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1、http:/ 用增值服务撬动民航信息化业务时间:2009-05-07 来源:北京参考 作者:姚伟捷 点击: 5 次营销人网(MktMan.COM)文章内容提要： 部署新的管理系统所需要的巨额资金问题也成为航空信息化进一步发展的拦路虎。对此， EDS 的解决办法就是 “租赁 ”。 “我们会在解决方案中加大这方面的支持力度，力争通过租赁降低企业投入成本 ”， Adam Roark 解释道。Tag：增值服务 IT 服务市场 EDS 民航信息化业务 去年成功收购 IT 服务企业 EDS 的举动，使惠普公司在 IT 服务领域的业务得到了加强，这也进一步巩固了其全球 IT 霸主的地位。日前，惠普 EDS
2、亚太区运输部副总裁 Adam Roark 在接受记者采访时表示，在目前的经济情况下，中国民航业需要控制成本。而这需要信息化的支撑。EDS 目前为多家航空企业提供 IT 服务，Adam Roark 强调，随着新的价格体系和分级服务的推出，中国航空业客户面临更多的选择和更大的控制成本压力。Adam Roark 肩负撬开包括中国在内的亚太区航空运输 IT 服务市场的重任， “IT 服务市场不可能置身世界经济整体发展形势之外，但其特点就是，好与不好时，企业都需要IT 建设，只不过策略不同罢了。航空企业目前需要通过改进相关系统带动航空增值服务业务，因此 EDS 会以下一代乘客服务系统、航空公司 SOA（
3、基于服务导向的结构） 、电子管理等国际领先的航空增值服务来拓展中国航空市场，这是我们非常擅长的。 ”部署新的管理系统所需要的巨额资金问题也成为航空信息化进一步发展的拦路虎。对此，EDS 的解决办法就是“租赁”。 “我们会在解决方案中加大这方面的支持力度，力争通过租赁降低企业投入成本”，Adam Roark 解释道。同时，他还表示，虽然 EDS 是惠普的一部分，但面对不同用户的多样需求，EDS 会提供包含多个 IT 企业产品服务的解决方案，不会出现产品单一化的局面。IT 服务掘金中国民航业http:/ 日期：2009-05-13 (共有 0 条评论) 我要评论 对中国民航业而言，增值服务收入将成
4、为航空公司利润收入新的重要来源，而这需要 IT 系统的强力支持。对中国民航业而言，增值服务收入将成为航空公司利润收入新的重要来源，而这需要IT 系统的强力支持。如今的航空运输业对信息化的依赖程度越来越高。不但顾客服务、运营服务完全依赖IT 系统，而且飞行优化以及大量的增值服务也需要 IT 系统的强力支持。业内人士认为，对中国民航业而言，在行业亏损日益加大的背景下，需要及时建立先进的管理机制，通过企业内部创新解决发展中的问题，增值服务收入将成为航空公司利润收入新的重要来源。但与此同时，一些航空公司还没有部署业务流程和信息技术系统，面对日益复杂和庞大的 IT 系统，也无力自己开发和维护 IT 系统
5、，导致无法顺利实现增值收入。那么国外著名的航空公司是如何解决这些问题的呢？接受记者采访的 HP-EDS 亚太地区（包括日本）运输业务副总裁 Adam Roark 说: “国外的经验是通过采购服务，提高自己的服务水平，降低 IT 系统建设与维护的成本。” IT 服务业的快速发展已经是一大发展方向。从近几年惠普的发展策略，就可以明显地看出，惠普在重点发展 IT 服务业。在巩固 IT 基础设施领域的领导地位后，惠普通过收购，发展软件产业，侧重在管理自动化。随后，它又通过收购发展 IT 服务业。EDS 就是其在服务领域大展拳脚的一个重要砝码。一般而言，航空公司会采用传统的 IT 系统建设方案，自己购买
