第三章 物流企业运营模式

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1、 第三章 物流企业运营模式第一节 物流企业的分类与运营模式一 物流企业的分类及其特征物流企业的种类繁多，通过合适的指标来把他们抽象成不同的类型进行分析是研究物流企业的重要手段。本文认为，从物流服务范围及资源整合度这两个指标出发对物流企业进行分类，基本能反映出物流企业的内在特征。这里，所谓的物流服务范围指的是服务对象的广泛性、服务功能的多样性，也即服务对象是集中于某一个或几个行业还是具有普遍性，所提供的物流服务是专注于某一个或几个环节还是完全一体化的。类似，资源整合度指的是物流企业提供物流服务所需 的资源是自身拥有还是通过整合社会相关资源而得来。根据这两个指标把物流企业分为整合型、综合型、专业型

2、 、功能型四种类型，如图 1 所示：图 1 物流企业的分类归纳出这四类企业的特征如表 1 所示：整合型（ITL）综合型(DL)专业型(IDL)功能型(FL)提供服务功能 一体化 全程 焦成 单一自身拥有资源 有限 丰富 有限 较少资源整合度 高 较低 较高 低客户范围 有限 广泛 行业集聚 广泛物流网络体系 较健全 健全 较健全 不健全资本需求规模 适中 大 较小 较小进人壁垒 高 高 较高 低核心竞争力 人才 物流网络 行业经验 设备、设施物流战略客户化全面物流解决方案规模经济下全程物流服务 目标集聚低成本及差异化服务表 1 物流企业的特征二 物流企业的运营模式1. 整合型物流企业的运营模式

3、整合型物流企业的核心竞争力在于为客户公司提供运作和 管理整个供应链的解决方案，并且通过方案的实施与客户建立一种长期的战略伙伴关系，为其长期提供集成性的物流服务。根据实施的主体的不同可以有两种不同的运营模式。 其一，为协作模式，如图 2 所示，即 ITL 通过与其它类型物流企业如GL、FL 等的合作来共同服务于客户 C1、C2、 C3。GL、FL 是执行的主体，而 ITL 向他们提供一系列服务，如技术、供应链策略、进人市场的能力、项目类型特征管理的能力等。ITL 与其它物流企业一同工作，其思想和策略通过其它物流企业来具体地实现，以达到客户服的目的。这里所谓的物流战略联盟一般是由具有共同利益关系的

4、各种类型物流企业之间组成的战略共同体，核心思想是通过联盟这一方式发挥核心优势互补的效应 。目的是把一系列的物流企业联合在一起，根据客户的个性化需求，提供“量体裁衣 ”式的、灵活的，最有效的综合服务。图 2 物流企业的协作模式其二，是集成模式，如图 3 所示，即 ITL 作为客户公司物流服务的集成商，为客户 C1、 C2、C3 提供运作和管理整个供应链的解决方案。扮演一个规划者、监督者和管理者的角色，通过对其它物流企业资源、能力和技术进行综合管理，借助其它物流企业为客户提供全面的、集成的供应链管理方案，其它物流企业通过 ITL 的供应链管理方案为客户提供服务，此时，ITL 作为一个枢纽，可以集成

5、多个服务供应商的能力和客户的能力，依据供应链运作策划方案，使相关物流企业能同步运作，从而实现供应链管理的一体化。 图 3 物流企业的集成模式2. 综合型物流企业的运营模式综合型物流企业一般为大型的物流企业集团，有着分布广泛的物流网络体系 ，开展跨区域的物流业务。一般来说，他们有三种业务类型：其一是作为客户企业的物流服务总包商，负责客户企业的整个物流运作。这种类型下，客户企业数量有限，且 GL 与客户企业往往是合作伙伴或者战略联盟的关系；其二是作为客户企业物流服务的分包商，提供某环节的物流服务，GL 对客户企业直接负责或者对客户企业指定的物流总包商负责；最后一类是属于临时性物流业务，这类业务大多

