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1、上海城投公路投资（集团）有限公司 二一四年十一月 上海市沿江通道工程设计与施工技术 一、工程概况 二、涉及沪通铁路方案调整 三、沿江通道设计技术 四、沿江通道施工技术 五、结论 汇报内容汇报内容 引言引言 国外大直径隧道建设已经由国外大直径隧道建设已经由11m11m级开始向级开始向15m15m级级以上隧道进行跃升。以上隧道进行跃升。 东京湾隧道盾构直径东京湾隧道盾构直径14.14m14.14m，外径，外径 13.9m13.9m，双向六车道，双向六车道 19971997年通车年通车 易北河第四隧道盾构直径易北河第四隧道盾构直径14.2m14.2m， 外径外径13.75m13.75m，双向六车道，
2、双向六车道 20022002年通车年通车 荷兰绿色心脏隧道盾构直径荷兰绿色心脏隧道盾构直径 14.87m14.87m，外径，外径14.5m14.5m，铁路隧道，铁路隧道， 20042004年通车年通车 意大利斯帕尔沃隧道盾构直径意大利斯帕尔沃隧道盾构直径 15.55m15.55m，20102010年年 美国西雅图阿拉斯加大道隧道美国西雅图阿拉斯加大道隧道盾构盾构 直径直径17.45m17.45m，20112011年年 西班牙西班牙M30M30马德里马德里隧道隧道土压盾构土压盾构 直径直径15.2m15.2m，20082008年年 国外超大直径隧道现状国外超大直径隧道现状 引言引言 上中路隧道盾
3、构直径上中路隧道盾构直径14.87m14.87m，外径，外径 14.5m14.5m，双向八车道，双向八车道，20082008年通车年通车 上海长江隧道盾构直径上海长江隧道盾构直径15.43m15.43m， 外径外径145m145m，双向六车道，双向六车道， 20092009年通车年通车 南京长江隧道构直径南京长江隧道构直径14.93m14.93m， 外径外径14.56m14.56m，双向六车道，双向六车道， 20102010年通车年通车 南京纬三路隧道构南京纬三路隧道构 直径直径14.93m14.93m，外，外 径径1414。56m56m，双向，双向 八车道，八车道，20112011出洞出洞
4、杭州钱江隧道杭州钱江隧道2014 2014 年通车、上海长年通车、上海长 江路隧道盾构直径江路隧道盾构直径15.43m15.43m，外径，外径 15m15m，20132013年推进完成年推进完成 国内大直径隧道国内大直径隧道20052005年开始进入年开始进入15m15m级级时代，并基本形成成熟体系。时代，并基本形成成熟体系。 国内超大直径隧道现状国内超大直径隧道现状 武汉三阳路长江隧道，武汉三阳路长江隧道， 盾构直径盾构直径15.7615.76米，米， 公轨合建公轨合建 香港屯门隧道，盾构香港屯门隧道，盾构 直径直径17.6m17.6m 引言引言 如何进一步开展隧道设计及功能的优化 如何进一
5、步提升盾构隧道施工工艺水平 既有隧道常态大修时代的隧道建设理念 一、工程概况 一、工程概况一、工程概况 加快推进上海国际航运中心建设是国家既定的发展战略目标，加快推进上海国际航运中心建设是国家既定的发展战略目标，沿江通道工程沿江通道工程 建设建设将构建新浦东与长三角直接的联系通道，构筑沿江、沿海发展链，完善路网将构建新浦东与长三角直接的联系通道，构筑沿江、沿海发展链，完善路网 骨架结构，优化北部越江布局，服务上海国际航运中心的建设。骨架结构，优化北部越江布局，服务上海国际航运中心的建设。 项目背景项目背景 一、工程概况一、工程概况 280万 TEU/年 230万 TEU/年 100万 TEU/
