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1、死亡高速调查,交通工程之事故分析,现状,中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。然而，令人匪夷所思的是，全国的公路中偏偏就那么几个路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然，甚至将其称为中国公路的“百慕大”。“夺命地段”，是人为所致，还是冥冥天意？,中国十大“死亡公路”,1、“死亡之线”318国道川藏线 2、“恐怖的百慕大”320国道黄花桥路段 3、“死亡5公里”八达岭高速公路 4、“死亡之谷”四川213国道都江堰至汶川映秀公路 5、“死亡之路”京津塘高速公路 6、“货车杀手”京珠高速公路粤境北
2、段路线 7、魔鬼“U”字弯太克公路 8、“死亡地带”鸡图公路 9、“死亡之坡”罗汉洞坡 10、恐怖“乙”字308国道河北新河境内,“货车杀手”京珠高速公路粤境北段路线,京珠北高速公路长度仅有109公里，每年却因交通事故致死上百人，人称“死亡高速”。,2003年4月3日 京珠北高速路段建成通车 晚上6点20分 南行下坡路段发生两车追尾碰撞 一名货车司机当场死亡 公路开通的24小时内发生了5起交通事故，造成1人死亡，12人受伤，而2004年第一次接受春运的考验就发生事故23起，死亡8人，伤29人 2010年9月26日 京珠北高速发生重大车祸 2人死亡4人受伤,2006年8月26日 京珠高速韶关段特
3、大车祸17人丧生 2011年2月12日 京珠北高速单日发生50余起车祸 拥堵情况加重 2011年4月9日 京港澳高速公路粤北段发生连环车祸4死10伤 2011年国庆出行高峰 50公里京珠高速24小时300车祸,京珠北高速连环车祸 14辆车隧道内你碰我撞,春运期间,京珠北高速春运两新高：车流量、事故数 2010年02月08日 大洋网-广州日报 春运进行时 6日，京珠北车流量达91921车次，与2009年同比增长56%；粤北站车流总量42650车次，同比增长24%。 6日，京珠北事故最多，一天达73宗，超2009年春运46宗最高历史纪录，虽无人员伤亡，但却造成京珠高速路面大摆车龙，车辆行驶缓慢。
4、7日，车流量超80000车次，严重超过该公路每日20000辆的设计标准。,介绍,京港澳高速公路（国家高速公路网编码G4），原名京珠高速公路，北起北京，南抵香港、澳门，途经河北、河南、湖北、湖南、广东，贯穿中国南北，全长约2285公里。途经主要城市北京保定石家庄邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-长沙-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-香港-澳门。 G4全程路线由原高速公路主干线京珠高速公路全段和新辟路线广州至香港和珠海至澳门两段组成。G4现分为主线及并行线两段，主线由北京到香港，并行线广澳高速公路编号G4W，由广州到澳门,重要性,“京珠北”高速公路北接京珠高速公路湖南耒（阳）宜（章）段，途经乐昌、
5、乳源、曲江、韶关，全线109.9公里。它绕行于粤北崇山峻岭之中，地质地形复杂，加上该地区气候恶劣，常年多雨、多雾，施工难度、风险高，被世行专家称之为“中国最具挑战性的公路项目”。 “京珠北”高速公路南接珠三角和港澳地区，北接湖南，与107国道、323国道、106国道汇合，东与江西、西与广西联接，形成纵横交织的交通网络。它的建成通车，对于落实省委、省政府制定的区域协调发展战略，加快粤北山区人民建设京珠高速公路经济带的步伐，全面建设小康社会，具有重要的意义；对于加快广东高速公路建设，特别是省委、省政府提出2004年前提前实现全省所有地级市通高速公路的建设目标具有重要的战略意义。 冬季京珠高速公路粤
6、北段的韶关地区气候复杂多变，海拔相对高，恶劣的雨雪天气常使京珠高速在此形成交通瓶颈，导致大面积的车辆拥堵，迫使南北交通中断。,“货车杀手”京珠高速公路粤境北段路线,被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。,京珠高速公路粤境北段路线是公安部、交通部和国家安全生产监督局研究确定高危易发事故路段,京珠北高速公路从通车的第一天起就接连发生恶性交
