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1、第八章 停车设施规划,背景概述,停车设施是城市交通基础设施的重要组成部分。（静态交通动态交通） 车辆停放已成为一个突出的交通问题，也是城市交通规划研究的核心问题之一。,本章主要内容,1、停车设施分类及停车规划相关术语 2、停车发展策略及停车需求预测方法 3、停车设施布局规划方法 4、停车规划方案评价方法 5、加油（气）站规划,1、停车设施分类及停车规划相关术语,停车设施分类,根据停车设施服务对象分类： 专用停车场 建筑物配建停车场 社会公共停车场,停车规划相关术语,停车目的（parking purpose） 停放时间（parking time） 累计停车数（parking accumulati
2、on） 停车场容量（parking capacity） 停车需求（parking demand） 停车供应（parking supply） 停车密度（parking density） 停放周转率（parking turnover） 停放车指数（ parking index） 步行距离（walk distance）,2、停车发展策略及需求预测方法,综合调查分析预测方案设计方案评价 传统的狭义停车规划的对象仅仅是和停车相关的硬件设施，而广义的停车规划的概念则既包括这些硬件设施的规划，也包括了和停车有关的软件（政策、法规等）的规划。,停车设施规划主体工作内容：,根据城市建设与开发特点，充分考虑区域差
3、异性，对城市不同区域分区域制定停车供给目标与策略； 兼顾路网容量条件下“以需定供”（满足合理的车辆停放需求） 中心区、老城区“以供定需”利用停车供给、收费等手段，控制城市中心区交通量，缓解交通拥堵,城市不同区域差别化的停车供给目标与策略将影响停车需求的产生与分布。,停车发展策略,配建停车场 公共停车场,大型公建配建停车场, 鼓励超额增建停车位。 鼓励配建停车场对外开放。 合建停车场政策。 严格征收配建车位建设差额费。,居住区配建停车场,对于新建的住宅小区 要严格执行住宅小区配建标准；考虑随着小汽车进入家庭的速度加快，停车需求的增加，可预留一定场地，近期作为绿地和活动场地，远期可修建地下停车库或
4、者立体停车楼。,湖州市住宅停车设施配建标准,为白领提供的公寓配建标准应适当提高，泊位数不得低于0.6个户；为工薪阶层提供的住宅可适当降低，但泊位数不得低于0.3个户,居住区配建停车场,对于已建小区 利用小区内的绿地的地下空间建设地下停车库； 利用住宅小区夜间停车需求大、而道路上夜间流量小的特点，设置小区周边的道路限时段路边停车泊位。 鼓励按照“谁投资谁受益”的原则，经有关部门批准在居住区内引进立体停车技术增设停车位。,路外公共停车场发展策略,在近期仍应以“扩大停车供应为主、抑制停车需求为辅”的策略作为阶段性的政策，远期以需求管理为主。 停车供应须切实满足城市停车的需求，应以停车的高周转率和高服
5、务水平为目标，避免由于泊位的空置造成对社会资源的浪费。,路内停车场发展策略,近期严格控制交通流量大的主次干道路内停车供给，规范其停车行为；对于交通流量不大的部分路段，在不影响交通正常运行的情况下，可以适当增加路内临时停车泊位以满足日益增长的停车要求； 远期逐渐减少路内停车供给，将停车需求引到路外公共停车场。,停车需求预测方法,停车需求影响因素：,汽车拥有量 车辆出行水平 土地开发和利用强度 交通政策等 停车需求是上述众多因素综合作用的结果。,停车需求预测方法,停车需求有微观停车需求和宏观停车需求之分。 微观停车需求预测以某一个或几个停车场为研究对象，讨论其停车需求。 宏观停车需求预测较大区域的
6、停车需求分析。,微观停车需求预测方法,1、 回归预测法：是根据停车需求量和影响因素之间的相关关系，利用回归的方法，建立停车需求与影响因素之间的函数关系的方法。最为简单的回归模型的形式为线形性回归。 2、停车生成率法 ：基本原理是根据用地性质建立单位建筑面积的停车需求的比率，用该比率计算停车需求。,宏观停车需求预测方法,1、停车生成率模型 2、用地与交通影响分析模型 3、土地利用模型 4、出行吸引模型 5、以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型,宏观停车需求预测方法,1、停车生成率模型： 该类模型基于一个最基本的假设，即停车供需与土地利用之间存在某种关系。 该模型是将各种具有不同土地利用性质的
