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1、1 / 27深 圳 大 学本 科 毕 业 论 文（设计）题目:关于深圳市行人违章行为特征的研究姓名： 蔡东智 专业： 交通工程 学院： 土木工程学号： 2010090076指导教师：刘明辉 职称： 讲师 2014 年 5 月 18 日2 / 27深圳大学本科毕业论文（设计）诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计） ，题目深圳市信号交叉口行人及非机动车的违章行为探讨是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式注明。除此之外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。本人完全意识到本声明的法律结果。毕业论文
2、（设计）作者签名：日期：2014 年 5 月 18 日3 / 27目录摘要. 5 1 绪论. 61.1 研究背景及意义. 6 1.2 国内外有关行人交通特性的研究. 6 1.3 主要研究内容以及方法 . 6 2 深圳市行人交通现状研究.72.1 针对深圳市行人交通现状的实地调查. 72.1.1 选取调查地点. 82.1.2 路口调查表 . 122.2 从问卷调查中分析行人违章行为. 132.3 深圳市行人违章特征. 133 深圳市行人违章原因分析. 153.1 从生理上分析行人过街. 153.1.1 行人过街时的反射过程. 163.1.2 行人的视野局限研究. 163.2 从心理上分析行人过街
3、. 163.3 深圳市行人交通流的研究. 163.3.1 行人过街速度. 163.3.2 行人运动状态及运动空间分析. 173.3.3 行人过街安全距离分析.173.4 信号灯配时对行人过街的影响.183.5 自然天气对行人过街的影响.204 关于改善深圳市行人违章现象的措施及建议. 214.1 增强法律约束以及推广安全教育. 214.1.1 介绍深圳市关于行人违章的处罚措施.214.1.2 加强交通安全教育，提高行人安全意识.224.1.3 限速.234.2 改善市民过街安全措施. 4 / 27254.2.1 安全岛与二次过街 .264.2.3 立体交通设施.27参考文献.275 / 27【
4、摘要】在今天，交通事故已经成为我们不能忽视的一个大问题。其中，有统计显示，在中国，道路交通伤害已取代自杀成为伤害死亡的第一位原因，而因为行人违章造成的交通事故占总数的四分之一。在 2013 年深圳市上报的道路交通事故就达 942 起，导致 436 人死亡，925 人受伤的可怕结果。其中有关于行人的事故占了三分之一，而因为交通事故死亡的行人占了四分之一。 1可以看到交通事故对我们的人身财产安全带来了巨大的威胁。虽然深圳市的交通事故四项绝对数据（事故发生数，死亡人数，受伤人数，直接经济损失）在逐年下降。但是我们的安全形势依然严峻。其中，在 2013 年，全国范围内，行人约占交通事故死亡人数的四分之
5、一，这可怕的数字应该引起我们的警惕。同时，在今天的深圳，汽车保有量已经达到 250 完辆，每公里道路车辆密度达到 425 辆，居全国之首。因此，在未来，深圳市的人车矛盾将日益增加。道路交通系统中有四大元素（人，车，道路，环境） ，其中，步行是人们出行的最基本的方式，每个人都会成为行人的一份子，而行人不同于驾驶员需要通过驾驶员考核，而且深圳市对于行人的交通违章行为极少处罚。因此，行人的交通安全以及交通守法意识比较淡薄。而行人的违章行为也会带来严重的后果，轻则延误交通，造成交通阻塞。重则引发交通事故，危害生命安全。本篇论文就根据行人的因素做出研究，分析其违章的原因，行为特征等。希望能够在行人出行方
6、面做出改善，减少关于行人的交通事故。6 / 27第一章 绪论第一节：研究背景及意义从改革开放以来，深圳的经济得到了飞速的发展，人口也随之增加。深圳的机动车数量仅算保有量，2007 年至 2011 年的机动车增速，分别为 18.9%、12.5%、12.8%、17.4%和 15.9%。到了 2014 年，截至 3 月 24 日，全市机动车保有量达到 272 万辆，每公里车辆密度达到440 辆，居全国之首，远超国际每公里 270 辆的警戒线。随着人车密度的飞速增长，随之而来的行人与机动车的矛盾也必然会增加。同时，相信很多深圳人在出行的时候都见过行人违章行为，例如闯红灯，翻越护栏，行人走机动车道等等的