6、硬件和软件，由系统集成公司完成系统的搭建，然后自己维护系统。面对系统规模的不断扩大和业务的日益复杂化，航空公司有点不堪重负，其出路就是寻找服务。对于航空公司来说，HP EDS 是世界领先的航空 IT 服务的提供者，其客户包括货运公司、客运公司、机场地面处理代理，以及旅行和商务接待公司。EDS 在全球有超过 9000 名人员为 300 多个运输客户提供服务，具有成功管理和递送复杂、大型应用的历史。EDS 拥有从客户体验、航线管理、营收管理到企业管理等全方位的解决方案。航空公司的另一种策略是采购租赁服务。与传统 IT 应用方式不同，HP 提供了以租赁为主的应用服务模式。用户不用购买 IT 硬件和软
7、件，可以采用租赁服务提供商的 IT 系统，将老的 IT 系统顺利迁移到服务商的新平台上。相比传统的应用模式，IT 软硬件购置成本为零，还可以省掉系统的维护成本，既可以保留已经运行多年的数据，而且也能给客户带来新的价值。Adam Roark 说，采用 EDS 的航空公司客户包括五大州的 50 多家公司。惠普能为航空业者提供什么样的 IT 服务呢？Adam Roark 说，航空公司的业务其实主要分为几个板块: 商务（客运和货运部分）、航务（飞行）、机务（飞机维修）、财务和内务（内部管理）。“航务”包括飞机、航班的控制和机组人员的控制等，属于日常的运营系统。HP EDS 可以为用户提供这四个方面的服
8、务。“商务”则包括新一代旅客服务系统（PPS）等。上一代旅客系统已经使用了 20 多年，现在已经无法支持新的商业模式。比如说，客户想要购买什么，支付时非常困难，因为上一代的系统中除了名字什么都没有。而 EDS 的新一代PSS 则可以对新的商业模式给予支撑。同时，惠普在提供传统服务的同时，还提供行业特殊应用软件产品和服务，分别包括技术方案、基础技术外包、应用服务、业务流程外包，以及乘客服务解决方案、航班运营解决方案、航空公司前进速率解决方案、服务态度解决方案、乘客投诉解决方案、货运和物流解决方案等。其中，惠普下一代数据中心（NGDC），以 247 无人值守的自动化计算环境，将帮助中国民航业提高资
9、源利用率，降低成本，获得更多的业务成效。这些方案与 EDS 的方案相得益彰，将共同为全球航空业提供强大的发展动力。对于未来的规划，Adam Roark 说，HP EDS 将继续向包括民航业在内的交通运输业提供全方位的航空服务业解决方案，重点包括下一代乘客服务系统、航空公司 SOA（基于服务导向的结构）、电子管理等方面，帮助航空服务业提高工作效率，提高经营利润。“开源节流”双管齐下http:/ 看好中国民航市场本报记者易 水 2009 年，面对全球金融危机的冲击，世界各大航空公司都在积极寻求开拓机票收入之外的收入来源。机上零售、娱乐通讯服务、网上订购均被纳入了增值服务范围。而在“开源”的同时，“
10、节流”的重要性也日益凸现。前不久，在由中国航空运输协会(CATA)牵头举办的中国航空增值服务发展峰会上，针对相关话题，本报记者采访了惠普旗下 EDS 公司亚太区运输部副总裁 Adam Roark 先生。据记者了解，自 2008 年惠普成功收购 EDS 之后，EDS 就隶属于 HP 旗下的 TSG（企业计算和专业服务计算）集团。作为世界领先的航空 IT 服务提供者，EDS 拥有从客户体验、航线管理、营收管理到企业管理等全方位的解决方案，同时借助于惠普的技术和产品优势，EDS 能够为航空用户提供全球端到端的 IT 标准化服务。众所周知，经济环境的改变会带来业务需求上的变化。对于航空公司来说，使用老
