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1、2500TEU 集装箱船技术规格书20047中国船舶设计研究院章节 0通则01 简介一般描述.本规格书对该船作了详细的描述以便建造者完全按照 0。11 章节的规则交付该船。对规格书的理解如下：1 在规格书中出现多次的机械设备、备件等仅提供一次。2 在规格书中所列设备可以以相似的设备来替代，但须得到船东的同意。3 规格书中的尺寸公差满足制造厂和船厂的要求。4 所有的设备按制造厂的标准建造和试验。5 除非在 0。11 节提到的规则、规范的要求，在规格书中未提到的设备将不提供（除船东供品）。6 该船和设备的参数中提到的“大约”，建造方可以合理的调整。如出现本规格书的各章节互相矛盾和抵触，船体部分仅按
2、船体章节，甲板机械仅按甲板机械部分的章节，舱室部分仅对应舱室设备和布置及油漆部分的相关条款，机舱和管系、电气部分、空调冷藏亦同样。可以认为章节“0”优先于本规格书的其他章节。0。2 船型和一般特性该船为集装箱船装以下货物：1 在甲板和货舱内装 20 和 40 英尺 ISO 标准集装箱2 在机舱上甲板装 45 英尺集装箱。3 舱口盖上装欧洲箱。4 400 只冷藏集装箱插座，200 只在主甲板和舱口盖上，200 只在 3、4、5 货舱内（2 层）。该船为单机，B 干舷，固定浆，低速二冲程船用柴油机，该船有 5 个货舱，机舱和上棚在尾部，横向结构，对称尾，球鼻首，一个平衡舵，首侧推和封闭桥楼。该船将
3、装运下列 IMO 的危险品集装箱：1#货舱：1, 2, 3, 4, 5.1, 6.1, 8 & 9 类危险品。2#，3#，4#货舱：1.4S, 2, 3, 4, 5.1, 6.1, 8 & 9 类危险品。5#货舱危险品的装载位置离首侧推舱的距离至少为 3 米。三台克令吊和一台首侧推。在压载状态下从水线到雷达桅的净高不超过 150 英尺。对于该船的布置参照总布置图。该船的设计按下列进行设计：1海水温度C 冬天 0 / 夏天 322环境温度C 冬天 -20 / 夏天 353相对湿度% 冬天 85 / 夏天 700。3 理论尺寸总长 约 208.50 m两柱长 约 196.50 m型宽 29.80
4、m型深 16.40 m设计吃水 10.10 m结构吃水 约 11.40 m0。4 船级符号该船按 GL 船级社的规范进行设计和建造并满足以下的入级符号：100 A5 E Container Ship, IW, NAV-O, SOLAS II-2, Reg. 19, RSD, BWM-F+MC E AUT0。5 载重吨当该船舾装完毕并具备航行条件和平静海况海水比重 1.025 t/m的条件下,在设计吃水时的载重吨为 27200T，结构吃水时 33800T。以上的参数包括货物，油料、淡水、压载水、供应品、储藏物、船员以及行李和物品，松散绑扎件，工属具和超过船极社要求的备品备件空船测定的水尺应取 3
5、 个位置，如首、尾和船中的水尺位置，如果在空船重量测定时在船上有可扣除重量的话，建造方须确定该物的实际重量。载重量的计算由建造方完成并送船东确认。0 6 装箱量该船在 IMO 视线条件下的 20 英尺的标准集装箱的装载量为：1、 在货舱 约 990 TEU2、 在甲板上 约 1510 TEU-总共 约 2500 TEU备注；1. 在巴拿马状态下的装箱数将在以后确定。2. 除 1#货舱内顶层只能装 8。6 尺的集装箱外，其余货舱顶层均能装 9。6 英尺的集装箱。3. 假定甲板上集装箱的尺寸: 86.4. 以下数量的集装箱可以装载:45 ft - 50 只在机舱顶部甲板上。07 注册吨位吨位如下:
