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1、在任一时刻成千上万我们都茧在加压舱通过对流层的冷上游 scything 。很快，这一数字将上升到一百万：一亿人次，安全飞行，如果不总是舒服，各个国家和大洲，而且几乎呼叫征求意见。前引擎能举起更重于空气的机器令人信服地掉在地上，在飞行的任何企图已经危险，但数百年来，冒险家的翅膀绑到自己的怀里，并跃居劈山和塔中飞行的妄想。即使在飞行科学的一部分已经明白，男人喜欢奥托李林塔尔，谁试验了滑翔机的 19 世纪德国的先驱，是注定，他们的玩意儿太重，太没有反应，让他们勇敢的飞行员追鸟，甚至得到远高于地面。牺牲了大批在动力飞行的初期进行。飞机遭遇了恶劣天气和飞行员操作失误加剧灾难性的建筑和工程失败的目录。这些
2、悲剧是，有助于使飞行安全的，因为今天是一个漫长而充满过程的一部分。今天，劳斯莱斯标志客机的引擎被当作顺利纺丝和可靠的电力保证;然而， 32 岁的查尔斯罗尔斯本人也被打死在伯恩茅斯在 1910 年 7 月，当他的莱特飞行器的尾部摔了下来。他是第一个在英国的空难死亡。罗伊查德威克，谁给了我们传说中的劳斯莱斯梅林供电兰开斯特和引人注目的火神 V 型轰炸机的设计师 1947 年 8 月去世时，他的原型 Avro 的都铎客机在湖区，维修差错的结果坠毁。查德威克应声而在非常时期一个新的战后航空业正在采取飞行死亡。在第二次世界大战之前，民航是严格富裕，冒险家，政府官员和新闻记者幸运的境界。客机已经很小，如果
3、迷人装出他们最好的像头等船舱或普尔曼火车车厢。现在，该行业迅速扩大，其未来的展望运载乘客和货物数量巨大的无数世界各地。这种新的篇章是由喷气客机被告知，那些谁设计和测试他们，那些付费乘客谁升空在这些新的和未经证实的机器。三个彗星在 1953年和 1954 年起飞后分手不久（ Getty 图像）快速喷气机飞行的发展带动了试飞员的大批死亡，出了名的 20世纪 50 年代。但这些事故导致了技术改进和变化，操作和立法，为使民航越来越安全的。其中最令人震惊的是三个场合，在一年之内，当全新的德哈维兰彗星客机在飞行中分手。推出与英国海外航空公司的服务在 1952 年，彗星是世界第一架喷气式客机。这是一个美女。
4、它可以穿越大西洋的风格和，一会儿，它看上去就像英国可能会真正导致喷气机时代。而且，然而，由于金属疲劳，新的施工工艺和重复再加压客机客舱的性质是知之甚少，早期彗星是在壮观致命的方式失败。1953 年和 1954 年，三彗星分手后不久起飞上人员全部遇难，两名在地中海，因为他们在一月及四月当年爬上距离罗马钱皮诺机场，第三个夹在加尔各答到新德里的腿雷飑的英国海外航空公司航班从新加坡到伦敦。彗星航班暂停了，并且生产了英国喷气机的止步不前。随后的调查中航空安全有了新的突破。由阿诺德霍尔爵士，英国皇家飞机建立，范堡罗主任的带领下，一队工程师和科学家的恢复重建和残骸，使该飞机的一个船体在一个巨大的水箱加压测试
5、，发现了已经走了这么非常错误的。裂缝，在命运多舛的彗星的机身发达，各地的门和窗开口的飞机是受到反复加压循环 - 在机身被加压为乘客的舒适性在每一个飞行的开始和减压当发动机停机 - 和铆接建设的特殊形式不能包含伸展势力对飞机的强调船体工作。该彗星已在接缝处吹开。改进施工工艺，圆润的拟合而不是正方形的窗口（这些也造成裂纹）等方面的改进确保了后来彗星是安全的。事实上，喷射的最终发展 - 空中侦察宁录 - 在皇家空军服役到 2011 年 6 月的 1 彗星在 1949 年首飞超过 60 年。经过彗星遭遇了一系列事故，客机切换到波音 707 长途航班（ Getty 图像）在美国的工程师，却持的 RAE
