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1、200250km/h有碴轨道 曲线养护方法,合肥工务段 汪训海 2009.3,一、简 介,合宁铁路、合武铁路，是我国铁路东西大通道沪汉蓉快速通道的重要组成部分。线路设计时速250公里，全部采用电气化。合武铁路与合宁铁路的贯通，标志着横贯我国东、中、西的“沪汉蓉大通道”的“主桥”成型。,合肥工务段管辖合宁线、合武线为沪汉蓉高速铁路通道中的重要组成部分。合宁线东起南京站，经全椒县、肥东县引进合肥新客站（合宁线新客线） 。合武线经合肥市、肥西县，六安市、金寨县，终至汉口车站（合武绕行线合武线）。,线路设计为P60跨区间无缝线路，钢轨采用100m定尺钢轨，在基地用接触焊焊接为500m长轨，再运送到现场
2、用小型的接触焊接工具焊接长轨，铺设而成。轨枕为型轨枕，合宁线采用潘德罗型扣件系统，合武线采用型扣件系统。铺设道岔为中铁宝桥采用法国科吉富技术生产的60kg钢轨可动心18道岔，道岔内接头均采用铝热焊焊接，绝缘为胶结绝缘接头。,（一）、合武线 我段管辖合武正线353.466公里，站线27.230公里，正线道岔69组，桥梁98座，涵洞450座，隧道26座。共设十个车站，其中既有站改造5个（合肥、桃花店、合肥西“合九工务段管”、长安集、六安），新建站5个（南分路、独山、金寨、天堂寨、墩义堂）。区间全部为250km/h区段。 （二）、合宁线 我段管内合宁正线196.559公里，站线22.831公里，正线
3、道岔55组。共设全椒、黄庵、巢北、肥东4个车站，既有改造三十铺站。从管界K348.6-肥东进站为250km/h区段，其中正线道岔通过速度为 200km/h。,（三）、曲线情况 1、合宁线我段管内共有曲线38条，曲线总长61.946km，其中250km/h区段曲线半径最大8810m，最小4496.5m，曲线最长3113.317m(合宁线上行K410+723.64-K413+836.96)。 2、合武线我段管内共有曲线66条，曲线总长130.260km，其中250km/h区段曲线半径最大10100m，最小5462m，曲线最长4676.744m（合武上K584+600.325-K589+277.06
4、9）。,二、曲线静态控制标准,曲线静态几何尺寸容许偏差管理值 为实现对时速200250公里线路质量的控制，确保列车以规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行，参照合工线发2009028号文“关于印发合肥工务200250km/h快速区段线路养修标准（暂行）的通知”文件，对曲线静态几何尺寸容许偏差管理值进行规定。 要求曲线应保持圆顺，轨道静态几何尺寸容许偏差管理值、曲线正矢和曲线横距（精确定位系统）容许偏差管理值分别按表1、表2和表3规定。,表1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值,表1附加说明： 轨向偏差和高低偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值； 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角
5、坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑。 轨距递减率中的作业验收、经常保养、临时补修分别 在5、3、1个轨枕间距内，轨距不得有大于1mm的变化量。,表2 曲线正矢容许偏差管理值 单位：mm 注：曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下16 mm处测量。,表3 曲线横距容许偏差管理值 单位：mm,三、曲线正矢计算,（一）、圆曲线正矢 以20m弦线进行现场量测，每10m为一测量点 正矢: F=50000/R(mm) F-圆曲线计划正矢（mm） R-曲线半径（m） 注：测量点均需在圆曲线上,（二）缓和曲线 1、整桩点的正矢： fi =F/ (Lh/10) i (mm) i -缓和
