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1、郑州市郑东新区龙湖地区综合交通规划规划文本第一章 总则第 1 条 规划范围郑东新区龙湖地区。第 2 条 规划年限本次城市绿色交通规划近期为 2015 年，远期为 2020 年。第 3 条 规划原则和指导思想规划原则：以区域协调发展为背景、以交通需求为依据、以构建和支撑龙湖地区环形城市布局为原则、以城市土地利用与交通系统的协调为目标、以提高交通运输效率为根本、以规划的操作性为前提。指导思想：落实黑川先生的城市设计理念、以建设生态城市和绿色交通系统为核心目标、紧密结合郑州城市特点和城市交通需求特性。第 4 条 规划目标与内容目标一：构筑安全、高效、低碳、可持续发展的生态综合交通体系。目标二：实现郑
2、东新区龙湖地区土地使用与交通设施一体化规划，支撑城市空间发展战略，创造人性化、捷运化、信息化和生态化的城市交通基础设施平台。目标三：构建公共交通为主导、以步行和自行车为主要辅助，以人为本、绿色、安全、宜人、舒适的交通出行环境。第二章 交通发展战略第 5 条 交通系统发展方向与关键策略（1）交通系统发展方向强辐射交通节点、高畅达系统网络、集约化优质运输、一体化方式协调、信息化需求调控。（2）交通系统发展策略 关键交通政策制定公共交通优先政策、机动化发展引导政策； 交通运输模式选择策略建立以公共交通为主体，步行与自行车为补充，多方式协调利用的客运体系； 骨干运输网络布局策略形成与龙湖地区发展布局协
3、调的骨干客运系统和骨干道路系统； 重大交通设施的发展策略预控枢纽、通道等重大交通设施空间。第 6 条 整体交通发展战略 战略一：构建便捷、开放性的对外交通系统“ 一体化”交通战略 战略二：建设与龙湖地区功能布局协调的道路网络系统 战略三：发挥轨道系统的骨干作用，以公共交通优先引导城市发展“公交优先” 交通战略 战略四：组织多方式、一体化、高效整合的运输体系 战略五：从重视车到重视人“步行、自行车交通系统”交通战略第 7 条 宏观交通发展政策建议（1）公共交通优先发展政策确立公共交通优先发展的主体地位，建设高效率、集约化、低能耗、低污染的大众运输系统，保持公共交通竞争活力，支持与引导城市健康发展
4、。（2）小汽车交通引导政策确定机动车适宜的发展速度和合理规模，达到小汽车有效（而非无节制）使用与合理运行状态的调控。（3）交通区域差别化政策以不同的交通供给方式和不同的管理政策，塑造副 CBD 和其他区域的差别化的交通发展模式和交通发展环境。（4）交通设施建设政策落实龙湖地区发展策略，创建多元化的交通设施投资及运营机制，推进交通设施的产业化及市场化。第三章 关键问题规划设计方案第 8 条 副 CBD 交通系统规划方案（1）轨道交通 1 条地铁线路：9 号线 1 条轻轨线路：轻轨 1 号线 （2）对外联系道路：南部 4 条道路众意路、如意西路、如意东路、九如路（3）公交：外部公交不进入副 CBD
5、，在外部换乘岛上 PRT、岛上公交车等进入 （4）小汽车：小汽车通过道路进入地下停车场；地面上，岛外小汽车乘客可通过停车换乘进入副 CBD第 9 条 龙湖地区轻轨交通制式方案1、中环轻轨交通最大单向断面客流为 1.16 万人次/h ，建议采取双线轨交通；2、副 CBD 轻轨交通最大断面客流为 1.45 万人次/h，建议采取单轨单线交通（观光为主） 。3、龙湖地区轻轨交通系统车场占地面积 30ha，位于龙翼十街东侧。第 10 条 公交枢纽方案 一级枢纽（1 个）：对外公交枢纽位于龙湖外环龙翼七街东南，结合龙湖北区客运站进行一体化枢纽设计，占地约 5 万平方米； 二级类枢纽（8 个）：轨道交通 4
