《中央人民广播电台2008年招聘笔试题》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中央人民广播电台2008年招聘笔试题（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、中央人民广播电台 2008 年招聘笔试题一、填空1，中央政治局会议把 作为明年经济工作的首要任务 2，中国举办的 2008 奥运会是第几届，赢得了多少枚金牌3，神七的三位宇航员是谁？中国是第几个有独立出舱能力的国家？4， 基因图谱的绘制能对濒危物种、癌症等有好的效果5，第七届茅盾文学奖评委会正式对外发布,作家贾平凹的 ，迟子建的额尔古纳河右岸、周大新的湖光山色 、麦家的暗算四部长篇小说荣获本届茅盾文学奖殊荣。 （秦腔）6，王安石的名作元日中的诗句填空，爆竹声中一岁除， （春风送暖入屠苏） 。7，1943 年，提出“新闻是新近发生的事实的报道”的是谁？（ ）8，第一部纪传体通史是（ ） ，作者是
2、（ ） 。9，郭沫若的哪本书是中国浪漫主义诗歌的起源？（ ）10，新闻三贴近是那三贴近？（ ）11，大花脸在京剧中是哪一行？（ ）12，中广台文艺之声的波段（ ）二、选择题：三、问答题1，什么是倒金字塔结构，有何优势？2，什么是持续报道和系列报道，有何异同3，任务是采访奥巴马和赵忠祥，罗列至少三个能说服他们接受你采访的理由4，电台要开一个讨论山寨文化的节目，写一个策划案，写出邀请嘉宾、观点、形式等好像还有个，但暂时想不起来了，想起来了补上四、写作燃油税是指政府对燃油在零售环节征收的专项性质的税收。通过征税的办法从油价中提取一定比例作为养路等费用。其基本原理是：车辆类型及行驶里程长短，载货量大小
3、是与耗油量的多少紧密相连的，耗油越多证明其享有使用公路的权力越多，因此，包含在油价中上交的燃油税就随之增多，对公路养护所尽的义务也就越多。所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。燃油税简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距
4、。 “因为无法测算每台车的道路使用率， ”长沙理工大学经济学教授朱锡庆表示， “燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了多用多缴，少用少缴的公平原则。 ”燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税，实际就是成品油消费税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。据报道称燃油税的税率可能会在 30%到 50%之间，假如以这个数据征收，对于车主来说，又意味着什么？一位车主说：“我一个月用油大概 700 元，一年就是 8400
5、元，假如税率是 30%的话，那么我要多花 8400 元30%，也就是 2520 元，养路费一年是大约 1300 元，也就是说我一年要多交 1220 元，实际上负担是加重了。 ”如果按照 30%税率计算，车主每月用油高于 340 元、年高于 4200 元，则费用着实是增加了，对于大多私车来说，月油费基本上都会大于 340，可见绝大多数人的支出会增加，而出租车、运营车则增加更多。而如果按照 50%计算，则每月用油大于210 元，约合中国 2008 年 11 月油价的 33.8 升，费用就会增加，预计国内 99.99%的车主都会因此“亏本” ，月用油在 80 升以上的显然亏大了，而那些动不动就是 3
6、.0 以上的“ 大排量”则肯定是“大出血” 。此举还有可能造成运输成本增加，形成结构。由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。因为无法测算每台车的道路使用率，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。早在 1994 年，有关部门就正式提出开征燃油税。1997 年全国人大通过的公路法 ，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于 1998 年 1 月 1 日起实施，具体办法由国务院决定。但
7、最终，计划还是赶不上变化，这一等就是 7 年。燃油税改革几次在热议中擦肩而过，其主要原因都是油价的上涨。 “费改税的具体文件迟迟不能出台，最直接的原因就是目前的成品油价格居高不下。 ”省国税局流转税处相关人士表示，我国最初设计燃油税时的国际油价是美元桶，现在油价已经超过美元桶，2008 年 7 月 11 日,原油最高点达到 147.25 美圆，为历史最高价格。当日纽约能源的开盘价为 141.76 美圆,收盘价为 145.78 美圆,当天交易的最高价是 147.25 美圆，最低价是 141.44 美圆。下半年在这个基础上，出台燃油税无疑会大大增加企业成本和居民支出，对国家和用油企业、个人都有可能
8、产生负面影响。 事实上，除去油价的因素外，燃油税的推出还将牵涉多层利益的分割，包括征收环节及征税对象等。朱锡庆表示，由于航空、水运、电力等非公路部门、商业部门不需要使用道路，对于这些用油户来说，增收燃油税毫无疑问将要付出更多的代价。同时，农用油不用纳税，而如何界定购买农用油的身份，以及如何进行利益补贴？如果有人购买免税的农用燃油用于应征税的领域，这样的逃税行为如何管理？种种现状表明，这些都将成为燃油税在制定中无法回避的问题。 “燃油税出台后还有更多复杂的后续问题难以解决。 ”朱锡庆表示。根据 2007 年 6 月 3 日国务院颁布的节能减排综合性工作方案 ，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政
