨棚的长度； 雨棚的宽度； 雨棚的

14、高度； 雨棚内的设施。,跨线设备,按与站内线路交叉关系分,天桥,地道,平过道,在线路上空跨线；,在线路底下跨线；,与线路平面相交。,天桥和地道,1. 天桥的优缺点,优点,缺点,造价经济； 修建时受水文地质影响少； 扩建方便； 排水、采光、通风较好。,升降高度较大，对旅客不便； 在站内遮挡列车作业人员视线； 不便战备。,2. 地道的优缺点,地道的优缺点与天桥相反。,天桥和地道,3. 天桥和地道的选择,天桥和地道,4. 天桥和地道的数量,站房规模3000人： 1处； 3000人站房规模10000人： 2处； 站房规模10000人： 3处；,大型站：1处； 特大型站：2处；,平过道,优点,设 置,缺

15、点,造价经济。,安全性差。,客运量较大：供搬运行包使用； 客运量较小：供旅客跨越线路使用；,检票口,根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。,2-4 站前广场,站前广场的功能,1,站前广场的布置要求,3,站前广场的组成,2,站前广场的功能,站前广场的组成,站前广场的布置要求,合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散； 尽量避免各种流线相互间的交叉干扰； 广场周围各种建筑物必须统一规划； 站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。,2-5 旅客站房,站房的建筑规模,3,客运用房的的布置,4,站房的布置,1,站房与站前广场、站台的断面关系,2,站房的布置,旅客站房的位置应与车站总体布置相配

16、合； 站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰，减少旅客、行包的走行距离； 站房应适用、经济、美观，并显示出城市的特色和地理环境特点； 要考虑未来客流发展，留有发展余地。,旅客站房与站前广场的断面关系,站房基地与站前广场标高布置在一个水平面上，或标高相差很小；,站前广场标高低于站房基地标高。,旅客站房与站台的断面关系,站房基地标高低于站台标高。,站房与站台在同一平面上；,站房基地标高高于站台标高；,线下式,线平式,线上式,站房的建筑规模,1,站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定；,旅客最高聚集人数的含义：,客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数。,2,站房的建筑规模,3,4,旅客最高聚集人数的影响因素：,旅客上车人