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1、邯济铁路扩能改造工程建设指挥部 二一年九月,邯济铁路扩能改造工程 指导性施工组织设计,工程简介,邯济铁路扩能改造工程自京广线邯郸南站起，跨京广铁路，经左良、肥乡、馆陶，进入山东省境内，经冠县、聊城、茌平，跨101省道后并行津浦上行线外包进入晏城北站，之后线路并行津浦线至晏城，线路出晏城向南展线上跨津浦双线、京福高速公路，经焦斌屯北侧并行既有邯济线引入焦斌站，工程范围全长248.61正线公里。,前言,为编制好邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计，建设指挥部以初步设计文件为基础，依据国家发展改革委关于邯长邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复（发改基础20092738号）、铁道部关于邯长邯济铁
2、路扩能改造工程初步设计的批复（铁鉴函2010554号）和铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）文，编制完成了指导性施工组织设计。 下面，就指导性施工组织设计，介绍以下八个方面主要内容：,一 编制依据、编制范围及项目概况,二 工程概况,三 施工组织安排,四 大型临时工程和过渡工程,五 重难点工程施工方案,六 资源配置方案,七 管理措施,主 要 内 容,八 已报请铁路局、铁道部帮助解决的问题,一、编制依据、编制范围 及项目概况,1、国家发展改革委关于邯长邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复（发改基础20092738号）。,2、铁道部关于邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计的批复（铁鉴函
3、2010554号）。,4、勘察设计合同以及合同的有效组成文件。,一、编制依据、编制范围及项目概况,3、铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号） 。,6、国家有关法律、法规，现行有关铁路工程设计和施工规范、技术指南，以及相关验收标准、暂行规定等。,7、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定等。,8、济南铁路局及邯济铁路扩能改造工程建设指挥部有关建设管理办法。,一、编制依据、编制范围及项目概况,5、改建铁路邯济铁路扩能改造工程初步设计文件，以及环评、水保等相关批复文件。,邯济铁路邯郸南至晏城北（京广K438+393津浦K312+000),线路长度231.73
4、8km； 邯郸南站改扩建工程（委托北京局代建）； 聊城至聊城东客车联络线（京九K426+525邯济K152+967）线路长度7.304km； 聊城北站改扩建工程； 晏城北至焦斌增建第二线15.616km。,一、编制依据、编制范围及项目概况,二、 工程概况,二、工程概况,邯济铁路扩能改造工程西起京广线邯郸南站，经肥乡、广平、馆陶、冠县、聊城、茌平引入津浦线晏城北站，之后并行津浦线出晏城向南展线至焦斌站。,本次增二线扩能改造完成后，邯济线邯郸南站至晏城站下行线长度238.533km(晏城至焦斌6.552km），上行线长度239.370km（晏城至焦斌8.821km）。,二、工程概况,既有车站19座
5、,封闭车站2座，其余车站到发线有效长度850m改造为1050m，初步设计批复总工期为两年。（上行既有线换轨换枕改造92.13km，投资另列。）,增二线单线绕行6处共计47.561km；增二线在既有线北侧99.624km，在既有线南侧146.319km。,铁路等级：级 正线数目：双线 最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m 限制坡度：6 牵引类型：电力 机车种类：客SS9，货SS4 牵引质量：5000吨 到发线有效长度：1050m 闭塞方式：自动闭塞（ZPW-2000） 旅客列车设计行车速度：120km/h 供电方式：带回流线的直接供电方式 运输调度指挥系统：CTC,二、工程概况,二