11、旧的 IT 系统，会造成系统中断、旅客延误以及“信息孤岛”等不便。比如，由于上一代的航空订座系统已经使用了 20 多年，无法支持基于电子支付的新商业模式。而 EDS新一代的乘客服务系统以航空公司的 SOA 为基础，以费用和采购、离港控制、预订和详细目录服务为核心，能够充分满足旅客的需求，同时大大加快了航空公司增值产品和服务进入市场的速度。Adam Roark 表示，目前 EDS 每个月可处理超过 420 万次的航班预订，“我们的目标是通过提供高质量的 IT 服务，帮助中国民航业提高增值收入。”“开源”之外，尚需“节流”。现在航空公司往往要花费 6070%的 IT 成本，用于日常系统维护，只有
12、30%左右的资金能够用于 IT 设备升级和应用创新。EDS 希望通过调整这一投入比例，让用户省下更多的资金，用来采购先进的 IT 设备或解决方案，真正实现降低成本的最终目标。事实上，EDS 的运输战略和解决方案能够为航空公司节省高达 30%的总体 IT 费用。在这方面，除了进一步简化业务流程，对于数据中心、存储、服务器等 IT 设施进行管理和优化，软件租赁也是一个以较低投资获得高质量服务的有效途径。过去，航空公司必须购买整套软件。而 EDS 全方位的 IT 外包服务，可以满足用户灵活购买某一特定产品或服务的需求。举例来说，某美国航空公司与 EDS 的业务外包关系已成功延续了17 年。同时，信息
13、技术对于降低航空公司的日常运营成本，也起到了关键作用。有统计数据显示，在航班运行过程中，至少有 40%的成本来自于航油。据 Adam Roark 介绍，新一代的航班管理系统，可以根据气象条件，优化飞机的航线和速度，在降低燃油成本的同时实现绿色环保。或许正是依托长达 45 年的 IT 服务实践和超过 9000 人的全球化专业团队，EDS 对于发掘中国航空市场的潜力颇具信心。在 Adam Roark 看来，中国在未来的商业航空运输业领域将发挥举足轻重的作用，民航 IT 服务市场无疑也会水涨船高。不过，他对记者强调，EDS 会将自己定位于一个协作者，而不是竞争者。帮助航空公司的信息部门创造更大的商业
14、价值，是他们始终努力的目标。http:/ 民航资源网 王晔投稿排行榜 2008/04/23(10:30:54)字体大小： 大 中 小 民航资源网 2008 年 4 月 22 日消息：从南航新疆分公司获悉，从 4 月 20 日起至10 月底，针对疆内旅游热点线路乌鲁木齐至伊宁、那拉提、阿勒泰、喀纳斯四条航线，推出“新疆一票通”增值服务，这就意味同一地区的两条旅游航线目的地（如伊宁和那拉提、阿勒泰和喀纳斯）之间，在舱位允许的情况下，也可以实现互换始发地或目的地而不增加费用。这项服务针对的是购买四地单程或来回程 8 折以上机票的散客，旅客如有需求，在原乘航班起飞前 4 小时提出申请，为了方便旅客变更
15、，南航新疆分公司提供了三个变更渠道，致电南航直销服务热线 95539；直接在直属售票处或候机楼南航售票窗口办理；以及通过代理人渠道办理。旅客选择的新航班的日期可以在原乘坐航班的起飞日前一天、起飞当天和后一天中进行选择，例如：一位购买 7 月 20 号乌鲁木齐伊宁 8 折机票的旅客，提出更改到那拉提，那么变更日期可以在 7 月 19 日、20 日、21 日三天之内选择。此前南航已经相继推出“海口、三亚一票通” 、“华东一票通”等服务举措，备受新疆人民关注的“新疆一票通”也终于出炉，旅客也将因此项措施获得更多的实质服务。今年是南航的“品牌服务年”，实实在在的服务政策最能给旅客带来便利和快捷。一般而言，到阿勒泰的旅客一定是去喀纳斯，有了这项服务措施，旅客无需再折回头从阿勒泰返回，而是就近选择喀纳斯返回，南航新疆分公司推出的“新疆一票通” 充分考虑到了为游客提供便利的交通运输环境。旅客如有此方面的疑问，可以拨打南航直销服务热线 95539。（作者单位：南航新疆分公司市场销售部）http:/