6、集中于 GL 企业所拥有的核心能力领域，如中海的远洋运输，中铁的铁路运输。不管是属于哪业务类型，与客户之间业务的开展都是靠订单联系在一起的，其运作模式图 4 所示。图 4 物流企业的运营模式在物流业务运行的过程中，单纯地再由物流企业总部的推动来安排整个物流业务的运行已经不再适合客户的需求及企业运作的规律，因为这样不仅容易使整个管理秩序混乱，而且使得所属子公司，分公司面向的不是客户而是公司总部，从而不利于物流服务质量的提高。因而，必须要使企业整个建立一种以订单驱动 的业务运作机制。这种机制是指整个物流业务流程是由客户订单这一需求媒介来拉动的，以客户订单的拉动来保证整个物流运作体系的正常运转，而不

7、再是由企业管理总部的推动维系整个体系的运转。订单驱动业务的核心意义，不仅仅在于 它是一种业务运行方式的改变（把业务运作从传统的“推动 ”方式转变为“拉动 ”方式） ，而更多地在于它从业务流程上真正建立起了一套依靠市场需求来推动企业经营的机制。它以订单作为业务处理的依据，以订单来考核业务执行的效率，没有订单的业务处理都是属于异常情况。这对提高企业的运作效率、降低成本能起到不可估量的作用。3. 专业型物流企业的运营模式随着现代经济运行方式向全球化、专业化方向发展，企业往往会集中自 的精力于主营业务上，而把与业务开展相关的物流业务外包给专业的“第三方”物流企业。并且，对于有些行业（如汽车行业、钢铁行

8、业、化工行业等）内的企业来说 ，要提供给他们个性化的物流服务，需要有专用的设备、行业的经验，因而许多专注于某行业领域的、具有丰富行业经验、拥有专用设备的 IDL 应运而生。IDL 的运营模式与 ITL 的集成模式很相似，如图 5 所示，不同之处在于IDL 所面对的客户是属于同一个行业内的企业,而 ITL 的客户则一般没有行业局限。作为客户公司物流服务的集成供应商，制定供应链解决方案、整合所需资源、管理供应链运行。其它服务供应商作为客户公司的物流服务的分包商，提IDL 所需的资源及能力，以共同为客户公司提供全面的物流服务 。 图 5 IDL 的运营模式当然，由于资源及能力有限，物流企业即使是 I

9、DL 也很难有能力去提供包括采购物流、生产物流、销售物流的全方位的物流服务。因而，一般 IDL 往往根据自身的资源及能力状，集中自己的主营业务于采购物流、生产物流或者分销物流中的某个点上，依据企业的发展战略进行业务上的上下游延伸。国内现在的汽车物流为例，吉汽车物流公司是国内运输手段最齐全，输网络最完善的专业性汽车分销物流企业，整车分销物流业务为核心，依托上海通用汽车的上海东昌企业集团司则是以采购物流业务为核心，向生产物流及分销物流业务延伸 。4. 功能型物流企业的运营模式这类企业一般来源于传统的运输、仓储、配送企业，往往只能提供物流某个环节如运输、仓储等的物流服务。一般来说，功能型物流企业所提

10、供的服务主要是两种方式，其一是以产品定向的物流服务，其二是以客户定向的物流服务。所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营，以充分利用物流企业的资源及能力，这样才能降低物流服务的单位运营成本。这种形式下的客户范围比较广泛，提供的主要是基本服务，如运输、仓储等等，还是属于传统意义上的物流服务。以客户定向的物流服务，是针对客户的特殊需求，提供较为综合性的量体裁衣式的物流服务。随着服务对象即（客户公司）的需求发生变化，物流企业所提供的物流服务也需向更高、更深的层次延伸，这种需求的变化表现在：制造业中更多的企业采用 JIT 即时库存管理，在商业零售业中由大型连锁商场和超市

11、集团形成的供应渠道和配送方式的变化，和广泛采用的 POS 技术、快速反应货源跟踪战略等。这些变化都直接影响到传统的运输、仓储企业所提供的内容和质量的要求，呼唤着新的、高层次的物流服务经营方式和运作方式的出现。在这种形式下，企业往往与客户公司建立一定程度上的合作伙伴关系，如以战略联盟的方式来重新构建两者之间的关系，从而不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、订货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特定客户的独特需求。第二节 物流企业运营成本优化物流成本是衡量一国经济运行效率的重要指标，由于受诸多因素的影响， 我国物流成本大大高于国外发达国