6、、工程概况,邯济扩能改造工程范围邯郸南至焦斌全长248.61正线公里;下行既有线改造138.909正线公里，既有车站由6502电气集中联锁改为微机联锁，运输调度指挥系统增设CTC，双线电化。 主要工程数量如下表：,二、工程概况,二、工程概况,1.水文地质特征 沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水，主要赋存在冀鲁平原区的第四系地层中。 邯济线所经地段地下水埋深变化较大：邯郸南附近受滏阳河影响埋深较浅，一般小于10m，邯郸南至贾镇埋深一般在1625m；贾镇以东埋深一般在0.56m。水位变化受季节和浇灌影响。浅层地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。 沿线地表水和地下水对砼结构具侵蚀性，大部分河流受
7、到污染，对处在化学侵蚀环境中的特殊砼结构具有硫酸盐侵蚀性，环境作用为H1，个别为H2。,二、工程概况,2.工程地质特征 （1）沿线不良地质主要有地震液化等。线路所经地区地震动峰值大部分大于或等于0.10g，地面下15m以上分布地震液化层，岩性主要为饱和粉、细沙及粉土。设计根据液化层的埋深及厚度采取相应的处理措施。 （2）沿线分布的特殊岩土主要有软土、盐渍土、膨胀岩土和填土等。,二、工程概况,2.工程地质特征,软土：主要分布在馆陶至邯郸南段，局部埋深达6.122.2m。软土属高压缩性土，由于其沉积时间短，固结程度差，具流变性，工程性质差。路基段落结合一般地基综合考虑地基处理措施，桥梁需考虑软土的
8、负摩擦影响。 膨胀性岩土：为第三系中新统膨胀土，主要分布在邯郸南站前后，地表0.51m以下就能遇到。岩性多为黏土，棕红色夹灰白色，遇水膨胀失水收缩，具干裂现象，自由膨胀率Fs=3978.5%，蒙脱石含量16.9418.14%，阳离子交换量241.97257.87mmol/kg,属弱中等膨胀土。对于路堤工程不宜两侧取土，并做好地表排水。对于桥涵工程基坑应及时回填，防止长期暴露或浸水。 盐渍土：主要分布在京杭运河和马颊河之间的三角地带，地表有盐霜，易溶盐含量0.311.025%，为中等亚硫酸-硫酸盐盐渍土，其中K124+915K128+400同时又为中等碱性盐渍土。路基填筑时应做清表和防止毛细水上
9、升的措施。,二、工程概况,二、工程概况,二、工程概况,二、工程概况,二、工程概况,二、工程概况,十桥,448座涵,重难点,“十桥、448座斜交盖板涵改造 ”,三、 施工组织安排,三、施工组织安排,以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。,三、施工组织安排,建设管理目标,三、施工组织安排,建设管理目标,三、施工组织安排,建设管理
10、目标,三、施工组织安排,建设管理目标,三、施工组织安排,建设管理目标,三、施工组织安排,建设管理目标,三、施工组织安排,建设管理目标,三、施工组织安排,全线设三个综合施工标段，对应设三个监理标段。（邯郸地区相关工程拟委托北京铁路局代建） 标段划分范围为： 施工综合标段（ZH-1标段）及监理标段（JL-1标段）: K3+351K84+645(含卫运河特大桥) 施工综合标段（ZH-2标段）及监理标段（JL-2标段）: K84+645K164+500(含聊城地区相关工程) 施工综合标段（ZH-3标段）及监理标段（JL-3标段）: K164+500津浦K312+000(含济南枢纽相关工程),K127+
11、000（局管界）,三、施工组织安排,全线标段划分示意图：,备注：1.本图未含邯郸地区相关工程（拟委托北京铁路局代建）。,邯郸南站,焦斌站,ZH-1标： K3+351 K84+645（含卫运河特大桥）,ZH-2标： K8+645 K164+500（含聊城地区相关工程）,ZH-3标： K164+500 K312+000（含济南枢纽相关工程）,JL-1标,JL-2标,JL-3标,根据初设批复两年的工期目标，鉴于本工程没有特殊控制工点，在以新线铺架和联调联试二条主线控制下，工程本身对工期制约的主要因素是线下工程一般敏感点、制架梁能力以及主要工效和技术要素。我们对批复的工期进行符合性研究，对能否优化在二