6、的调查结果说明和能够将这些变成由波音和道格拉斯取得巨大成功的喷气客机的人主宰不仅是跨大西洋的，但全球性的长途服务。实际上，购票彗星乘客已被用作研究和开发豚鼠，一个可怕的想法。伤心，也是事实，彗星和其他英国喷气销售从来没有这些早期的事故后，才真正起飞。即使是英国海外航空公司，英国的国际航空公司和彗星的第一个冠军，很快就换到波音 707 长途航班。如果只德哈维兰已经得到了正确的事情在 1952 年，我们可能会看到今天正在建设 800 个座位的彗星 2000 。同时，由 RAE 在范堡罗开发的深海打捞飞机，重建和调查技术仍然非常使用，因为是具体的经验教训，因为当时从致命飞行事故的教训。在 1956
7、年 6 月在大峡谷碰撞，例如， TWA 超级星座和美国联合航空公司的 DC - 7之间 - 第一商业坠毁总数超过一百人死亡 - 导致了空中交通管制的升级形式。主要的变化是在 1958 年，美国联邦航空管理局（ FAA）的形成。这个新机构被赋予了美国领空，包括军事航班总的权威，确保所有被定位和绘制。与此同时，最新的雷达和无线电技术意味着没有“死”过的区域与地方人员接触可能会丢失，经常发生到 50 年代中期定期飞行路径。无线电转发器很快就被跟踪飞行中的飞机，而碰撞预警系统，并最终在 20 世纪 70 年代， GPS（全球定位系统有助于使航空这样更安全。在过去的半个世纪里，并与机票30,000 制成
8、每一天，没有飞机已经碰撞过美国。一位日本航空公司一架波音 747 坠毁在 1985 年凸显知道一个特定飞机的确切结构状态的重要性（ Getty 图像）其他值得注意的事故导致了这样的有利发展为驾驶舱资源管理（人员工作作为交叉检查组在任何时候） ，烟雾探测器和自动灭火器于厕所和货物成立，风切变检测器，转发器和阻燃材料。即便如此，航空公司纷纷推出可靠的飞机太远的场合如预期翅母机波音 737 （8,000 建成） ，以全天候飞行。1988 年 4 月，一个阿罗哈 737 飞自希洛檀香山机身部分失败的 24000 英尺一个空姐被横扫落水，而其他人活了下来，尽管乘客与他们之间什么也没有，安全带，以及稀薄的
9、空气中飞行。人们发现，在硬压波音经历总共 89000 重新pressurisations - 第一彗星刚刚 900 和 3060 重新pressurisations 之间失败的。其结果是，美国联邦航空局成立了全国老龄飞机研究计划，采用了新的全尺寸飞机结构测试评估和研究设施在新泽西;这使得预测性测试结构疲劳，腐蚀和飞机的操作的许多方面，增加民用班机的长期安全性不只是在美国，而是全世界。知道一个特定飞机的确切结构状态的极端重要性在1985 年 8 月被突出显示，当日本航空公司的波音 747从东京飞往大阪失去了所有的客舱压力，再加上其液压油和它的垂直安定面。船员们英勇努力寻找一种方法，使灾区的飞机下
10、来的土地，但在事件坠毁，造成那些在船上的 520 ;有 - 而奇迹般地 - 四个幸存者。在任一时刻成千上万我们都茧在加压舱通过对流层的冷上游 scything 。很快，这一数字将上升到一百万：一亿人次，安全飞行，如果不总是舒服，各个国家和大洲，而且几乎呼叫征求意见。前引擎能举起更重于空气的机器令人信服地掉在地上，在飞行的任何企图已经危险，但数百年来，冒险家的翅膀绑到自己的怀里，并跃居劈山和塔中飞行的妄想。即使在飞行科学的一部分已经明白，男人喜欢奥托李林塔尔，谁试验了滑翔机的 19 世纪德国的先驱，是注定，他们的玩意儿太重，太没有反应，让他们勇敢的飞行员追鸟，甚至得到远高于地面。牺牲了大批在动力
11、飞行的初期进行。飞机遭遇了恶劣天气和飞行员操作失误加剧灾难性的建筑和工程失败的目录。这些悲剧是，有助于使飞行安全的，因为今天是一个漫长而充满过程的一部分。今天，劳斯莱斯标志客机的引擎被当作顺利纺丝和可靠的电力保证;然而， 32 岁的查尔斯罗尔斯本人也被打死在伯恩茅斯在 1910 年 7 月，当他的莱特飞行器的尾部摔了下来。他是第一个在英国的空难死亡。罗伊查德威克，谁给了我们传说中的劳斯莱斯梅林供电兰开斯特和引人注目的火神 V 型轰炸机的设计师 1947 年 8 月去世时，他的原型 Avro 的都铎客机在湖区，维修差错的结果坠毁。查德威克应声而在非常时期一个新的战后航空业正在采取飞行死亡。在第二