12、家。国外与我国规模相当的物流企业，其营业利润却是我国物流企业的几十甚至上百倍。随着我国物流市场的开放，国外物流企业的进入，我国物流企业将面临严重的挑战，如何降低物流企业运营成本，增强物流企业竞争力，成为当前亟待解决的问题。有鉴于此，本文将在分析造成我国物流企业运营成本过高因素的基础上，提出降低物流企业运营成本的对策。一 我国物流企业运营成本分析根据 IMF 统计数据显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高， 造成我国物流企业运营成本过高的因素主要有以下几个方面：1物流企业基础设施落后（1）物流基础设施落后。长期以来，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，造成我国物流基础设施大大低于世界

13、平均水平，交通运输矛盾日益突出，严重影响了物流企业的正常经营。同时物流基础建设布局也不合理，54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部。虽然近几年我国政府加大对物流基础设施建设的投资，但我国物流基础设施落后的局面一时无法彻底改变。物流基础建设的滞后以及布局的不合理，造成我国物流行业的运输效率低下，加大了物流企业运营成本。（2）物流行业内部设施落后。我国物流行业所拥有的一些设备和设施，大多数是 20 世纪六七十年代兴建或配置的，大部分已经陈旧和老化，装卸搬运机械化水平低，难以适应经济形势发展的需要。而且在计划经济时期物流行业执行的是国家指令，充当国家调剂各种社会物资的运输工具，实行政策

14、性经营，只注重社会效益而忽视了企业效益，部分物流企业还因此而背上了沉重的债务包袱，企业自身扩大再生产资金严重不足，无法进行技术设备的更新和改造。内部设施建设的落后导致物流运输和仓储现代化水平不高，专业化操作程度较低。目前我国物流企业的购货、运输、制单大都由人工完成，货物流转周期长，库存量大，库存成本高。2管理成本过高管理成本过高主要有三个方面：（1）管理技术落后。由于历史的原因，物流企业背负着沉重的债务包袱，大部分物流企业忙于解决企业的出路问题，无暇顾及企业信息化建设，造成物流企业的电子化水平低下，导致信息加工和处理手段落后，我国物流企业的信息处理水平只相当于世界平均水平的 2.1%。 （2）

15、管理水平落后。我国部分物流企业中管理层思想观念还未彻底转变，不能及时适应市场需求，导致物流企业的运输效率低下，大多数企业的货物实载率在 50%以下， 浪费了大量的资源。 （3）企业规模较小。物流企业规模较小时，其运营成本较高。据对美国不同规模物流企业运营成本统计表明：年销售额在小于 2 亿美元、200 亿美元500 亿美元、500 亿美元1250 亿美元、1250 亿美元以上的物流企业其物流成本占销售额的比重分别为 10.45%、 8.73%、 7.36%、 3.4%。 受传统的“大而全，小而全”的模式影响，我国物流企业规模普遍较小，造成管理机构和管理人员的重复设置，无形中加大了管理成本。3物

16、流企业财务费用过高为了扩大自身的发展，我国部分物流企业在 1995 年前后进行了大量融资，当时我国正处于通货膨胀高峰时期，银行贷款利率非常高。随着经济的平稳着陆， 银贷款利率下调，以前银行贷款利率的下调需要物流企业同银行协调才能解决，部分物流企业因此而背上沉重的债务包袱。例如武汉某知名物流企业，每年利润 300 多万元，上交国家税收 2000 万元，而返还银行贷款利息就高达1500 万元。部分物流企业因为融资费用过高导致企业经营成本剧增。4物流企业人工费用较高我国国有物流企业大部分成立于计划经济时期，企业富余员工较多，人浮于事的现象比较严重。经济体制转变后，物流企业没有适时进行内部组织结构调整，职工工资在企业成本中占有较大的比例，而且职工的后续教育没有跟上，人员素质较差，在我国物流行业中，具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的 7.5%，这一水平大大低于其他行业