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1、目 录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况22.1 工程简介22.2主要工程数量22.3自然状况23 临时工程43.1临时工程规划原则43.2临时工程设置54 施工组织设计64.1 总体施工方案64.2施工准备工作105主要工程的施工工艺205.1地基处理205.2 路基填筑265.3路堑开挖 土质、软质岩路堑施工工艺及方法305.4路基基床施工工艺及方法325.5路基过渡段施工365.6路基支挡工程施工395.7路基相关工程施工工艺及方法416路基变形监测446.1 路基处理变形监测446.2路堑边坡变形监测517特殊天气施工措施537.1 雨季施工措施537.2夜间
2、施工措施547.3 低温施工措施548 质量、安全、环保和文明施工558.1 质量管理目标和保证措施558.2 安全保证措施608.3环境保护及水土保持管理678.4文明施工701兴和北站站场路基实施性施工组织设计（DK098+272-DK105+710)1编制依据及原则1.1编制依据1.1.1 国家发展改革委关于新建张家口至呼和浩特铁路项目建议书的批复（发改基础20102553号）。1.1.2 国家发展改革委关于新建张家口至呼和浩特铁路可行性研究报告的批复（发改基础2011369号）。 1.1.3 铁道部 河北省人民政府 内蒙古自治区人民政府关于新建张家口至呼和浩特铁路初步设计的批复（铁鉴函
3、20121709号）。1.1.4 关于加强重大工程安全质量保障措施的通知（发改投资20093183号）。1.1.5 铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号）。1.1.6 铁路工程施工组织设计指南(铁建设2009226号)。1.1.7 中铁工程设计咨询集团有限公司编制的施工图设计文件。1.1.8 国家和铁路总公司现行有关标准、规范、规程。1.1.9 设计阶段与地方相关部门签订的有关协议及纪要。1.2编制原则1、本着经济合理、质量一流的原则，按照招标文件对工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等要求编制施工组织设计，争创优质工程。 2、遵循设计文件的原则。在编制施组前
4、，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。3、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。按照铁路施工安全操作规程，从制度上规范、从管理上落实、在方案里体现，确保施工安全，服从发包人指令，接受监理工程师的监督检查，通过立体把关，使“安全第一、预防为主”落到实处。4、按照客货共线高质量高标准的原则，优化施工方案，严格施工工艺。5、遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速铁路建设的成功经验和技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。6、遵循贯标
5、机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行，满足合同工期要求。2工程概况2.1 工程简介2.1.1 工程简介兴和北站站场位于兴和县新城区北面，施工里程为DK98+600DK100+400，中心里程为DK99+390，主要工程数量有路基土石挖方18.7万方，路基土石填方48.8万方；2.1.2工程范围DK98+600DK100+400段兴和北站站场路基位于新建张家口至呼和浩特铁路ZHZQ-标段内。路基主要工点类型有：路堤、路堑坡面防护等。地基处理类型有地基强夯及强夯置换、冲击（振动）碾压、水泥土挤密桩等，同时采用设沉降观测设施的措施严格控制路基变形和沉降，保证路
6、基纵向刚度均匀性变化。支挡防护的主要形式有：混凝土挡土墙。路基基床表层采用级配碎石、底层采用A、B组填料、非冻胀性A、B组填料填筑。2.2主要工程数量兴和北站站场路基工程主要工程数量有路基土石挖方18.7万方，路基土石填方48.8万方；2.3自然状况2.3.1 地形地貌本段线路位于怀安-乌兰察布低中山丘陵区（大尖山至黄旗海以东，地形起伏相对较大，其中大尖山隧道越岭地段山势陡峻，基岩裸露，向大里程方向，地形起伏趋缓，山体多成缓丘状，并有丘间宽谷、小型山间盆地相间）主要为山前坡洪积区，局部地段有冲沟。线路两侧多为耕地，植被发育。2.3.2 气象和气候特征本区位于乌兰察布市兴和县，属中温带亚干旱蒙东
7、区，其气候特点是：春季干旱多风、沙尘频发；夏季短促而温热、昼热夜凉，日温差大；秋季较短；冬季漫长，寒冷而干燥；全年降水量小，且集中在79月份，蒸发量大，霜冻期长。年平均气温5.5，极端最高气温36，极端最低气温-33.8，最冷月平均气温-13.5；年平均降雨量352.6mm,年平均蒸发量1971.4mm；年平均风速2.6m/s；最大土壤冻结深度1.91m.2.3.3 工程地质特征DK98+630Dk00+400段为湿陷性黄土路基，DK100+060DK100+270为自重湿陷性黄土，湿陷性等级为级中等严重，其他段落为非自重湿陷性黄土，湿陷性等级为级轻微。2.3.4 水文地质特征勘测期间未见地表
8、水，钻孔揭示地下水位埋深一般在2.214.4m之间，沿线地下水水质较好，一般对普通混凝土无侵蚀性。2.3.5 地震参数本区段地震基本烈度度，地震动峰值加速度0.05g。2.4 施工条件2.4.1 交通运输条件本线东端张家口至乌兰察布段有张集线，乌兰察布地区有集二线和集通线与既有京包线交汇。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至项目附近的车站，再用汽车运至工地。沿线地区公路交通较为发达，高速公路有京藏高速，国道有G110线、G208线。其中G110线与本线相伴而行，可以做为施工材料运输的主干道。其他各级省道、县道、乡村公路可作为施工运输辅助及支线道路。沿线地区道路为铁路工程建设提供
