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1、7A 版优质实用文档 7A 版优质实用文档 1 目录 第一章 项目建设背景1 一、 项目建设的政策背景.1 二、 目前主城客运设施现状分析.2 1、主城客运站基本概况及分布状况.2 2、主城客运站面临的主要问题 .2 3、公共汽车现状5 4、城市轨道交通设施现状5 三、 客运站建设的制约因素.6 1、人口基数.6 2、房地产发展区域特点6 3、经济增长与市场动力6 4、科技的作用7 5、相关土地开发管理规定7 四、 其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 .7 1、邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力.7 2、南京中央门长途客运站拆迁工程.8 3、莆田客运枢纽中心 20 日启用 城区 4 个汽
2、车站将全面搬迁9 4、福州西客站将西迁上街 年底开建 配套公交枢纽10 第二章 市客运站建设的理论依据.12 一、引言 12 二、观念的调整支撑可持续发展的交通设施体系.13 三、结构的变化道路交通综合系统的构成16 7A 版优质实用文档 7A 版优质实用文档 2 四、科学研究结构的变化值得关注的研究领域 .20 五、交通环境的关注对策与手段26 第三章 一级客运站建设相关规范.27 一、 建设客运站面临的问题与解决方法27 二、一级客运站的具体建设指标.31 1、 总则 32 2、 站址和总平面32 3、 站前广场34 4、站房设计34 5、 候车厅35 6、 售票厅36 第四章 市关于新客
3、运车站的整体规划37 第五章 东部客运站规划设计方案.41 一、项目基本情况41 1、项目位置41 2、地形地貌分析41 二、 东部客运站规划依据与指导思想41 1、项目规划依据41 2、项目建设指导思想.42 3、项目规划目标43 4、功能定位44 5、项目建设总规模44 6、 地块规分原则44 7A 版优质实用文档 7A 版优质实用文档 3 7、规划功能定位45 三、用地规划布局45 1、规划原则45 2、用地规划布局46 四、新建客运站的配套体系建设.46 1、交通换乘功能分析46 4、公交配套分析52 5、轨道交通配套分析.54 五、各区用地规划62 1、汽车客运站场用地规划.62 2
4、、公交车站场用地规划 .63 3、社会停车场用地规划 .64 第六章 项目规划分析.65 一、道路分析65 二、 交通流线分析.66 1、车行流线分析66 2、人行流线分析67 三、 景观环境分析.67 四、 结点控制要求.68 五、公园和绿化广场68 六、 视廊控制 .68 七、 建筑形体与色彩.68 八、 用水量预测.70 九、 消防规定 .70 7A 版优质实用文档 7A 版优质实用文档 4 十、 负荷预测 .70 十一、建筑退让控制71 十二、建设单位简介71 第七章 市政基础设施规划.72 一、规划目标72 二、规划原则72 三、给水工程规划73 1、规划依据73 2、规划原则73
5、3、用水量预测与管网规划.73 四、排水工程规划74 1、规划依据74 2、规划原则74 3、污水量预测及管网规划.74 4、雨水量预测与官网规划.75 五、 供电工程规划.76 六、 电信工程规划.77 第八章 项目工程进度安排与投资估算77 一、项目工程进度计划安排.77 二、项目投资估算78 1、投资预算78 2、财务效益评价79 结束语客运站建设的现实功能与长远意义 80 7A 版优质实用文档 7A 版优质实用文档 5 一、东部客运站将成为连接东部与城市中心的枢纽80 二、 东部客运枢纽将成为旅游的形象代表80 三、 东部客运枢纽将有利于优化目前的客运战略布局.80 第一章项目建设背景