6、 号线、6 号线、 9 号线、 轻轨线相交站点；建议占地面积 10000 平米； 三级枢纽（28 个）：轨道交通站点、多条干线公交汇集的站点。建议枢纽占地面积 6000 平方米。第四章 道路系统规划第 11 条 道路网布局方案（1）方案要点1、加强龙湖地区与周边地区的联系通道，强化龙湖内部道路与区域道路的衔接 龙湖地区与老城区：北三环、新龙路、四条主干路（龙源四街、龙源一街、朝阳东路、东风东路）、三条次干路（龙源三街、彩云路、渠北路）郑东新区实现“2 条快速+5条主干路、5条次干路+多条支路”通道来满足龙湖地区与老城区间的道路通道需求。 与新区交通枢纽区：可通过龙湖内环路、龙湖中环路、龙湖外环
7、路到新龙路、北三环、龙翼七街、龙翼八街、龙翔七街等，再到107国道，然后到达综合交通枢纽地区；或者通过龙湖内环路、龙湖中环路、龙湖外环路和放射性道路到达东风东路、农业东路再行至金水东路或商都路到达综合交通枢纽地区 与机场联系：随着机场高速公路的建成，新区内乘客可由中州大道、107国道、东四环等上到机场高速，半小时内即可到达新郑机场 与龙子湖地区、白沙组团及以东地区：北三环、新龙路、祭城路、龙翼七街、龙翼八街 与金水北区（连霍高速北侧地区）：中州大道、东四环、龙源八街、龙源十三街、龙翼二街2、梳理过境交通通道，减少过境交通与城市交通相互干扰问题“一环两路”：构成龙湖区域快速过境交通网络格局。“一
8、环”：设定中州大道（西） 、新龙路（北） 、东四环（东） 、金水东路（南）为城市单元的外环。“两路”：即北三环、东风路。两条穿越型道路的改造：北三环：过境交通采用下穿式，实现快速疏通；地上保留其区内干路的功能，实现内部交通的快速转换。东风路：采用主路与辅路结合的办法，过境交通行主路，区内交通通过辅路进行转换。3、支撑龙湖地区环形城市布局的环形通道充分发挥三条内环路的作用，外环为快速交通通道，中环为内部主交通通道（公交主通道） ，内环为慢行道。（2）规划方案规划充分结合龙湖控规，综合考虑未来龙湖发展需求、交通方式的变化，确定城市道路网系统为：快速路、主干路、次干路、支路四个等级，形成如下格局。“
9、两横两纵”的快速路系统交通性主干路系统：1环+11放射疏通性道路网 生活性主干路系统：1环+4 放射道路网次干路：主体以环形加放射为主 北区：1横+5放射 南区：1横+4放射第 12 条 道路横断面规划（1）城市快速路设计车速为 80km/h，按照双向 68 车道标准进行设计。典型大车道宽度为 3.75 米，小车道为 3.5 米。道路红线宽度控制在 6080m 。快速路主路双向机动车道路不少于 6 条，在穿越城市建设区段设置辅道，并根据沿线用地确定辅道等级，辅道机动车道为 2 条以下，断面形式为四块板。（2）城市主干路、次干路、支路6 种交通性主干路道路横断面形式，3 种生活性主干路道路横断面
10、形式，5种次干路道路横断面形式，2 种支路标准横断面类型。第 13 条 道路交叉口控制规划本次规划强调从整体协调的角度，强调用地预留。结合道路网快速路规划设计，设置以下立交口： 高速出入口 4 座分别为：连霍高速与中州大道、迎宾路、 龙翼二街、东四环形成的 4 个高速出入口。 互通式立交 6 座新龙路上 2 个互通式立交，分别为：中州大道/新龙 路、东四环/ 新龙路；北三环东延线上 4 个互通式立交，分别为：中州大道/北三环、龙湖中环西路/北三环、 龙湖中环东路/北三 环、 东四环/北三环。 中州大道在北三环与新龙路间全部实施高架第五章 公共交通系统规划第 14 条 公共交通发展模式与规划目标
11、龙湖地区公共交通系统的发展模式为形成“以轨道交通、快速公交为骨干，常规公交为基础，多方式协调利用，功能层次分明、网络布局合理、衔接换乘方便的高品质公交客运体系”。第 15 条 轨道交通线网与快速公交规划根据郑州市轨道交通线网规划，可知龙湖地区有“两横两纵”4 条城市轨道交通线路经过：两纵： 轨道交通 6 号线：冯湾马寨； 轨道交通 9 号线：金水北区陈垌两横： 轨道交通 4 号线：安顺路龙子湖（白沙） ； 轨道交通 8 号线：梧桐街祭城路。规划 2 条龙湖地区的轻轨线：在龙湖地区和 CBD 地区，规划有两条轻轨，分别为连接 CBD 与副 CBD的轻轨线路（小环线）和沿龙湖中环路的环线（大环线）