7、现象。这都是我们的安全隐患，我们必须予以遏制及劝止，同时找到违章的原因并针对原因进行改进。虽然群众与政府都非常重视关于行人出行的安全，但是深圳市涉及行人的安全事故还是居高不下。为了预防行人交通事故的发生，必须对涉及行人的交通事故认真分析，促使行人及机动车驾驶者重视安全，同时加强道路人行路口的合理设计及信号灯规划，营造一个安全、少灾、无害、和平的交通环境，提高行人出行的安全性。维护每一位深圳人的出行安全，创造一个和谐出行，安全出行的深圳。第二节：国内外有关行人交通特性的研究利用 Logit 模型描述了信号交叉口人行横道处行人选择间隙的行为，并利用回归分析的方法，标定了车头时距，行人等待时间以及行
8、人数量对行人选择间隙行为的影响系数。最后，通过对模型的检验，证明该模型具有较好拟合度，其预测精度达到 85%。 2一个比较早的宏观行人仿真模型是由 Fruin 在 1971 年建立。这是早期的针对行人运动，过街，交通特性研究的代表性著作（PedestrianPlanningandDesign） ，从行人的空间特性，行为特征，运动模式，规划设计等进行了深入的研究，为以后的关于行人交通流的研究奠定了基础。关于行人微观仿真的应用与研究；行人微观仿真分为仿真模型（构建用于描述行人交通特性的模型） （分为成本效益元胞模型 元胞自动机模型 磁力模型 社会力模型 排队网络模型）和仿真软件（开发用于测试和可视
9、化行人相关设计方案） （如今发展承受的仿真软件有 Legion, SimWalk, PedGo, AnyLogic, 和 VISSIM） 3吴建平等研究了北京市道路信号交叉口混合交通流中行人过街行为，测算出平均行人间隙为 5.79 秒，延迟为 3.62 秒，行人群体中各加 2 秒。马菁根据环境心理学有关理论和实际数据调查，研究了外界环境和行人与行人之间的影响，研究了行人的从众行为现象。7 / 27林思能通过计算机建立人行横道上行人步行穿越车流过街的模型，模拟了不同交通条件下行人和车辆的运行，获得行人过街在不同条件下的效率参数。 4在国内学者里面，哈尔滨工业大学的冯树民等通过对哈尔滨市部分交叉口
10、人行横道调查数据的分析处理，得到了总体行人平均过街速度为 1.47m/s，15%分位数为 1.19m/s，分析了行人年龄，性别，人行横道长度，过街行人数量，绿灯时间等对行人过街速度的影响。结果表明，在信号交叉口的设计中，应当采用 15%分位数过街速度；在老年行人较多的地区，设计速度应为老年人的 15%分位数速度，即 1.07m/s。 5第三节：主要研究内容以及方法本论文主要研究的内容有：第一章为绪论，介绍的是所要研究的行人违章问题以及研究意义，以及介绍国内外对该问题的研究历程。还有对研究方法及内容的概述第二章为探讨深圳市行人违章的现状，采用的方法有取四个路口样本的实地调查，还有采用问卷调查探讨
11、行人违章的心理状态，以及用比较分析的方法研究深圳市的现状。第三章为探讨行人违章的原因，采用生理，心理，行人交通流，环境，信号灯配时等多个角度去分析深圳市行人违章的原因。第四章为根据前面的调查进行综合总结，提出改善行人违章的可行性办法以及保障行人过街安全的措施。第二章 深圳市行人交通现状研究第一节 对于深圳市路口现状的实地调查2.1.1 选取调查地点对于调查路口的选择非常重要，深圳市的路口非常多，我选择了其中几个人流非常密集，有着不同特性又具有代表性的路口进行调查。（1） 华强北路口（现场图如图 2.1）8 / 27图 2.1华强北是深圳市一个十分发达，人群组成非常丰富的一个地点，各类上班族，游
12、客消费者都聚集在这里，而且交通量非常的大。属于混合流交通流的一个典型。我在调查的时候地铁正在施工，造成交通的不便，更加体现了在这么一个恶劣的过街环境下行人的违章行为。调查结果统计：华强北路口违章及行人数折线图图 2.2华强北路口违章率与行人数量关系图9 / 27图 2.3（2） 东门路口图 2.4东门也是深圳市一个十分繁华的消费圈，来这里的人通常都是游客以及消费者，它也是深圳市的一个地标，市政府在这边规划的不错，把商业圈及周边划分的很明确。属于一个比较成熟的路口类型。东门路口行人违章调查结果10 / 27图 2.5图 2.6（3） 宝安客运站路口11 / 27图 2.7宝安客运站所处的路口是在西乡的一个人流非常大的路口，由于客运站的存在，在这里来往的通常都是旅客，而且由于毗邻广深高速以及西乡立交，107 国道，这里的车流量非常的大，同时在这里有很多的电动车出行，而这里的行人特征比较匆忙，行人守法意识较低。该路口机动车，非机动车，行人交叉通行，是一个比较有代表性的路口。宝安客运站路口行人违章调查结果图 2.812 / 27图 2.9（由图 2.9 可以看到，由于宝安客