7、用地看作停车发生、吸引源，通过确定规划区域内不同土地利用性质的单位指标所吸引的停车需求量指标，然后将区域内的总停车需求量看作各单个地块的停车需求量的总和。,停车生成率模型,简单实用。 但模型所需要的i区j类性质单位用地面积（或单位雇员数）停车需求数量指标 ，必须依靠广泛的调查资料才能够确定。同时，由于将各地块看作简单的单一用地性质，并将总停车需求看作各地块停车需求的简单相加，不能考虑各区域之间的差异。,宏观停车需求预测方法,2、 用地与交通影响分析模型： 该模型主要是从机动车保有量和土地利用等因素的现状及其变化趋势入手，确定他们与停车需求之间的关系，从而分析现状的停车需求及未来的停车需求。,宏
8、观停车需求预测方法,3、土地利用模型： 该模型主要是基于停车需求与用地性质、雇员数量之间的关系来进行未来规划年的停车需求预测。 其最基本假设是：一个以商业为主地区的长时间停车需求是由雇员上班出行引起的，而短时间停车需求是由在该地区进行的商业活动引起的。,宏观停车需求预测方法,4、出行吸引模型 ： 模型认为：停车需求的生成与地区的社会经济强度有关，而社会经济强度又可用该地区吸引的出行车次多少来代表。 基本原理是确定停车需求泊位数与区域机动车出行吸引量之间的关系。,宏观停车需求预测方法,出行吸引模型特点： 由于该类模型以车辆的出行作为停车生成的基础，考虑了停车是源于交通出行的基本特性，因此在预测理
9、论上比较合理。 同时，正由于这一特点而决定利用该类模型时必须依靠拥有较为完全的OD交通基础数据。,宏观停车需求预测方法,目前在利用出行吸引模型进行预测时，具体存在以下两种分析方法。 采用出行吸引模型。 在应用停车需求与出行之间关系模型时，把停车特征参数和机动车D点吸引量作为分析影响分析结果的最重要的因素 。,宏观停车需求预测方法,5 以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型： 该类模型主要认为，停车需求与城市经济活动、土地利用等许多因素之间存在某种关系，通过采用回归分析的方法，从历史资料中找寻存在的关系。 该类模型的最大特点是所利用的许多数据均为社会经济数据，能够比较容易获得。该模型适用于较大
10、范围的宏观停车需求预测。,配建停车设施需求计算方法,1、单一用地建筑物配建停车泊位计算方法 2、混合用地建筑物配建停车泊位计算方法,3、停车设施布局规划方法,停车场选址考虑的主要因素：,服务半径（步行距离） 停车场的可达性 建设费用 与城市规划的协调性 保护城市文化、古建筑和景观 公共空间的有效利用,公共停车场选址布局的原则, 最大限度地满足服务范围内的停车需求。 停车设施的设置应符合城市规划要求。 泊车者步行距离最小。 避免造成主干道和交叉口交通组织的混乱 停车、取车便利 配建停车场应紧靠使用单位设置。 建造者的建设费用低廉 停车设施的设置应配合公共交通站点的布置，包括公交线路等,公共停车场
11、布局规划方法,刚性布局法：对规划的停车设施的位置、规模、建造型式等已经基本确定的方法。这种方法适用于城市建成区停车矛盾突出且土地使用性质变化不大的区域，适合于近期停车设施建设和改造。 弹性布局法：这种布局方法确定了某一个区域内停车设施的供应规模，该区域由一个或多个停车设施分担，但是不能确切指出各停车设施的位置，有待于结合土地开发综合考虑。,配建停车场规划,1.建筑物分类 2.国内外配建停车指标 3.配建停车场的形式选择,停车诱导系统规划,停车场诱导系统（Parking Guidance and Information System, PGIS），又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况、诱导路线、交通管制以及交通拥堵状况的系统。,