6、年 张华浜、军工路 码头 宝山集装箱码头 （上港十四区） 中、长距离货运交通 （集卡为主） 中、短距离货运交通 收集宝山及蕰藻浜以 南区域宝山货运交通 （集卡、散货） 同济路高架：规划以客运 为主，兼顾中、小散货 2006 2010 中距离货运交通 （中、小散货） 项目背景项目背景 长江路隧道 外环隧道 沿江通道 一、工程概况一、工程概况 五洲大道节点 3.7km 浦东接线道路 8.7km17.6km 江杨北路节点 同济路节点 双江路以东 （匝道接上S20）牡丹江路江杨北路 长江 沿江通道工程全长约沿江通道工程全长约3030kmkm，分为浦西接线道路分为浦西接线道路、江中隧道和浦东接线道江中隧
7、道和浦东接线道 路路，以完善近期的交通功能以完善近期的交通功能，为外环大修创造条件为外环大修创造条件，同时预留浦东接线道路同时预留浦东接线道路。 隧道江中段全长隧道江中段全长8 8. .7 7kmkm，隧道主线上行线为隧道主线上行线为65216521. .563563mm，下行线为下行线为 64866486mm，圆隧道长度分别为圆隧道长度分别为52645264. .836836mm和和52195219. .1717mm。 项目背景项目背景 江中段浦西接线道路 一、工程概况一、工程概况 同济路高架 宝钢体育馆 宝山消防中队 宝山港务公司（十四区） 港务公司码头小沙背 恺源景江苑 海军哨所 涵闸及
8、管理用房 圈围（施工中） 圈围（竣工后） 军用码头宝杨码头及候船楼长航码头和国 际邮轮码头 炮台湾湿地公园导堤 浦东岸远眺炮 台湾和导堤 圈围规划 浦东大堤 公安专科学校 工作井井位 （远处草地） 暗埋段 （左侧草地） 敞开段 （前方草地） 工程周边建设条件复杂。沿江主要有宝山绿地、圈围开发、码头、炮台湾湿地工程周边建设条件复杂。沿江主要有宝山绿地、圈围开发、码头、炮台湾湿地 公园、吴淞导堤和滨江森林公园，涉及长江南港和黄浦江，沿线对工程制约条件多。公园、吴淞导堤和滨江森林公园，涉及长江南港和黄浦江，沿线对工程制约条件多。 工程周边环境工程周边环境 一、工程概况一、工程概况 道路等级：主线采用
9、高速公路建设标准。道路等级：主线采用高速公路建设标准。 设计车速：越江段设计车速：越江段80km/h80km/h，浦东、浦西接线道路，浦东、浦西接线道路100km/h100km/h。 道路通行净空：道路通行净空：5.0m5.0m； 纵坡：隧道纵坡：隧道3%3%，并控制坡长，并控制坡长1100m1100m，分合流区域纵坡，分合流区域纵坡2%2%； 隧道洞口平纵线形：平面线形控制洞口内外不小于隧道洞口平纵线形：平面线形控制洞口内外不小于3S3S车速行程一致，纵断面线形车速行程一致，纵断面线形 控制洞口内外不小于控制洞口内外不小于5S5S车速行程一致，最小曲率半径车速行程一致，最小曲率半径950m9
10、50m； 主要技术标准及规模主要技术标准及规模 连接通道连接通道 排烟道排烟道 车道道 检修通道修通道 设备箱箱 设备安装空安装空间 连接通道 电缆通道通道 安全通道安全通道 一、工程概况一、工程概况主要技术标准及规模主要技术标准及规模 横断面及规模：三车道宽度3.75m2+3.5m。路缘带左侧0.5m，右侧 0.75m。安全带宽度0.25m。圆隧道外径15m，内径13.75m，管片厚度65cm； 隧道空间划分：排烟风道、车道层、安全通道、检修通道、电缆通道 二、涉及沪通铁路的方案调整 2.1 沪通铁路线位方案的调整 2.2 浦西接线道路调整的方案 2.3 浦东接线道路调整的方案 2.4 沪通
11、铁路与隧道浦西交叉 2.5 沪通铁路与隧道浦东交叉 沪通铁路北接宁启铁路，南接上海浦东铁路，上海段自上海市界（华亭）至平安站， 是上海与苏北及沿江城市客运联系的重要通道。 为确保沪通铁路沿线实施条件，减少工程影响，优化上海市北部和浦东地区的铁路布 局，特别是减少对宝山区城市规划区的影响，对沪通铁路上海段进行优化。 二、涉及沪通铁路的方案调整二、涉及沪通铁路的方案调整2.1 2.1 沪通铁路线位方案调整沪通铁路线位方案调整 宝山侧交叉点 浦东侧交叉点 自2013年8月开始，考虑采用沪通铁路与沿江通道共用走廊，比选了沉管方 案、盾构方案等多种方案，经过方案协调及汇报，确定公铁各自采用盾构方式越 江