6、曲线整桩点 fi -缓和曲线第i点的计划正矢（mm） F-圆曲线计划正矢（mm） Lh -缓和曲线全长（m） * fc =F/ (Lh/10) -正矢递减率 注：测量点均需在缓和曲线上,2、缓和曲线非整桩点的正矢： fs=F/ (Lh/10) Ls/10 = fc ( Ln/10) (mm) =F (Ls / Lh) (mm) fs -缓和曲线非整桩点计划正矢（mm） Lh -缓和曲线起点至非整桩点长度（m） 注：测量点均需在缓和曲线上,(三)、测点不在同一线形上正矢计算 1、ZH(HZ)点计划正矢 fzh= fhz =1/6 fc 2、HY(YH)点计划正矢 fhy= fyh =F-(1/6
7、 fc ) fc =F/ (Lh/10) -正矢递减率,3、缓和曲线起点非整桩正矢计算 a. 20m弦线内缓和曲线长10m时 fa1=x3/(6t3)* fc b. 20m弦线内缓和曲线长 10m时 fb1=x3-2*(x-10)3/(6*t3)* fc x-弦线内缓和曲线长(mm),X,fa,ZH,O,4、缓和曲线终点非整桩正矢计算 （和起点的计算方法很类似） a. 20m弦线内缓和曲线长10m时 fa2=F-fa1=F- x3/(6t3)* fc b. 20m弦线内缓和曲线长 10m时 fb2=F-fb2 =F-x3-2*(x-10)3/(6t3)* fc x-弦线内缓和曲线长(mm),四
8、、曲线日常检查,（一）、日常检查 要求线路车间每月用轨检仪（轨检小车）对曲线全面检查一遍。检查后下载并分析数据，找出超过经常保养偏差的处所，作为安排日常养护的依据。 （二）、临时检查 对动检车或添乘仪检查出的大值（或动车司机反映不良处所），工区须在当天带检查工具上道复核，及时消灭。并按规定记录、上报信息。,（三）检查项目 、轨距：曲线线路的各部轨距均设计为1435mm。要求作业验收轨距递减率控制在0.3，所以在轨距检查时做到逐根检查。 、水平：作业验收水平控制在2mm内，递减率也控制在0.3以内，因此，水平检查时也要做到逐根检查。 、正矢:用20m弦绳按每5m点逐点检查，正矢标定精确到小数点后
9、一位，现场检查目估到小数点后一位。 (4)、曲线标志、标记：包括曲线要素、超高、正矢以及线下的反光标牌等，要求正确清晰，方便检查养护。对反光标牌损坏的要及时更换新标牌。,五、曲线的养护,合宁、合武线以及引进合肥新客站的联络线等动车经过线路严格执行“天窗修”作业制度，即“行车不施工、施工不行车”。所有养修施工都应在封锁天窗点内进行。 当发生严重晃车或其它影响安全的线路病害，应临时要点整修，及时消灭病害。,（一）、大机作业 对曲线线形不良、或纵断面不平顺、动检车和添乘仪检查出分较多的曲线地段，应在充分准备的前提下安排大机作业，整治设备病害。 整治曲线线形的，应严格按照第一台大机精确法、第二台大机随
10、后顺平法的方法进行拨道施工。,1、技术准备 提供技术资料和起拨道量。准确提供曲线要素和钢轨、道岔病害等技术资料。作业前应利用精测桩复核曲线正矢，线形不良曲线必须重新精测，确定曲线要素并计算拨道量，个别正矢点偏差也应提供拨量，每隔3m （ 5根轨枕）标注；直线段必须采取激光拨道，每隔200400m确定激光对中点，相应提供该对中点拨道量；作业前利用精测桩，组织纵断面测量，拉坡设计计算起道量，每隔5根轨枕标注。竖曲线地段需相应修正起道量。,(1)、测量 a.曲线线形不良：对点检查(CP网)曲线横距（现场控制点设置在电杆立柱上），计算控制点拨量，用内插法计算处每3m点拨量。 b.纵断面不平顺：用水准仪
11、按每25m测量现场轨面，对照设计资料拉坡段，计算出起道量，用内插法算出每3m的起道量。 c.综合病害地段：进行a+b的测量准备工作。,(2)、现场资料标定 用油漆在轨枕上每3m对点标出起道、拨道的量值，在固定控制点（CP点）进行修正。标定拨道量时需标明拨道方向，并对点在两线临近的钢轨头部外侧标定控制点，写出拨后间距（=现场间距+/-拨量），偏于作业时检查。 对于单线地段，标定拨量后，拨道控制点可选择防护栅栏或在路肩上定桩点，拉水平距离控制。 工具：钢尺（5m、30m）、锤球、150mm直钢尺。,2、劳力组织: 施工负责人组织不少于20人，其中量水平2人、正矢3人、CP精测网检查2人、手推式轨道
