《铁道信号ha》ppt课件

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1、1,第四章 区间闭塞设备,2,车站,区间,驼峰,第一节 概述,铁路信号系统,车站信号控制系统 区间信号控制系统 编组站调车控制系统 铁路行车指挥控制系统 列车运行自动控制系统 其他控制和信息系统,3,一、几个概念：,闭塞：为防止列车在区间发生正面冲突或追尾事故，在单线区段的同一区间或双线区段的同一个方向内，只允许同时运行一列列车，这种行车技术方法叫闭塞。 区间：两个车站(或线路所)之间的铁路线路。 站间区间：两个车站之间的区间。 所间区间：线路所与车站之间的区间。 闭塞分区：一个区间可以划分成若干个闭塞分区。,4,早期将一段铁路与外界隔绝和封闭起来，除了一列列车之外，不能再有第二列列车。当时列

2、车只在白天运行，而且也只有一列列车，所以不存在列车对向相撞问题。 运输繁忙后，闭塞扩展到一个区段，它既保证列车在自己的闭塞段内是无前行列车，又有信号来保护，保证无后随列车进入此区段发生追尾。,二、闭塞技术的发展,5,三、闭塞设备的分类,1、组织区间行车的基本方法,（1）时间间隔法： （2）空间间隔法：,列车按事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和后续追踪列车之间必须保持一定的时间间隔。,把铁路划分成很多个区段（区间或分区）,在每一个区段内只准许运行一列列车，这样使前行列车和后续追踪列车保持一段距离的行车方法。,6,2、区间闭塞分类（按照技术手段的不同）,（1）人工闭塞：它是由电气路签或路票作

3、为占用区间凭证，由接车值班员检查区间是否空闲，因为这种方法在交接凭证和检查区间状态时都是依靠人来完成，故称为人工闭塞。,沪宁铁路早期使用的路签,7,路签闭塞人工闭塞,8,9,10,（2）半自动闭塞： 人工办理闭塞手续，列车依据出站信号机允许显示作为占有区间的凭证，列车出发后，出站信号机自动关闭。这种闭塞方法既需要人的操作，又依靠列车运行自动完成信号的关闭，故称为半自动闭塞。,64型继电半自动闭塞机,11,（3）自动闭塞： 把区间划分成若干个闭塞分区，依据列车运行和有关闭塞分区状态自动完成通过信号机显示，而司机凭信号显示行车的闭塞方法。它不需要人的操作，故称为自动闭塞。,双线单方向自动闭塞示意图

4、,12,（4）列车运行自动控制（ATC，移动闭塞） 根据与先行列车之间的距离及进路条件，在车体连续地显示出容许的运行速度信号，列车按该信号的显示自动地控制其运行，具有这种功能的信号系统称为列车运行自动控制系统。 该系统以机车信号为主体信号，直接指示列车应遵守的运行速度，可靠地防止由于司机失误而冒进信号或列车追尾事故。,13,四、铁路区间信号技术的发展方向 （一）当前铁路区间信号技术的现状,1、中国铁路自动闭塞约2万km，其制式包括：交流计数、极频、4信息移频、8信息移频、18信息移频、M71自动闭塞。,2、积极发展计算机联锁、微机监测、调度监督，扩大DMIS基层网，有条件的地区将采用调度集中。

5、,3、采用基于数字轨道电路的信号控制技术。,14,（二）区间信号技术发展的方向 1、CTCS（中国列车控制系统） 2、通信信号一体化 3、区域计算机联锁和数字轨道电路的信号控制技术 4、CTC（调度集中系统）,15,第二节 继电半自动闭塞,一、半自动闭塞定义,半自动闭塞：人工办理闭塞手续，以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，通过相邻两车站之间的半自动闭塞机的相互制约，保证在一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。,分类,优点：设备简单，投资少，操作简单，能适用于运量相对少的单线区段。,电机半自动闭塞：机械设备复杂，不便于维修。 继电半自动闭塞：主要有64D、64F、64Y（带预办）等型

6、号。,16,二、半自动闭塞的基本要求,（1）车站需要向区间发车，必须检查区间空闲状态，在取得接车站同意并已取消了接车站向该区段的发车权后，发车站才能开放出站信号机。 （2）列车从发车站出发后进入区间，出站信号机应自动关闭，此时两个车站的闭塞机均处于闭塞状态。 （3）列车到达接车站后，由值班员确认列车已完整到达，发送到达复原信号，双方闭塞机才能复原。 （4）办理闭塞后，在列车尚未出发车站前，允许发车站在出站信号机关闭状态下取消已办理好的闭塞。 （5）操作方便，表示明了。,17,三、设备组成,64D型继电半自动闭塞设备间的联系示意,18,三、设备组成,1、闭塞机：,2、控制台 闭塞按钮：BSA；复