6、 一、项目建设的政策背景 随着现代新建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发展，客运站的现状已 经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前的客运站过度集中在二环路以内， 布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为主城干 道交通拥堵的主要原因之一，主城客运站的规划建设任务迫在眉睫。 市委、市政府对此高度重视，20GG 年年初作出“实施一年行动计划，采 取 10 项措施，努力缓解城市交通拥堵”的重要决策，其中一项重要举措就是 加快主城客运站的搬迁建设，并确定于 20GG 年底完成主城客运站的搬迁建设 工作。按照市委、市政府的统一安排于部署，现各个车站的规划与选址工作已 经基本就绪。
7、其中东部客运枢纽工程的规划方案注重强化“以人为本”的理念，对公路 客运站、公交站、城市轨道交通站、社会停车场用地进行了统筹安排和布局。 实现各种交通方式之间的科学组织和旅客快捷、防办的集疏和换乘、建设现代 化的城市综合交通枢纽。 二、目前主城客运设施现状分析 目前，是云南省唯一的综合性交通枢纽集散地。由于自然地理条件的影响， 我省长期以来公路交通一直占据重要地位，公路客运也成为最重要的客运交通 方式，各种旅客的叠加，使的公路、公共交通问题日益突出。 7A 版优质实用文档 7A 版优质实用文档 6 1、 主城客运站基本概况及分布状况 截至到 20GG 年底，主城区在营汽车客运站点共有 14 个，
8、其中，一级站 点 2 个，二级站点 3 个，三级站点 3 个，未定级别站点 6 个。 东部地区 4 个，日均发送旅客为 15297。 南部地区 5 个，日均发送旅客为 18375。 西部地区 4 个，日均发送旅客为 6772。 北部地区 1 个，日均发送旅客为 2616。 2、主城客运站面临的主要问题 位于二环路内外的 14 个客运站，现在每天 3200 多辆大客车进出主城区， 对二环南路附近的交通带来巨大压力。火车站附近的、金湾、中北、风景旅游、 新南站等 6 个汽车客运站，20GG 多辆进出站的大客车是造成永平路、春城路、 南二环拥堵的重要因素。早在 20GG 就已重新选址规划了 6 个新
9、客运站，市交 通局 20GG 年十一黄金周之后首日专门召开党委会确定：计划在今年内拿齐 6 个新站的规划选址意见书，并做好土地收储，通过招投标，明年 20GG 年春节 后开工建设 6 个客运站，确保明年年底客车可以进场经营，从而减少 3200 辆 大客车对主城交通的添堵。 以客运站为例，客运站（市民习惯称南窑客运站）是最大的客运站，虽然 占地只有 3040 亩，却经营着到全国、全省各地的长途班线客运，由于其南 行 300 米即到火车站，东南行 3000 米就到飞机场，成为最繁忙的客运站，每 天运送乘客 1.31.5 万人。春节高峰时段，每天运送乘客达 2.2 万人。 随着城市的发展，大部分客运
10、站使得交通人流大量拥进城市中心区。 由于客运站与城市对外交通没有形成快捷的交通联系，客运班车主要依靠城市 7A 版优质实用文档 7A 版优质实用文档 7 主干道进出，严重加重了拥堵的城市现状。长途客运汽车和货运物流集中在二 环路以内及二环路周边，主城区在营汽车客运站共有 14 家，进站班车 4687 辆， 日均发班 2900 辆（次），大部分在营汽车客运站位于主城二环路内或二环路 附近交通主干道周围，客运车辆频繁进出，造成主城交通拥堵。 据了解，由于永平路实施由西向东单行后，进入南窑客运站的大客车只能 绕南二环上官南立交桥，再转入永平路，给南二环东段带来额外的交通压力。 目前客运站的特点： 客
11、运站点存在“多、小、弱、密、乱”的特点，已经明显不适应社会经济 和城市发展的要求。 车站未来发展潜力不足，大部分客运站没有发展空间。 大部分客运站设备简陋，影响城市对外形象。 车站过分集中在火车站周围和二环路附近，人车汇集、导致交通严重拥堵、 市场竞争无序。 大部分客运站基本没有配套链接的公交换乘系统，给旅客中转带来极大不 便，也导致黑车市场猖獗。 由于车站发车不合理，导致很多车辆在市区穿行，占用城市交通资源。 作为全省公路客运枢纽，中长途客运数量居多。在公路客运中，短途客运 约占 15%，中途客运（50-200 公里）约占 47.7%，长途客运（200 公里以上） 约占 37.3%。 省内客