9、策，适时出台燃油税。 方案指出，中国将抓紧制定节能、节水、资源综合利用和环保产品目录及相应税收优惠政策。实施鼓励节能环保型车船、节能省地环保型建筑和既有建筑节能改造的税收优惠政策。抓紧出台资源税改革方案，改进计税方式，提高税负水平。适时出台燃油税。研究开征环境税。研究促进新能源发展的税收政策。实行鼓励先进节能环保技术设备进口的税收优惠政策。为了强化交通运输节能减排管理，国家将优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设。控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准。财政部称择机征燃油税财政部经济建设司副司长曾晓安 2008 年 7 月 8 日在接受中国政府
10、网专访时明确表示：国家将结合当前形势，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。 针对社会上对于“油价上涨是否会对燃油税政策出台有影响”问题的关注，曾晓安说，燃油税改革方案的推出，需要具备一些必要的条件，如油价相对基本稳定，形成合理的成品油价格机制等。因此，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。 自 1998 年国家提出拟开征燃油税以来，社会各界一直十分关注这一问题。曾晓安说，2001年，考虑到当时国际市场原油价格较高，为稳定国内油品市场，避免增加企业事业单位和人民群众负担，国务院决定分步实施改革方案。 他介绍，改革的第一步是从
11、 2001 年 1 月 1 日起，先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费；第二步是根据国际市场原油价格变动情况，择机出台燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。 曾晓安还透露,下一步，财政部拟进一步扩大消费税的征税范围，对一些严重污染环境或者消耗大量资源的产品开征消费税，进一步增强消费税在节能减排方面的调控功能；此外,目前财政部正在研究支持秸秆能源化利用的财政政策，争取尽快出台；根据节能技术改造财政奖励资金管理暂行办法 ，企业节能量达到 1 万吨标准煤以上的节能技术改造项目可以获得中央财政的奖励。 究竟什么阻碍了燃油税的出台利益协调困难重重。中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为燃
12、油税实施起来有很多难题亟待解决。比如，燃油税能否简单取代养路费？这个税究竟属于国税还是地税、中央与地方如何分成？燃油税是该在炼油厂征收还是在加油站征收？营运车辆与家用车辆的征收标准如何区分？取消养路费后，道路建设的资金何处寻觅，交通部门的横贯在中国公路上的数以万计的收费站何去何从，全国 30 多万收费站员工如何安置？目前高速公路投资主体多元化，实施燃油税，他们的利益如何体现？一系列问题难下定论，也就使得燃油税一拖再拖。但在贾新光看来，这种种难题似乎都不是问题。 “各部门间利益关系协调不了，中国的燃油税就一直不能落实。 ”贾新光一语道破天机。 “只要有部门出面解决这一系列问题，再多的困难都是不存
13、在的。随着中国与国际接轨，世界各国都在征收燃油税，中国也同样不能例外。 ”开征燃油税的影响怎么征收： 取消现行养路费，将养路费以燃油税的方式含在油价里征收。开征目的：一、让少用路者少掏钱多用路者多掏钱；二、达到节油的客观效果；三、引导车主少出车减少交通拥堵；四、保护公路，延长其使用寿命。征收燃油税前全年支出征收燃油税后全年支出 前后对比 10492.8 元 10112.08 元（按 10%燃油税率）可省 380.72 元10492.8 元 11031.36 元（按 20%燃油税率）多出 538.56 元 10492.8 元 11924.64 元（按 30%燃油税率）多出 1431.84 元 1
14、0492.8 元 12869.92 元（按 40%燃油税率）多出 2377.12 元 10492.8 元 13789.2 元 （按 50%燃油税率）多出 3296.4 元对于燃油税，不同社会角色有着不尽相同的声音。概括起来，大致可分为三类。第一类是私家车一族。长期以来，他们是燃油税的最大拥护者和推动者。只不过随着目前国际油价的飙涨，他们对“择机出台”的燃油税税率表示出极大关注，甚至担心。目前统缴养路费的方式，对所有车辆一视同仁显然是不合理的。每天也就是上下班开车的工薪族与那些每天都在路上跑的出租车相比，后者“轧马路”的时间是前者的几十倍，可缴纳的养路费却一样多。在现有高油价下，原来所传说的 3
15、0%税率应该适当下调。因为“一项涉及老百姓的改革，一定要考虑老百姓的利益。实施燃油税之后，普通消费者所支出的税额总体上不应该比现在支付的费用更高。 ”第二类是营运车特别是城市出租车一族。因行驶里程多，他们中多数人对开征燃油税表示担心。可是近年来，随着油价的快速上涨，北京、上海、重庆等全国许多城市开始大规模推广出租车“油改气”工程，改用天然气做燃料后，出租车司机们对燃油税的担心有所减弱。记者日前在重庆市采访了一位李姓出租车司机。他说，过去自己曾是燃油税政策的反对者，但今年初“油改气”之后，他就不再关注燃油税改革了。第三类是公车族，开征燃油税对他们的利益没有什么影响。北京某机关的一位司机告诉记者说
16、：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已。 ”不过，这位司机认为，开征燃油税后车辆使用成本将增加，可能更有利于单位加强对车辆的管理，说不定会推进公车改革的进程。在调查中发现，尽管燃油税的征收会给包括私家车在内的所有消费者，特别是出租车带来一定的压力，但车主们普遍对燃油税所体现的“多用路多付费”的“公平原则”表示认同。从总体而言，开征燃油税被认为是一件利国利民的好事!据了解，美国征收燃油税的税率是 30%，日本是 120%，德国是 260%，法国是 300%。面对各国燃油税税率如此之大的差异，中国的燃油税又将采取什么样的税率呢？虽然燃油税方案没有出台，但一直以来，30%至 50%的税率已成了业界公开的“秘密” 。贾新光说：“按照国际惯例，产油国税率低，用油国税率高。中国处于