7、原按钮：FUA；事故按钮：SGA； 计数器：JSQ； 电铃：DL； 表示灯：发车表示灯(FBD)，接车表示灯(JBD)。,13个继电器 电阻、电容等组成,19,BSA：二位自复式按钮。办理发车和同意接车时按下此按钮；办理取消闭塞和到达复原时拉出此按钮。 SGA：二位自复式按钮，带铅封。在办理事故复原时，应打开铅封后将此按钮拉出。每拉出一次，则JSQ记录一次。 FUA：二位自复式按钮，办理到达复原或取消复原时按下。 DL：在办理闭塞过程中或设备发生故障时响铃。 JSQ：记录车站值班员办理事故复原的次数。,20,（6）表示灯：FBD、JBD 经常不点灯 办理闭塞时可显示红（H）、黄（U）和绿(L)

8、三种颜色的灯光 其意义显示如下：,注：接车站的发车和接车表示灯都显示 红灯光时，表示列车到达。,21,3、轨道电路（在非集中联锁的车站）,在进站信号机内侧，装设一段长度不少于25米的轨道电路。 作用：反映列车的出发和到达。 轨道电路采用错接闭路式。,4、电源设备,线路电源：两个车站之间专用闭塞线路所用电源； 局部电源：室内设备用的电源。,5、外线：一般为明线，在两站之间架设用于传递信息和闭塞电话,22,四、办理手续：,三种：正常办理、取消复原、事故复原。,1、正常办理： 首先是发车站（甲站）用电话同接车站取得联系，接车站（乙站）同意后发车站开始办理闭塞。,23,24,2、取消复原：办理闭塞手续

9、后，列车因故不能出发而取消闭塞的办理方法 收到接车站回执信号后取消复原 （1）电话联系 （2）发车站值班员按下复原按钮办理取消复原 发车站收到接车站同意接车信号后，但出站信号开放前办理取消复原 （1）电话联系 （2）发车站值班员按下复原按钮办理取消复原,25,出站信号开放后，但列车尚未出发之前办理取消复原 （1）电话联系 （2）确认列车尚未出发，发车站值班员先办理发车进路的取消和人工解锁（视列车接近的情况） （3）关闭出站信号机，发车进路解锁 （4）按下复原按钮,26,在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原： （1）闭塞电源断电后重新恢复供电时； （2）列车到达接车站，因轨道电路故障不能办

10、理到达复原时； （3）装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时。,（3）事故复原：使用事故按钮使闭塞机复原的方法,27,由于事故复原不检查任何条件，行车安全靠人为保证，因此，两站值班员需通过闭塞电话联系，必须共同确认： 区间无列车占用（列车没有出发、区间没有车运行、列车整列到达） 双方出站信号机在关闭状态 然后 由发生故障的一方按规定在行车设备检查登记簿上登记 破事故按钮上的铅封 拉出事故按钮 闭塞机复原。,28,五、继电半自动闭塞使用时的注意事项 车站值班员应亲自办理闭塞，并与助理值班员密切配合。在取消闭塞前，应先通知发车人员不要发车，确认列车没有出发后，才能办理取消闭塞。 车

11、站值班员在办理闭塞前，必须确认区间是否空闲。 操纵按钮时必须稳定，保证完全按压或拉出。在闭塞机传递信号、电铃鸣响过程中，不要操纵按钮。,29,4、当发生下列情况时，必须停止使用闭塞设备，并立即通知信号工区检修。 1）未经办理闭塞，表示灯有错误显示； 2）办理闭塞时，双方站表示灯亮情况不一致； 3）发车表示灯亮绿灯时，不能开放出站信号机； 4）列车出发占用区间后，出站信号机不能自动关闭。,30,5、在使用事故按钮办理事故复原前，双方值班员必须联系，共同做到三个确认(确认列车未出发，确认区间无列车，确认列车完整到达)后，在行车设备检查登记薄上登记，再破铅封，办理事故复原。 要十分谨慎，严格履行手续