12、运比例占绝大多数。省内班次占总量的 96.9%，运输人数占总量的 96.8%，省外班次的比例很少，但是省外的覆盖面较广，包括贵州、重庆、四 川、湖南、湖北、广东、广西、福建、浙江、河南等多个省份。 市域客流为主，占总量的 37.8%，其次滇南（23.5%） 、滇东（20.7%） 、 7A 版优质实用文档 7A 版优质实用文档 8 滇西（18.0%） 。 客流方向主要有 5 个，主城东北最多、西口次之、西北口最少。 东北出口（嵩明、寻甸、东川以及曲靖市及各县） ，日均班次 1133 班，日 运输人数 12506 人，占 32%。 西出口（安宁、楚雄、大理、丽江、迪庆、怒江、保山、德宏） ，日均班
13、次 615 班，日运送旅客 9082 人，占 23.2%。 南出口（呈贡、晋宁、玉溪市、普洱市、西双版纳、红河、 ）日均班次 455，日运送旅客 7064 人，占 18%。 东南出口（宜良、石林、陆良、师宗、罗平、文山） ，日均发送班次 488， 日运送旅客 8184 人，占 20.9%。 西北出口（富民、禄劝、武定、元谋、华坪） ，日均班次 98，日运送旅客 2334 人，占 5.9%。 3、公共汽车现状 “井”字型公共汽车路网体系建设正在有序展开，目前已经完成北京路、 西昌路、人民路、金碧路等路段的公交专用道建设。南窑火车站的改扩建已经 基本解决了铁路运输和公共汽车换乘难的问题，同时，每年
14、不断增加的公共汽 车运输数量也有效的缓解了公交压力。 4、城市轨道交通设施现状 轨道交通路网规划已经得到市政府审批，的城市轨道交通项目规划移 交铁道部进行审查，按审查意见，现在对轨道改造方案做进一步深化。 轨道交通建设应该注意以下问题： 7A 版优质实用文档 7A 版优质实用文档 9 轨道建设与经济发展同轨，城市轨道建设与城市整体交通需要协调一致， 避免体制缺陷。 避免盲目投资，避免轨道建设投资过热。 轨道建设需要充分考虑城市实际需求与城市交通条件限制。 三、客运站建设的制约因素 1、人口基数 20GG 年 11 月 1 日零时，市的常住人口607.47 万人，与 20GG 年 11 月 1
15、日零时第五次人口普查的常住人口578.12 万人相比，五年 共增加了 29.35 万人，增长 5.08%；年平均增加 5.87 万人，年平均增 长 1%。20GG 年末常住人口为 608.57 万人。 2、房地产发展区域特点 由于市中心的地价与房价的不断升高，目前，的主要居住小区郊区化的现 象日益明显。由于郊区与工作地点存在着一定的距离，这就造成市民的交通需 求成为必然。 3、经济增长与市场动力 经济在近两年取得了极大进步，连续两年的 GDP 正在都在 10%以上，位 居西部城市发展速度的前列，基础设施配套建设速度要跟上经济的快速发展要 求，这就要求包括车站建设在内的众多基础性建设必须提上议事
16、日程。 4、科技的作用 科技在现在交通中扮演着越来越重要的角色，在新客运站的建设过程中， 7A 版优质实用文档 7A 版优质实用文档 10 必须增强科技在建设过程中的作用，利用高科技手段，达到有效缓解市交通压 力的目的。 5、相关土地开发管理规定 市政府为缓解市区交通压力，已经同意调整现在的客运站分布布局，将所 有二环路内的客运站全部搬迁到三环外，计划建设六个新的客运站，六个客运 站的土地已经审批通过，可以随时招标设计施工。 四、其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 1、邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力 由于邢台市区仅有两个长途汽车站，进出车辆过于集中，致使附近经常出 现交通堵塞。为此，邢台市拟增建邢北汽车客运站。近日，该项目的初步设计 已顺利通过河北省交通厅专家组评审。 据了解，邢北汽车客运站项目是邢台交通建设总体规划的组成部分。 该站拟建于北二环与 107 国道交会处西南角，总占地面积 33333 平方米。站 务综合楼设计为 5 层，不但能满足站务功能，还能供市民休闲、娱乐。站内设 有盲道、无障碍卫生间等无障碍设