12、 。大环线线沿龙湖中环路敷设，线路全长 16.86km。拟设车站 23 座。平均站间距为 733m。大、小环线共用车辆段。 连接 CBD 和副 CBD 的轻轨 1 号线 沿龙湖中环路的轻轨 2 号线在规划轨道交通线网基础上，以龙湖地区为中心，形成联系老城区、交通枢纽区、龙子湖地区，形成中心城区的快速公交通道。 龙湖快速公交 1 号线：联系龙湖地区副 CBD 与老城区火车站区域，途径大量居住、商业等客流集散点。 龙湖快速公交 2 号线：联系龙湖副 CBD 与龙子湖，连接两大功能组团。 龙湖快速公交 3 号线：联系龙湖地区与郑东新区交通枢纽区，方便居民快速便捷到达枢纽区。第 16 条 常规公交线网
13、规划（1）公交干线规划有 7 条主要公交干线： 干线 1 号线：老城区龙湖中部地区（穿越北三环）龙子湖地区 干线 2 号线：老城区龙湖南部龙子湖地区 干线 3 号线：龙湖北部地区龙子湖地区干线 4 号线与 5 号线组成环线 干线 4 号线：龙湖西北部地区（由东到西）郑东新区 CBD 西部 干线 5 号线：龙湖东北部地区郑东新区 CBD 干线 6 号线：龙湖东北部地区穿越副 CBD郑东经济技术开发区 干线 7 号线：副 CBD 岛上公交环线（2）公交支线和社区公交设置于单向断面客流量小于 1000 人次/小时的公交通道，以连接普通客流集散中心为主。一般深入到居住小区内部，最大限度的接近居住、就业
14、地点，并采用灵活的营运服务方式为各种要求的乘客服务。一般考虑在城市支路以及部分次干路、小区路上设置，并尽量做到每个新建小区都能通公交线路第 17 条 公交枢纽场站规划（1）枢纽规划设计建议交通枢纽要实现轨道交通换乘、社会车辆停车换乘、常规公交、PRT 等交通系统、出租车、自行车等换乘功能。（2）公交首末站规划规划 14 处公交首末站，主要分布在居住区或居住小区、商业集中区域、龙湖外围区域等。公交首末站占地规模建议 2000 平米4000 平米。（3）公交停保场规划方案龙湖地区规划 2 处公交停保场，位于龙湖地区东西两侧，用地规模均为 3万平方米，其中东侧停保场（北三环与外环路东北方向）兼作公交
15、枢纽。第 18 条 水上公交规划与旅游公交规划水上设定为个人船只、公共交通的水上巴士、旅游船等使用，游艇码头的附近规划停车场方便换乘。规划龙湖设置 3 个码头,260 个泊位,7 个系泊点。第 19 条 出租车规划出租车作为公共交通高档次服务的有效补充，其投放标准按照不小于 20 辆/万人，因此建议投放 1000 辆出租车，总量控制不超过 1500 辆。第 20 条 中小学生校车线路对中小学分布片区进行划分，按照片区不同开通校车线路。对龙湖地区划分成为 8 个片区，实施片区校车共享与片区负责制。第 21 条 公交优先对策建议（1） 公交优先保障措施（2）公交专用道布局（3）港湾式公交车站（4）
16、公交优先信号第六章 停车发展规划第 22 条 龙湖地区停车控制区划分本次规划确定的停车设施规划设计的原则是：结合各个分区的土地利用形态和功能，制定有针对性的停车发展目标和原则，以实现停车规划的目标。划分了四个级别的停车控制区，其分布及特性见下表。表 7-1 龙湖地区停车控制区特性分析控制区划分 分布 停车供应满足率禁停区交通量较大以及其他可能由于路边停车造成交通问题的道路0限停区 CBD 副中心、中环及其他商业、公共设施集中区域 0.8过渡区 以居住区为主 1.1适停区 P+R 停车换乘区域 1.15依据各停车控制区的发展目标和原则、停车需求预测结果、绿色规划指标要求，确立龙湖地区停车设施供应结构规划目标如下表所示。表 7-2 停车控制区停车泊位比例划分表控制区划分 配建停车 路外公共车停车禁停区 - -限停区 88%90% 10
