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1、第2章 人车特性,Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics,Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics,2.1 交通系统的要素 2.1.1 多样性 2.1.2 一致性 2.2 人的特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用,2.1 交通系统的要素,交通系统的要素（P27/32）： 1.人(驾驶员，乘客，行人) 2.车 3.路 4.交通设施：标志标线，信号，收费站，停车场等 5.环境,Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics,2.1
2、交通系统的要素 2.1.1 多样性 2.1.2 一致性 2.2 人的特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用,2.1.1 多样性(diversity),一、人的多样性 性格、年龄、性别、身体条件 处理方法：用正态分布表征 二、车的多样性 由车辆的种类不同所决定的，而车辆的种类是由需求决定的 处理方法：用车辆设计标准来尽量减少车辆的多样性 但需求不同，不可能完全统一,Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics,2.1 交通系统的构成 2.1.1 多样性 2.1.2 一致性 2.2 人的特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用,2.1
3、.2 一致性(uniformity),用来应对多样性的一种手段 交通系统的要素中，除人与车外的要素（路，设施，环境）尽量统一，这是道路工程师和交通工程师的主要工作之一,Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics,2.1 交通系统的要素 2.2 人的特性 2.2.1 视觉特性 2.2.2 视觉缺陷 2.2.3 反应特性 2.2.4 行人特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用,2.2 人的特性,参与交通过程的人中，最关键的一类人: 驾驶员 驾驶员的信息处理过程：,与驾驶员反应过程相关的特性： 最重要的两个： 视觉（80%的信息靠视觉获得）
4、 反应特性（主要是反应过程所用的时间） 听觉占10%，如喇叭，警报器，刹车声等； 过去体能也是一个比较重要的特性，但由于助力方向盘、助力踏板的普及，体能不再重要（有些大型车除外）； 性格心理也会影响驾驶行为。,Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics,2.1 交通系统的要素 2.2 人的特性 2.2.1 视觉特性 2.2.2 视觉缺陷 2.2.3 反应特性 2.2.4 行人特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用,2.2.1 视觉特性(visual characteristics),1.视力： 分辨两物点之间最小距离的能力； 分为静视
5、力，动视力，夜间视力。 2.视觉适应： 视觉器官对于光亮程度变化而引起的感受性适应过程。 分为明适应与暗适应。如进入隧道（暗）与出隧道（明）。 对于视觉适应，我们要研究适应的时间。暗适应：-分钟。明适应：分钟。 思考：为何黄昏时交通事故率高？,3.眩目 若视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成的视觉障碍叫做眩目 最易眩目的就是夜间行车时对向车的远光灯照射，会当人视力下降，影响交通安全 消失现象：站在路中心线的行人与双向车距都是米时，会出现驾驶员看不到行人的现象。 可采取的措施：改善照明，设分隔带，种植树木等。,4.立体视觉 对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅的一种感知
6、能力； 立体视觉是由两只眼睛的视力来决定的。一般两眼视力正常的，立体视觉都较好； 立体盲者对距离的判断不准或迟钝； 立体盲比夜盲、色盲的危害还大； 在一些发达国家，立体视觉已列为必查项目。,5.视野 视野就是视力所及的范围，用角度来表示。 视野分三个区域： 1）清晰视野区域：可以看清图标符号。清晰度视野决定标志的设置。 2）相对清晰的视野区域：可以看清颜色和形状。 3）外围视野区域：只能注意到运动的物体。左右度，上度，下度。 外围视野是驾驶员判断自己车速的最重要的因素。如果没有外围视野，对车速几乎没有感知。 视野与车速有关 山洞视,6.色视觉 对颜色的判断与感知能力。 没有色视觉是色盲 不同颜
7、色有不同的心理感受：与标志的颜色有关。,7.视觉误差 对外界事物不正确的知觉； 需要克服的错觉：如凹形路段。 可以利用的错觉：如形标线。,Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics,2.1 交通系统的要素 2.2 人的特性 2.2.1 视觉特性 2.2.2 视觉缺陷 2.2.3 反应特性 2.2.4 行人特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用,2.2.2 视觉缺陷,色盲： 加入一些其它的色素 信号灯的位置的标准化,Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics,2.1 交通系统的要素 2
8、.2 人的特性 2.2.1 视觉特性 2.2.2 视觉缺陷 2.2.3 反应特性 2.2.4 行人特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用,2.2.3 反应特性,感知反应的四个阶段：感知-识别-判断-反应 研究重点是感知反应时间： 感知反应有多种情况，不同情况下时间不同； 典型的设计值：制动反应时间2.5秒，信号反应时间秒。（根据统计值得到，作为交通工程设计的依据）,预期： 驾驶员对驾驶环境的一种预先判断； 预期到的事件反应时间短； 三种预期：连续（突然刹车），事件（突然路口出车），周期性（信号灯）； 要减少不可预期的事件。,其他影响感知反应时间的因素 年龄，疲劳度，反应复杂度，酒精与药
9、物影响等。,反应距离 直接决定交通安全 反应时间乘车速 高速下反应距离长，安全性差,计算反应距离的实例（P33/）： The importance of this factor is illustrated in the following sample problem:,Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics,2.1 交通系统的要素 2.2 人的特性 2.2.1 视觉特性 2.2.2 视觉缺陷 2.2.3 反应特性 2.2.4 行人特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用,2.2.4 行人特性,一般来说人与车相互作用一般发生在行人过街的区域：交叉口或道路中央的过街地带； 信号交叉口：重点考察的是步行速度； 无信号交叉口和道路中央地带：重点考察可接受间隙。,课后作业,预习2.3，2.4,