7、通事故，从使用至今已经有五百余人在这条公路上因交通意外死亡。,一条普通的高速公路为什么会发生这么多的事故呢？,交警起先认为是司机随意变换车道、随意停车等违章行为酿成了这些事故。 可同样的司机、同样的车辆，为什么交通事故就偏偏集中在这些路段上呢？,警方重点分析了这条公路的各个路段，终于找到了事故频发的原因。根据警方的意见，公路管理部门改造了京珠北高速公路，大大减少了交通事故的发生。,成因,1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数24倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京
8、珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。 2.高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。 3.京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。,京珠高速的交通状况，80%是重型大货车，半挂牵引车，很多货车可能有超载的情况，加上长途运输，长时间下坡，距离10多公里的这个长时间下坡，它这个刹车，长时间刹车就会造成刹车疲软、发热，刹车发热，刹车疲软之后就制动效果就差，甚至失效，因而就在下坡路
9、段它就很容易失控。,道路设计不科学是根源,几处事故高发地带,下坡距离惊人,落差惊人;通常下坡带来的舒畅感,其实满伏杀机. 作为中国最具挑战性的高速公路项目，京珠北全线建有7条隧道和74座桥梁，因穿越横亘湘粤之间的南岭山脉而被誉为是“通天之路”，全线海拔落差达到760米，从800多米的最高点往下，形成三个长下坡路段，其中一段从梅花到大桥的13公里下坡，成为事故多发的主要黑点。 这条路在粤北的乐昌、乳源境内翻越南岭山脉，海拔高度从200多米上升至800多米，又下降到200多米，地形复杂、高程变化大。云岩路段还出现了北行为连续爬坡、南行为连续下坡的特殊路段。,在红云镇有一个13 公里的长坡，梅花镇北
10、段长达18公里的北行38Km20Km也是长下坡危险路段，有冬季容易结冰的33Km的选家栋大桥、37Km36Km的云望大桥、43Km处的立交桥,问责,以下一项或几项是可能的原因： 1、设计单位技术不足，设计成果存在重大隐患；如果是这种情况应该追究设计单位责任。 2、规范落后，导致设计单位按规范设计了仍然存在重大隐患；如果是这种情况应该追究规范制定机构的责任，同时修订规范。 3、设计单位愿意做出安全的设计，但由于投资额限制被业主要求降低成本，从而导致设计标准降低；如果是这种情况应该追究业主的责任。,给我们的启示,京珠北路的这段死亡高速公路，虽然经过了路面的改造和一些治理措施的实行，但是这些都是一些
11、治标而不治本的方法，而现在长下坡还有严重超载的问题依然存在。我们可以把每一辆超载的大货车想象成是一个巨大的炸药包，而长下坡就变成了引爆这个炸药包的导火索。 因此在现阶段之下，我们只能提醒所有的司机朋友，千万千万不要超载，速度也不要过快，下坡的时候一定要挂低速挡，千万别为了省一点油，多抢出那么一点时间而拿自己的生命开玩笑。也许有的人会说，没关系我跑了这么多年从来没出过事儿，那是因为没出事，一旦等出了事儿那就是追悔莫及。,设计及道路时也需要在座的各位充分考虑到实际运行情况下的问题，保护司机和乘客们的人身和财产安全。 自驾车出行时也要注意路况，不可掉以轻心，对自己和家人负责。,拓展 美国魔鬼公路,美
12、国爱达荷州有一条州立公路，在离因支姆麦克蒙14.5千米的路段上，经常出现恐怖的翻车事件，司机们都称它是“爱达荷魔鬼三角地”。正常行驶的车辆一走进这个地带，不知道什么时候就会突然被一股人们看不见的神秘力量扔到天上去，然后又被这股神秘的力量重重地摔到地面上，造成车毁人亡的惨痛事件。一个叫威鲁特白克的汽车司机就经历过这种恐怖的事件。 美国科罗拉多大峡谷的死亡公路，司机们不约而同的都踩下油门冲向悬崖，为什么呢? 从上面俯视公路程U字状。由于高度差，悬崖就被右段的路所遮盖，那么司机为什么看不到护栏呢？根据案发时间的统计，案发时间集中在早上10点30分到12点，12点以后就没有发生事故。之所以这样是因为公路与太阳光几乎平行。10点到12点护栏前端受太阳光而后部分是阴影，且因为前面公路是黑的，所以司机就看不到护栏，也看不到悬崖，直冲向悬崖造成惨剧。,同名电影,土木二班-石小强 学号：20090420216,谢谢,