12、。 6、开放进站或出站信号机后，就不能再进入半自动闭塞轨道电路区段调车作业，以免引起闭塞机错误动作和出站信号机错误关闭。 7、当列车进站后，接车站值班员必须确认列车整列到达，才能办理复原。,31,六、半自动闭塞的优缺点 与人工闭塞相比，具有以下优点： 不需要办理占用区间凭证的交接手续，提高了列车通过车站的速度； 缩短了办理闭塞的时间，提高区段的通过能力； 可以防止由于错误交接区间凭证所引起的行车事故，保证了安全； 手续较简单，改善了车站值班员的劳动条件。,32,缺点： 每个区间只准许一趟列车运行，因而当铁路运量不断增大时，就不能满足运输的需要； 区间断轨或因工作疏忽留有车辆等情况不能反映出来，

13、必须采用自动闭塞，以保证安全和提高运输效率。,33,作业,什么是闭塞、人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞及移动闭塞？ 半自动闭塞的正常办理手续过程是怎样的？,34,第三节 自动闭塞,一、定义：自动闭塞是一种自动控制设备，以出站或通过信号机作为占用区间凭证，办理闭塞的全过程是靠列车运行自动完成，不需要人工操作，故称为自动闭塞。,35,二、自动闭塞显示制度及意义：,1、二显示：,信号机只有红、绿两种显示颜色。这种显示制度，列车只间隔一个闭塞分区，故列车密度大，安全性能差，只适应在质量大，速度低的地铁、矿区铁路使用。,二显示自动闭塞系统,36,2、三显示：,通过信号机有三种颜色显示：绿、黄、红。,三显示

14、自动闭塞系统,37,3、四显示：,这是一种对三显示自动闭塞的补充。对于重量大，速度高的列车，要求在通过信号机显示黄绿时减速，以便列车能在红灯前停下来，而对重量轻，速度低的列车则仍可按规定速度运行。,四显示自动闭塞系统,38,三、自动闭塞的分类,1、按行车组织方法：,单线双向,双线双向,2、按信号显示分：,二显示,三显示,四显示,39,三、自动闭塞的分类,3、按信号设备安装分：,分散安装,集中安装,4、按检查列车位置的设备分：,计轴自动闭塞,轨道电路自动闭塞,40,三、自动闭塞的分类,6、按信息特征分：,5、按信息传输方式分：,有线,无线,交流计数电码,极频,架空线和电缆,利用轨道电路传输,移频

15、,41,五、自动闭塞的技术要求,1、当列车占用闭塞分区时，防护该闭塞分区的通过信号机关闭； 2、当进站或通过信号机灯光灭灯时，其后方闭塞分区的通过信号机均应自动降级； 3、双向自动闭塞，当一个方向的出站或通过信号机开放后，同一线路另一方向的出站及通过信号机应不能开放，并处于关闭状态。区间被占用时，应不能改变运行方向； 4、轨道电路故障时，防护该闭塞分区信号机关闭，当轨道电路绝缘破损，防止信号升级； 5、当电源停电恢复及故障复原，应使电路自动恢复正常状态。,42,六、自动闭塞原理（三显示）,当列车进入3G闭塞分区时，3G闭塞分区的轨道电路被列车车轮分路，轨道继电器3GJ落下，通过信号机3显示红灯

16、，通过信号机1显示黄灯。当列车驶入5G闭塞分区并出清3G闭塞分区时，轨道继电器3GJ吸起，5GJ落下，因而通过信号机5显示红灯，通过信号机3显示黄灯，通过信号机1显示绿灯。,43,作业,画图分析三显示自动闭塞的原理？,44,第四节 移动自动闭塞,闭塞分区是移动的，列车在区间运行时每时每刻每个地点它都有相应的移动闭塞分区； 移动闭塞分区长度与列车初速度有关，初速值越大，则移动闭塞区间的距离越大； 移动闭塞分区长度与列车载重量有关，在初速相同的条件下，越重的列车所需的闭塞分区长度越长；,1、移动自动闭塞系统主要特征,45,车地之间双向通信是必须存在的，而且是可靠的 在MAS（移动自动闭塞运行控制系统）条件下，列车超速防护系统ATP是MAS的核心控制设备，它可以是车载自律型，也可以是地面自律型 列车完整性必须得到解决 可以充分利用智能技术,1、移动自动闭塞系统主要特征,46,2、移动闭塞条件下列车载区间追踪运行模式,撞“硬墙”模式,撞“软墙”模式,“无墙可撞”模式,47,第五节 道口信号,铁路与公路平面交叉口之