12、十四个月内把既有线改造项目同步完成, 进行可行性研究。通过对各专业相对固定工期的确定，检算出不确定工期，确定总工期目标。,1、总工期分析,三、施工组织安排,联调联试、试运行,施工准备,下部工程,有砟道床、铺轨、架梁(含连续梁),四电工程、轨道精调、新线开通,既有线改造,1- 2个月,？个月,6 - 7个月,2个月,4 - 5个月,1-2个月,3,4,1,5,6,7,2,根据以往既有线扩能改造的建设经验，关键线路相对固定工期：联调联试和试运行1-2个月，既有线改造4-5个月，轨道精调、新线开通关键线路2个月，有砟道床、铺轨、架梁关键线路6-7个月，施工准备1-2个月，不确定工期主要是下部工程的工
13、期，即（）是控制总工期的关键。,1、总工期分析,三、施工组织安排,下部工程工期主要是根据特大桥、特殊桥跨连续梁、钢桁结合梁、运梁通道上的路基等重点控制工点的工期(工期敏感点）及大临设置布局确定。 依据主要工效指标及平行施工单元，对工期敏感点的工期进行检算。,2、总工期检算,三、施工组织安排,（1）总工期检算要素,1)主要工效指标 （按较先进的施工水平，合理确定工效指标 ）,2、总工期检算,线下工程各专业平行施工单元的划分也是控制工期的要素之一，按照流水作业，合理划分平行施工单元是资源配置的基础。站前工程共规划平行施工单元110个。,2)主要平行施工单元,2、总工期检算,（1）总工期检算要素,2
14、0,22,21,30,32,31,跨津浦铁路特大桥,控制铺架通道的路基工点,聊东梁场架梁方案,23,33,？月,？月,？月,？月,跨京九铁路2号特大桥,2,3,1) 敏感点确定,全线主要工期敏感点是：“二桥、一场、控制铺架通道的路基工点”。,（2）工期敏感点检算,线下工程以铺架为控制主线，运用决策树分析法进行检算。,2、总工期检算,工期检算分析表,跨京九铁路2号特大桥全长4117.44m，其中钻孔桩750棵、承台128个、墩台128个。该桥紧邻铺架口,为铺架通道控制点,故配置旋转钻机18台、挖掘机3台、推土机2台、自卸汽车6台、汽吊3台、砼运输车4台、砼泵车2台、砼集中拌合站1座;承台模板10
15、套、桥台模板1套、桥墩模板15套;共分15个施工单元平行流水作业。,跨京九铁路2号特大桥下部工程工期T=钻孔桩+承台、墩台=(6-4.5)+6.0=7.5个月,A.跨京九铁路2号特大桥-工期敏感线路,2）敏感点检算,2、总工期检算,（2）工期敏感点检算,6.0个月,6.0个月,20,201,30,钻孔桩,先施工的 钻孔桩,1.5个月,承台、墩台,承台、墩台6.0个月,202,先施工钻孔桩 1.5个月,B.跨津浦铁路特大桥-工期敏感线路,工期检算分析表,跨津浦铁路特大桥下部工程工期 T=钻孔桩+承台、墩台=(6.0-4.5)+6.0 =7.5个月 全桥工期下部工程工期+连续梁 7.5+29.5个
16、月,2）敏感点检算,2、总工期检算,（2）工期敏感点检算,跨津浦铁路特大桥全长4943.81m，该桥跨京福高速公路采用1-(40+64+40)连续梁,为铺架通道上的重点 。故要求在施工中,应优先安排连续梁下的桥墩施工,以便尽早开展连续梁的施工,可压缩全桥工期,满足铺架主线要求。该桥施工设备配置在京九特大桥的基础上再增加一套连续梁施工设备和搭设防护棚架的材料。,6.0个月,6.0个月,21,222,31,钻孔桩,连续梁 下部钻孔桩,1.5个月,承台、墩台,连续梁下部结构 3.5个月,223,221,连续梁,连续梁下部结构,6.0个月,3.5个月,224,连续梁6个月,梁场两端桥梁下部,桥梁下部,桥面系,2月,1号机向东至焦斌 共计27座桥315孔梁,3.5月,C.聊东梁场(位于邯济线聊城东站)承担全线架梁任务,架梁方案工期敏感