6、- abt 25300 总吨- abt 12700 净吨吨位计算按 1969 年伦敦国际吨位丈量的统一格式。0。8 储备/压载水舱容如下:重油 abt 2450 m柴油 abt 220 m淡水 abt 200 m压载水 abt 9200 m油渣 abt 100 m 机舱舱底水 abt 60 m30.9. 续航力基于油舱的容量，该船的全球的航行能力为 14000 海里:-服务航速 22.0 节- 90% 最大持续转速-一天的裕度0.10 航速下列条件下的航速为 22 节:-吃水 10.10 m.-无纵倾-90%的最大持续转速-风速不超过蒲氏 2 级。-海况不超过 2 级。-水深大于 7 倍的船的
7、吃水。-无污染的船体。试航时的航速的测定应对应于船模试验的压载状态。如在此状态下的航速和船模试验时压载状态的航速是相对应的，则认为该船的航速是满足合同的航速要求。对于一个给定的速度，如在压载状态试航测定的功率和船模试验时不同，在此速度下的功率负荷按下述进行评估。在某个装载吃水对应航速的功率应该是在此状态的船模试验的结果乘以压载试航时的功率和压载船模试验的功率比。如果试航时的实际的气候条件和水深、排水量与上述的不同，试验结果应根据建造方的实际经验进行修正。航速的测定应取 2 个来回的平均，测量方法为 DGPS。另外的所有的主机的参数如压力和温度等都必须记录。螺旋桨应能承受正常服务时的 100%的
8、主机负荷及按船级社要求的过载能力。0.11 规则和规范该船应满足下列的国际规则和规范:1. 船级社规范（GL ）.2. SOLAS , 1974 和 1978 协议和附录，包括. Issue 2001/2003 颁布的GMDSS 附录。3. 国际载重量规范, 1966 和 1988 补充协议和 GL 同意的 2003 年 6 月附录 (Res.MSC 143/77).4. 国际吨位丈量, 1969.5. 国际船舶防油污染法规, 1973 及 1978 协议和1984,1985,1987,1989,1990,1991 附录 和 1992 (MARPOL 73/78) 附带的 第 I, IV an
9、d V 章 包括修改的第 IV 章将于 2005 年一月一号正式生效 , 如果到时设备不可行的话，原来的第 IV 章必须满足。6. 国际海上避碰规则，1972 和 1981 附录 (IMO Resolution A.464(XII).7. 挂旗国-利比里亚。8. 国际通讯联盟无线电规范, 1994 版.9. 无线电法规, 日内瓦 1976.10. 苏伊士运河规范, 2003, 1995 版和 2003 附录.11. 巴拿马运河规则, 1984. 2003 第一号通告。12. 美国海岸警卫队对航行于美国海域的外国船的规范。1986 年版第一章 33 节，第 155.310, 155.320, 1
10、59 and 164 段。13. 国际劳工组织法规， 92 and 133 (船员舱室).14. ISO 振动指导 6954 - 200015. IMO 决议 A468(XII) “船舶噪音”.16. SOLAS II-2, Reg 19 (危险货物), 根据合同的定义17. ILO 法规 关于船坞工作的惯例、安全、健康。ISPS 法规.18. IMO 决议 A.708(17),对驾驶室的视线的推荐指导。19. 澳大利亚和新西兰码头工人关于货舱通道和货舱梯的规则，包括澳大利亚海事安全机构，海事法规第 32 部分, 第 2 版, 规则 No.14 of 1997, (附录 16,第 1.2 节.
11、关于集装箱货柜的空间 )20. 决议 MSC.137(76) 2002 年 12 月 4 日采用，关于进出港安全标准 MSC/Circ.1053 和解释.21. 美国劳工部关于职业安全和健康管理-OSHA 规范（标准-29CFR）-集装箱货物操作（没有检验、证书或满足信函）以上所有的规则、规范及附录为在签订合同日是有效的。0.12 证书交船之前提供下列的船级社证书:22. 船体和设备的船级社证书。23. 机械部分的船级社证书.除此之外，还须提供下列证书:24. 船舶结构安全证书(GL).25. 船舶设备安全证书 (GL).26. 国际载重线证书 (GL).27. 国际吨位证书 (GL)28.