12、，公路隧道敷设内侧，铁路隧道敷设外侧。 沪通铁路隧道分别在宝山、浦东侧两次下穿沿江通道明挖段结构。 二、涉及沪通铁路的方案调整二、涉及沪通铁路的方案调整2.1 2.1 沪通铁路线位方案调整沪通铁路线位方案调整 全线最大纵坡为3.0%，坡长最长为1060m，满足规范规定的1100m的最 大纵坡的限制坡长。最小纵坡为0.59。 盾构段先后下穿长航码头桩基（桩底-31.3m，桩基侵入隧道约8.72m，拔 桩改建）、炮台湾湿地公园钢渣层（层底最深-17m，最小净距约5.0m）和吴 淞导堤桩基（桩底-11.9m，净距约19.03m）后进入黄浦江段。 二、涉及沪通铁路的方案调整二、涉及沪通铁路的方案调整2
13、.1 2.1 沪通铁路线位方案调整沪通铁路线位方案调整 改建富锦路地道 沿江通道 改建富锦路地道 富锦路地道 沿江通道 方案三方案三-南侧整幅式南侧整幅式地道地道方案方案 方案四方案四-南侧半幅南侧半幅地道地道方案方案方案二方案二路中路中高架高架方案方案 方案方案-：南侧：南侧高架高架方案方案 二、涉及沪通铁路的方案调整二、涉及沪通铁路的方案调整2.2 2.2 浦西接线道路调整方案浦西接线道路调整方案 浦西接线道路调整方案 方案特点： 立柱布置的位置不变 不影响机动车道 桥梁外观不受影响 承台系梁中需要布置预应力钢束 总桩数有所增加。 二、涉及沪通铁路的方案调整二、涉及沪通铁路的方案调整2.2
14、 2.2 浦西接线道路调整方案浦西接线道路调整方案 19 方案方案一一（S20S20线位方案）：线位方案）：路线全长路线全长19.5km19.5km，其中江东路五洲大道路段采用，其中江东路五洲大道路段采用分分 幅幅式式断面，布设于断面，布设于S20S20中分带、中分带、环内绿带。标准路段采用环内绿带。标准路段采用高架高架形式。形式。 方案方案二二（沪通铁路线位方案）：（沪通铁路线位方案）：路线全长路线全长17.1km17.1km，线，线 位越江上跨位越江上跨S20S20后，路线在双江路欧高路行走于后，路线在双江路欧高路行走于S20S20南侧与南侧与 沪通铁路间，沪通铁路间，采用整幅式断面。采用
15、整幅式断面。 二、涉及沪通铁路的方案调整二、涉及沪通铁路的方案调整2.3 2.3 浦东接线道路调整方案浦东接线道路调整方案 新方案与初步设计方案浦西接地点、峒口、工作井纵向位置均相同。受铁路 盾构影响，浦西陆域段新方案线位较初步设计方案向南侧偏移，最大向南偏移约 32m，超出工可阶段规划选址线，但未侵入漠河路红线。 新方案 初设方案 铁路位置 浦西平面 二、涉及沪通铁路的方案调整二、涉及沪通铁路的方案调整2.4 2.4 沪通铁路与隧道浦西段沪通铁路与隧道浦西段 浦西纵断面方案 新方案浦西纵断面与初步设计方案基本一致。铁路盾构在隧洞口处与隧道平 面相交，纵向结构净距最小净距为11.8m。本工程敞
16、开段考虑预留铁路盾构隧道穿 越条件，盾构隧道及其两侧各3m内不打设抗拔桩，调整方案抗拔桩平面布置、长 度及底板厚度根据铁路线位作相应调整。 沪通铁路 初设方案 净距距11.8m 二、涉及沪通铁路的方案调整二、涉及沪通铁路的方案调整2.4 2.4 沪通铁路与隧道浦西段沪通铁路与隧道浦西段 预留铁路盾构穿越范围铁路盾构隧道 铁路盾构隧道下穿敞开段，竖向最小净距11.8m，考虑预留铁路盾构隧道穿越条件，盾构隧道及 其两侧3m内不打设抗拔桩；并通过底板加厚和抗拔桩局部加长加密满足结构抗浮。 2.4 2.4 沪通铁路与隧道浦西段沪通铁路与隧道浦西段二、涉及沪通铁路的方案调整二、涉及沪通铁路的方案调整 PX20结构横断面PX13结构横断面PX16结构横断面 浦东平面 沪通铁路隧道在滨江森林公园登陆后，向东南方向延伸下穿S20（外环 线），与沿江通道越江段在浦东隧道洞口处斜交。 二、涉及沪通铁路的方案调整二、涉及沪通铁路的方案调整2.5 2.5
