米格设计局与米格战机大全米格(mig)二字，取自于前苏联两位著名飞机设计师——阿 伊 米高扬和米 约 格列维奇姓氏第一个字母米高扬和格列维奇都曾在著名的波利卡尔波夫设计局工作1939 年底，前苏联政府决定成立一个新的战斗机设计局，选中了米高扬和格列维奇去完成这一重任，这就是今天的米高扬 格列维奇设计局米格飞机在世界航空史上占有重要的地位，以下是米格一系列飞机的简介，首先介绍一下米格飞机的创始人：米高扬 1905 年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍1931 年，米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习 在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号” 它的重量只有 250 公斤，最大时速为 130 公里十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等，用来改善起飞着陆性能这在三十年代初都算是新技术十月号”曾获准投产并在社会上赢得了声誉，使这位未来的著名设计师初露锋芒 毕业后，米高扬到一家航空工厂当军代表，该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研制中心，负责人是著名设计师波里卡尔波夫。
1937 年，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯不久，米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手 在这个设计室里有位才华横溢的设计师，名叫格列维奇米高扬和格列维奇一见如故后来，这两位志同道合的设计师合作了几十年他们的性格通然不同：米高扬血气方刚，精力充沛；格列维奇老成持重，沉着稳健这是一对理想的伙伴两人姓氏的字头合起来便是“米格”他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机 后来，由于设计思想的不同，使米高扬和波里卡尔波夫产生严重分歧，而分道扬鞭1940 年，米高扬和格列维奇组建了自己的设计机构--实验设计室以后这个室发展成了庞大的米高扬设计局从那时起，米高扬的“高空高速” 的设计思想便成了当时该局的指导思想米格飞机也从此开始孕育，并陆续诞生 米格战机大全 米格-1——开创历史的先河米格家族的第一个成员是米格-1 战斗机，1938 年开始研制当时苏联空军根据需要提出研制一种新型高速战斗机，著名设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了 I-200的研制代号该机安装了米库林设计局的 AM-35A 型发动机，设计指标为 7000 米高度最大飞行速度 670 公里/时，但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行 I-180 战斗机的研制，所以该机的研制一直进展缓慢。
米格-3——第一次世界大战的“航天英雄” 米格-3 战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的 K 型机在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于 5000 米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（PVO）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机 米格-9——美国的 F-84“雷电”米格-9（Mig-9）是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，由米高扬设计局研发，采用仿制的德国 BMW003 喷气式发动机（苏联编号 RD-20，每台静推力 800 公斤）MiG-9 的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮，炮管伸在机身外1946 年 3 月原型机出厂，4 月 24 日首飞成功，成为苏联最早的喷气式战斗机米格-15——朝鲜战争的“柴捆” 米格-15 是苏联米高扬设计局制的高亚音速单座歼击机、也是苏联第一代实用的喷气式战斗机米格-15 于 1946 年开始设计，1948 年 3 月投入批量生产，年底开交付空军使用。