12、检查仪2人、驻站防护1人、工地防护1人、两端防护2人、回填道碴及整理外观1015人（由施工单位负责的除外）。 3、机具准备： 道尺2把（捣固车、稳定车后各1把）、弦绳、九齿叉（根据人员确定）、四齿耙4把、内燃捣镐2台、卷尺2把（5米）、钢直尺1把、木折尺2把、拨道器2台（单功能）、起道机2台（单功能）、撬棍4根。,4、施工准备： (1)大机作业前，车间要安排人员对线路既有的大方向进行预拨。 (2)轨距、胶垫必须整正到位。轨距控制在（0，-1.0）之间，轨距变化务必严格控制在0.3以内，且连续10块板无交替变化。橡胶垫板无缺少、损坏、歪斜（厚度为7mm的胶垫压宽不超过15mm，厚度为10mm的胶
13、垫压宽不超过20mm）。 (3)零配件齐全有效。 轨距挡钣位置准确，平贴轨底，顶紧挡肩；弹条扣件螺栓扭矩达到80150N.M，弹条中部前端下颚贴紧轨距挡板（离缝不大于1mm）；捣固车作业前，必须拆除养护垫片，螺杆除锈涂油。,(4)预卸预拉石砟。捣固作业前预拉石砟，保证捣固区域和砟肩堆满石砟，必要时根据起道量提前预卸石砟；稳定作业前及时回填镐窝，保证左右股道床石砟均衡；砟肩堆高应从边坡底拉起石砟，不得破坏捣固车夯拍成形的砟肩面。 (5)轨枕状态良好。大机作业前更换失效轨枕；轨枕间距达标，不得歪斜。,5、施工组织 (1).机械配置： 机械主要由线路DWP大机机组成，每2D1W1P为1个作业组进行实
14、施（3X捣固机除外）。 (2).大机工作内容： 起道、拨道、捣固、碴肩夯拍；动力稳定，道床配碴和整形。,6.大机作业方法和参数 (1)大机起道：全部采取精确法起道，起道量原则上控制在30mm以下。实际起道量超过40mm时分层起道。遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。 (2)大机拨道：直线地段必须采取激光拨道，无激光或激光不能正常使用时，禁止作业；曲线必须按提供的拨量精确拨道。 (3)大机起拨道应在直线上顺坡，严禁在缓和曲线顺坡，顺坡长度不小于起道高度的1600倍，严格控制并确认起止点起道量、拨道量全部归零。,(4)大机捣固。线
15、路捣固必须按“2X”自动作业模式作业，全部两次插镐逐孔连续捣固，钢轨接头（包括绝缘接头）等薄弱处所插镐4次加强捣固；道岔捣固保证不少于两次插镐，岔心及以后长岔枕区域尽量采取三次插镐。道岔区与线路同步捣固，大机主要捣固道岔直股；捣固插镐深度设置416mm（型枕），夹持时间0.6秒或以上。捣镐下插深度须达到枕底以下15mm；捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求；1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕。检验的标准为：下插后与轨枕面平齐的位置必须在镐掌上沿248mm以上；夹持幅度的标准为：夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上；作业后轨枕没有插痕。,(5).严禁使用磨耗超
16、标捣镐，镐掌磨耗量达到20时必须立即更换。直、弯全镐标准尺寸为：140mm（底）70mm（高），直半镐的标准尺寸为：120mm（底）70mm（高），弯半镐的标准尺寸为：100mm（底）70mm（高）。 (6).砟肩夯拍：与捣固同步全程振动夯拍道床砟肩，夯拍激振器必须打开，增强捣固密实效果。 (7).动力稳定：中低速稳定，垂直预加载8.010.0MPa，预置下沉量512mm，振动频率2835Hz，作业速度0.81.5km/h；当天捣固应同步、连续、匀速稳定，稳定作业严禁出现真空现象。 稳定车桥上作业时，要求道砟厚度不小于150mm，振动频率不小于30Hz，并不得在桥梁范围内起停振。,(8).检测记录：捣固车、稳定车作业时同步使用记录仪，全程检测作业后线路水平、轨向和曲线超高、正矢，监控作业质量。记录数据作为验收依据，并保存一年备查。 (9).配砟