12、次世界大战之前，民航是严格富裕，冒险家，政府官员和新闻记者幸运的境界。客机已经很小，如果迷人装出他们最好的像头等船舱或普尔曼火车车厢。现在，该行业迅速扩大，其未来的展望运载乘客和货物数量巨大的无数世界各地。这种新的篇章是由喷气客机被告知，那些谁设计和测试他们，那些付费乘客谁升空在这些新的和未经证实的机器。三个彗星在 1953年和 1954 年起飞后分手不久（ Getty 图像）快速喷气机飞行的发展带动了试飞员的大批死亡，出了名的 20世纪 50 年代。但这些事故导致了技术改进和变化，操作和立法，为使民航越来越安全的。其中最令人震惊的是三个场合，在一年之内，当全新的德哈维兰彗星客机在飞行中分手。
13、推出与英国海外航空公司的服务在 1952 年，彗星是世界第一架喷气式客机。这是一个美女。它可以穿越大西洋的风格和，一会儿，它看上去就像英国可能会真正导致喷气机时代。而且，然而，由于金属疲劳，新的施工工艺和重复再加压客机客舱的性质是知之甚少，早期彗星是在壮观致命的方式失败。1953 年和 1954 年，三彗星分手后不久起飞上人员全部遇难，两名在地中海，因为他们在一月及四月当年爬上距离罗马钱皮诺机场，第三个夹在加尔各答到新德里的腿雷飑的英国海外航空公司航班从新加坡到伦敦。彗星航班暂停了，并且生产了英国喷气机的止步不前。随后的调查中航空安全有了新的突破。由阿诺德霍尔爵士，英国皇家飞机建立，范堡罗主任
14、的带领下，一队工程师和科学家的恢复重建和残骸，使该飞机的一个船体在一个巨大的水箱加压测试，发现了已经走了这么非常错误的。裂缝，在命运多舛的彗星的机身发达，各地的门和窗开口的飞机是受到反复加压循环 - 在机身被加压为乘客的舒适性在每一个飞行的开始和减压当发动机停机 - 和铆接建设的特殊形式不能包含伸展势力对飞机的强调船体工作。该彗星已在接缝处吹开。改进施工工艺，圆润的拟合而不是正方形的窗口（这些也造成裂纹）等方面的改进确保了后来彗星是安全的。事实上，喷射的最终发展 - 空中侦察宁录 - 在皇家空军服役到 2011 年 6 月的 1 彗星在 1949 年首飞超过 60 年。经过彗星遭遇了一系列事故
15、，客机切换到波音 707 长途航班（ Getty 图像）在美国的工程师，却持的 RAE 的调查结果说明和能够将这些变成由波音和道格拉斯取得巨大成功的喷气客机的人主宰不仅是跨大西洋的，但全球性的长途服务。实际上，购票彗星乘客已被用作研究和开发豚鼠，一个可怕的想法。伤心，也是事实，彗星和其他英国喷气销售从来没有这些早期的事故后，才真正起飞。即使是英国海外航空公司，英国的国际航空公司和彗星的第一个冠军，很快就换到波音 707 长途航班。如果只德哈维兰已经得到了正确的事情在 1952 年，我们可能会看到今天正在建设 800 个座位的彗星 2000 。同时，由 RAE 在范堡罗开发的深海打捞飞机，重建和
16、调查技术仍然非常使用，因为是具体的经验教训，因为当时从致命飞行事故的教训。在 1956 年 6 月在大峡谷碰撞，例如， TWA 超级星座和美国联合航空公司的 DC - 7之间 - 第一商业坠毁总数超过一百人死亡 - 导致了空中交通管制的升级形式。主要的变化是在 1958 年，美国联邦航空管理局（ FAA）的形成。这个新机构被赋予了美国领空，包括军事航班总的权威，确保所有被定位和绘制。与此同时，最新的雷达和无线电技术意味着没有“死”过的区域与地方人员接触可能会丢失，经常发生到 50 年代中期定期飞行路径。无线电转发器很快就被跟踪飞行中的飞机，而碰撞预警系统，并最终在 20 世纪 70 年代， GPS（全球定位系统有助于使航空这样更安全。在过去的半个世纪里，并与机票30,000 制成每一天，没有飞机已经碰撞过美国。一位日本航空公司一架波音 747 坠毁在 1985 年凸显知道一个特定飞机的确切结构状态的重要性（ Getty 图像）其他值得注意的事故导致了这样的有利发展为驾驶舱资源管