米格-15 主要有两种改型：米格-15 比斯和双座教练型乌米格-15该机不仅在苏联使用，波兰和捷克还曾进行仿制，中国在建国初也购买了米格-15 飞机米格-15 飞机 1954 年停产，各型生产数量超过 16000 架米格-17——改版后的“壁画” 米格-17 是单座高亚音速歼击机，是在米格-15 比斯基础上发展起来的，北约所起外号“壁画”1948 年设计，1949 年 12 月开始试飞，1952 年进入前苏联空军服役米格-17 约有 5～6 个型号，主要型别是米格-17C 型和米格-17D 型，C 型是昼间战斗型，D 型具备一定的全天候作战能力除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制米格-17 生产量大，据估计各型总共生产约 9,000 架 米格-19 ——超音速的“农夫” 米格-19 是前苏联米格设计局研制的最后一种传统后掠翼布局的战斗机，也是世界上第一种进入批量生产的超音速战斗机它爬升快，加速性和机动性好，火力强，能全天候作战，主要用于空战，争夺制空权，也可实施对地攻击飞机长 14.64 米，机高 3.89 米，翼展 9 米，最大起飞重量 8830 千克，飞行高度 18.5 千米，最大航程 2160 千米。
机载主要设备有通信电台、测距机、敌我识别器和雷达等 米格-21——苏联的“鱼窝” 米格-21 是前苏联 50 年代初期研制的一种单座单发轻型超音速战斗机1953 年开始设计，1955 年原型机试飞，1956 年 6 月 24 日前苏联航空节时参加莫斯科土希诺机场的飞行表演，1958 年开始装备部队，北约组织称它为“鱼窝”(Fishbed)米格-21 是根据朝鲜战争中喷气战斗机空战经验研制的，要求轻巧、灵活、爬升快、跨音速和超音速操纵性好，火力强米格-23——可怕的“鞭笞者” 米格-23 战斗机，北约称之为“鞭挞者”是前苏联米高扬设计局研制的变后掠翼单座单发超音速战斗机，是前苏联第一种重型战斗机，也是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目1963 年开始研制，1966 年首次试飞，1970 年投入生产并装备前苏联空军，1973 年开始大量生产，1986 年停产，生产总数逾 4000 架 米格-25——神秘的“狐蝠”米格-25（MiG－25）是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机是世界上第一种速度超过 3 马赫的战斗机北约组织给予的绰号为“狐蝠”（Foxbat）五十年代末开始设计，原型机于 1964 年首次试飞，1969 年开始装备部队。
总产量约 1200 架左右，其中60%是侦察型，30%是截击型，10%是双座教练型除在前苏联空军中服役外，还向利比亚、叙利亚、阿尔及利亚、印度、伊拉克等国出口米格-27——非单纯的“复制品”米格-27 是米高扬设计局在米格-23C 基础上研制的变后掠翼战斗轰炸机原称米格-23Б，后改称米格-271969 年完成设计，1970 年 8 月 20 日首飞，1971 年开始批生产，至 80 年代后期停产时共生产了 1000 多架米格-27 采用液压助力机械式操纵系统，座航两侧装有防弹钢板，可以执行对地攻击的空战两种任务该机曾经出口华约多个国家，印度也于 1980 年代进口了一定数量的米格-27，并购买了生产许可米格-29——当之无愧的“支点” 米格-29(MИГ-29，英文写成 MiG-29)是前苏联米高扬-格列维奇实验设计局研制的单座双发高机动性战斗机预生产型飞机于 1979 年 10 月首飞，1982 年投产，1983 年开始装备部队米格-29 战斗机的基本作战任务是，能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中、在全高度范围和以各种飞行剖面摧毁距其 200m~60km 范围内的空中目标。
所以它最适合于空中优势和近距机动空战；其后期的一些型号也可以进行空对地攻击和进行近距空中支援，对付地面上的活动或固定目标米格-31——神出鬼没的“捕狐犬” 米格-31 高空高速重型截击机，是苏联米格和莫斯科飞机联合生产企业(MAPO-Mig)在米格-25MP 型飞机基础上，研制的双座双发全天候截击机1975 年原型机首飞，79 年投产，82 年形成战斗力米格-31 战斗机采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正常式布局，全金属机身，整机的 50%采用合金钢，16%是钛合金，33%的轻质合金，其余为复合材料米格-33——构想中的“超级支点” 米格-33 实为米格-29M，是在米格-29 基础上经全面现代化改进而成的新型多用途歼击机按照俄罗斯的战斗机划代标准该机被视为从第四代向第五代过渡的“四代半战斗机”而按照国际通行的战斗机划代标准，则应划为第三代战斗机米格-33 的气动外形与米格-29 相比变化不大，但作战效能有大幅度提高米格-33 的首架原型机米格-29M 于 1986 年 4 月 25 日首飞，但由于资金困难未能批量生产米格-35——“放大”的米格-29？ 米格-35（Mig-35）是在米格-29M/M2 和米格-29k/kub 技术基础上的发展机型，在俄罗斯的分级中，被列为 4.5 代战斗机，目前唯一的原型机是利用原先供应米格-29M2 的验证机机身经过三次改进而成。
米格-35 的最大起飞重量较米格-29M2 增加了 30%，因此被列为中等重量的战斗机，超过了原先的分类标准俄罗斯正在为该机寻找海外市场，印度和阿尔及利亚为最大的潜在客户，该机预计 2009 年开始量产。