12、苏伊士运河吨位证书(GL).29. 巴拿马运河吨位证书 (GL).30. 饮用水证书 (官方机构).31. 油水分离器证书 (GL)包括美国海岸警卫队认可号码。32. 生活污水防污染证书(GL)包括美国海岸警卫队认可号码.33. 建造者证书(建造方).34. 灭鼠证书 (官方机构).35. 无线电安全证书 (GL).36. IOPP 证书(GL). Annex I, IV, V.37. 磁罗径校验表 (官方机构).38. 航行设备证书 (GL).ISO 8468 (1990) SOLAS V/15 + MSC / Circ.98239. 货物绑扎,稳性+纵向应力手册. 40. 危险品装载证书
13、(GL).41. 符合国际劳工组织法规 92 and 133 证书.42. 符合苏伊士、巴拿马、美国海岸警卫队对挂外国旗船舶的要求证书(GL).20. MARPOL 关于防垃圾污染附件 5。(GL)21. 甲板吊证书和手册 (GL).以上所有的资料由后面挎号内的相关机构颁发。0 13 船模试验船体外型必须进行船模的以下试验：-满载吃水和压载吃水状态下的阻力试验。-10。10 米吃水 22。0 节航速时的尾波测量。-螺旋桨的设计和最终螺旋桨的敞水试验。-满载吃水状态的空泡试验。-设计浆在压载状态和结构吃水，水平状态时的自推进试验，包括试航时和服务状态的航速预测。以上的试验结果将在航行试验时确定0
14、 14 稳性和纵向强度该船的稳性须满足 IMO 关于无限航区的要求。稳性计算必须根据 IMO 的要求并假定集装箱的重心高度为 45%的集装箱高度。在下列给定条件下，该船能装载 980 只平均载荷为 14 吨的 20 尺标准集装箱：- 储备 10%和 100%，- 必要的压载水- 假定集装箱的重心高度为 45%。- 集装箱的高度为 86”.在船舶建造完成、船东同意的条件下进行倾斜试验并编制稳性手册。除船级社要求的14T/TEU 外，稳性手册还应包括 8、10、12、16、18T/TEU 的设计吃水和结构吃水状态，同时应包括在货舱中部保留 5000T 时的上坞状态，在任何的操作状态首倾不超 0。2
15、 米，尾倾不超过 1。5 米。如由于退审的原因船离码头前不能得到，建造方应提供船上原始的纵倾和 稳性手册作为临时使用直到得到认可的手册。0 15 噪音和振动工作区域和居住舱室的振动正常条件下应满足 ISO-6954-2000(E)的推荐，低于上部曲线。工作区域和居住舱室的噪音正常条件下应不高于在 IMO Resolution A468(XII)第 0。11 节中认可的值。噪音/振动的测试须在海上试巷时进行，海况不超过 3 级，海水深度超过 8倍的船体吃水，船以服务航速航行（90%的最大主机负荷）当噪音/振动的值发现超过规定的值时，须采用买方和建造方双方同意的合理方法来改善噪音/振动的特性。0 16 材料和建造工艺主船体的材料必须满足船级社的要求。规定须证书的机械和设备的质量须满足规范及将来的功用。其他的材料和设备须满足国际标准质量控制建造方习惯和船东监造工艺-建造方习惯和 CSQS 石棉材料不允许用于该船建造。0.17 属具和备件属具按属具清单提供并储藏于双方同意的舱室。上述清单未提及的，0 。11 条中规范亦无要求，实际船上须使用的属具由船东提供。船级社要求的设备的备件根据船级社的要求提供，船级 社未提及的设备的备件根据制造厂的标准提供，储藏与双方同意的舱室。0.18 验和试航试验和试航须船东同意，设备商接受并满足船级社的