9、了较好的公路运输条件。2.4.2 当地建筑材料的分布情况碎石:张呼铁路沿线石料资源较为丰富，石料材质主要为花岗片麻岩、玄武岩、花岗岩。主要分布在张家口东南方向流平寺、怀安县左卫镇、兴和县前海窝子、怀安西坪山、卓资大湾子等地区。砂:沿线主要河流有西洋河、南洋河、霸王河、大黑河等河流，沿线大部分地区可采砂源的天然砂贮量普遍不足，且材质较差，不宜在本项目的建设中使用。沿线材质较好的砂源主要集中在河北省万全县地区，形成可用天然砂源集中于线路的一端的情况，导致天然砂平均运输距离较远。且砂贮量不能满足张呼铁路的建设需要。为保证本项目工程建设质量，对材料要求较高的桥梁梁部使用天然砂，其他工程用砂采用机制砂以
10、解决天然砂源贮量不足的问题。2.4.3 沿线水、电、燃料等资源可利用情况沿线地下水资源较丰富。兴和至集宁，地下水位埋深一般在115m之间，局部地段大于30m，沿线地下水水质较好，一般对普通混凝土无侵蚀性，局部有侵蚀性，施工时应加强侵蚀性验证。一般地区施工用水考虑就近打井取水解决。在线路经过的市区范围内，施工用水考虑引接自来水。结合工程具体位置及电源情况，施工用电可就近接引地方电源。本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。2.5 工程重难点兴和北站站场路基填挖地段分布不均，填方数量大，对沿线生态环境和水土保持影响较小。本标段正线路基不良地质较多，为满足工后沉降控制技术要求，达
11、到设计速度目标值，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。3 临时工程3.1临时工程规划原则临时工程修建本着以下原则进行：1、充分利用有限的施工场地，本着满足需求、降低噪音、减少污染、美化环境、不妨碍交通的原则布置施工现场。2、临时工程建设尽量利用已有设施，按照节约资金、节约用地、因地制宜、就地取材、便利施工的原则进行。3、对沿线建筑、管线等采取必要措施予以保护。4、临时工程设施主要有施工便道、供电线路、电源、通讯联络、施工用水、污水处理场、生活生产垃圾站、生产、生活用房、料库等。3.2临时工程设置3.2.1 施工生活驻地根据本工程施工现场条件结合施工任务划分，计划布置施工营地一处，做为兴和北
12、站站场路基施工作业队生活场地。新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房。3.2.2 施工生产临时设施3.2.2.1、试验室中心试验室由局指挥部统一负责建设，项目经理部设立试验室工作组。3.2.2.2、施工便道施工范围内，人烟稀少、既有道路缺乏，公路运输条件困难。地形沟壑繁多，无既有平行公路，线路距离公路较远，根据现场调查，施工便道分段利用既有道路进行改（扩）建的方式引入红线内，在红线内分段拉通纵向施工便道,具体便道设计及修筑计划如下： 3.2.2.2.1便道设计标准临时便道技术标准 表1项 目技术标准设计行车速度40Km/h路面宽度新建4.0m，引入3.5m错车道间距200500米路面宽6.5米长
13、度15米最小曲线半径30米路面结构泥结碎石最大纵坡14%便道向外侧设置4%的横向排水坡，便道两侧设置纵向排水沟；面层采用泥结碎石。新修施工便道便道平面尺寸：纵向新建便道面宽4m，向外侧设置4%的横向排水坡，便道两侧设置纵向排水沟；基层50cm山皮土，面层20cm采用碎石土，泥结碎石路面。危险路段和进入施工现场入口设置警示牌。施工期间加强对新建、改建便道以及原有村镇道路的养护和维修，保持路况良好。 3.2.2.2.2便道修筑首先清除表面腐殖土30cm，然后采用山皮土填筑。便道施工采用机械填筑，分层压实，压实度达到95以上，以确保路堤稳定。3.2.2.3、施工用电结合工程具体位置及电源情况，施工用
14、电可就近接引地方电源。3.2.2.4、施工用水沿线地下水水质较好，一般地区施工用水考虑就近打井取水解决。3.2.2.5、施工临时通讯规划沿线经过地区人员稀少，多为深沟峡谷，部分地段无线信号覆盖良好，施工中可采用程控电话和移动电话相结合的方法实现对外联络。4 施工组织设计4.1 总体施工方案4.1.1 施工安排原则建立路基工程结构物的新理念，从结构物的技术高度看待路基工程，用系统工程的观点看待路基和附属工程的相互关系。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证采用的各种技术参数正确；保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的检查
15、。为满足工程进度及施工质量要求，施工采用机械化。选用大型土石方挖掘、运输及重型振动压实机械(过渡段选用小型振动压实机械配合)。基床以下路堤填料采用集中拌和施工，不良地质路基地段、高填方路堤段要先期安排施工，并加强施工过程中的沉降、位移等观测工作，以检验和完善设计。特殊路基、不良地质路基施工前，要求对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。根据工程数量、工程特点、工程地质条件、工期及环保要求，编制各段路基工程施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。路基土方工程在施工准备完成后即可开工，其完成工期满足该区段总体工程进度的要求。路基土方统一调配并尽量利用路堑挖方、取土、弃土场统筹考虑以节约用地。施组安排充分利用路基施工的最佳季节，合理组织施工队伍，统筹进行土方调配，做到既保证质量和工期又经济合理。受沉降控制的路基填筑工期，必须预留足
