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1、成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程路基土石方开挖回填专项施工方案第一章 编制依据及原则第一节编制依据1、成渝高速入城段(三环路-绕城高速)改造工程施工总承包合同；2、成渝高速入城段(三环路-绕城高速)改造工程施工图；3、成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程岩土工程勘察报告； 4、相关规范规程：1）工程测量规范（GB 50026-2007）；2）城市道路路基设计规范（CTT 194-2013）3)公路路基设计规范（JTG D30-2015）4）建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）；5）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；6）成都地区基坑工程安全技术规范（DB5
2、1/T 5072-2011）；7）四川省建筑地基基础检测技术规程（DBJ 51/T 014-2013）；8）建筑深基坑工程施工安全技术规范(JGJ311-2013)；9）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；10）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；5、成都市文明施工管理规定；第二节 编制原则1、以指导综合管廊支护桩有序施工，并保证支护桩施工在满足“安全第一，质量第一”的前提条件下按时完成生产任务而编制本方案 第二章 工程概况第一节、总体概况 本项目起于CYK2+580，东至成渝收费站，长约1.6km,主要工程内容包括成渝辅道工程、玉石一路隧道以及道路桥梁工程相关
3、的交安、照明、绿化、管线、既有管线迁改等。第二节、水文地质及现场情况1、地质情况拟建场地上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）；其下为第四系上更新统冰水沉积、冲积成因的（Q3fgl+al）粘土，中更新统冰水沉积、冲积成因的（Q2fgl+al）粘土夹卵石、卵石土；下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。地地层如下：填筑土(Q4ml)：杂色，稍密-密实，主要成分为路基填料，厚度较均匀，主要为修建市政道路路基和道路旁的人行道、停车场时分层碾压堆填形成，下覆膨胀土也已部分经过处理。填筑时间超过5年，且地表未见开裂、沉降，土体基本固结完毕。耕土(Q4pd)：灰色灰褐色，松散，稍湿。以粘性土为主。原生土体表层由
4、于人类长期在其上从事耕种劳作、灌溉施肥等而使得土体内含植物根须及其它杂物，土体分布厚度约0.51.1m。粘土（Q3fgl）：棕黄色、棕红色，主要由粘粒组成，含铁锰质氧化物及其结核，局部含个别卵石，裂隙发育一般，裂隙间充填灰白灰绿色粘土（主要为高岭土），稍具光泽，切面光滑，无摇振反应，干强度高，韧性高。该层连续分布，在场地内普遍存在。该层主要为硬塑粘土层，局部少量由于市政管沟漏水、地下排水设施渗漏等原因呈可塑状，该层厚为1.516.4m。粉质粘土（Q3fgl）：褐黄色、灰黄色。粘粒含量较多，含铁锰质氧化物及其结核，局部含少量卵石，卵石多呈强风化，裂隙较发育，稍具光泽，切面稍光滑，干强度中等，韧性
5、中等，无摇振反应。粉质粘土主要呈可塑状，分布不连续，部分地段缺失，该层厚为0.84.2m。卵石土（Q2fgl）：灰黄色、土黄色，稍密。卵石含量约占50%60%，卵石粒径多在26cm，呈圆形亚圆形，个别卵石粒径大于10cm，卵石多呈强风化中风化。粘性土及少量粉、细砂充填。该层不连续分布，一般厚度小于1.0m，仅个别钻孔厚度较大，厚度超过2.0m。局部地段卵石含量30%50%，呈粘土夹卵石层，该层不连续分布，仅CYS2、CDH3等个别钻孔中以透镜体状出现。泥岩(K2g)：据现场工程地质调绘和钻探揭露，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，钙泥胶结，层状构造。结合区域地质资料，本组岩石在该区分布岩性单一
6、，横向变化不大，厚度不等，岩层产状近似水平。岩石风化程度一般随岩石埋深加大而减弱，现根据岩石风化程度将其划分为全风化、强风化和中等风化3个亚层，分述如下：1全风化：紫红色，矿物成分以粘土矿物为主，长石、石英及云母次之，岩体结构已全部破坏，岩芯呈土柱状，手捏呈土渣状，中间夹杂灰白色条带，局部呈碎块状，平均厚度约为3.0m。2强风化：紫红色、砖红色，矿物成分以粘土矿物为主，泥质结构，中厚层状构造，含少量钙泥质结核，岩芯较破碎，裂隙较发育，局部可见褐色氧化铁薄膜等，厚度不等。3中风化：紫红色、砖红色，矿物成分以粘土矿物为主，泥质结构，中厚层状构造，结构面清晰，含少量钙泥质结核，岩质软较软，岩体较完整
7、，岩芯呈长柱状，一般520cm，最长可达40cm，局部呈碎块状。本次勘察未揭穿此层。2、地下水根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，拟改造工程区地下水主要有三种类型：一是赋存于填土、粘土层之间的上层滞水，二是赋存于粘土夹卵石中的孔隙潜水，三是基岩裂隙水3、不良地质与特殊土拟建场地范围内未见不良地质作用，特殊岩土为人工填土、膨胀岩土、风化岩。1）人工填土拟建场地范围内以人工素填土为主，黄褐、灰褐等杂色，稍密密实，稍湿，主要由粘性土组成，夹少量砖块、混凝土碎块、卵石等，广泛分布于地表，层厚一般小于2.0m，最大6.5m。该土层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形
8、的特点，但位于市政道路上的路基填筑土基本固结完毕，承载力较高，结构较密实。2）膨胀土根据室内试验，场地内粘土自由膨胀率在30%75%，平均值53.32，大于40%，属膨胀性土，膨胀潜势为弱中，极少数土体自由膨胀率小于40%，不具膨胀性；粉质粘土自由膨胀率在42%45%，大于40%，属膨胀性土，膨胀潜势为弱；全风化泥岩自由膨胀率在42%46%，大于40%，属膨胀性土，膨胀潜势为弱；在干湿交替环境下，膨胀土对下穿隧道边坡稳定性有一定影响。3）膨胀岩白垩系上统灌口组（K2g）泥岩具有遇水膨胀、软化、崩解，失水收缩、开裂的特点。根据附近工程资料，中风化泥岩饱和吸水率sa=8.5%26.4%，膨胀力Pp
9、=40183kPa，自由膨胀率FS=46%。据地区经验值显示强风化泥岩和中等风化泥岩属膨胀岩。泥岩的膨胀性对隧道及边坡开挖施工将产生一定影响，建议泥岩按膨胀岩考虑设计。膨胀性指标为室内试验指标，与工程实际存在较大差异，建议设计按地区经验取值。4）风化岩拟建场区下伏基岩主要为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩，属易风化岩，全风化呈硬塑坚硬土状；强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均。具有遇水膨胀、软化、崩解，失水收缩、开裂的特点，对工程施工不利。第三节、设计参数1、成渝路既有路幅组成如下：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+23.75m车行道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+0.5m路缘带+23.75
10、m车行道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩，路幅总宽度为24.5m。2、北侧辅道路幅组成如下：3.5m人行道+3.25m非机动车道+43.5m机动车道+0.25m路缘带=21.0m。3、南侧辅道利用既有保华路改造成为出城单向辅道，路幅组成如下：0.25m路缘带+43.5m机动车道+3.25m非机动车道+3.5m9.5m（按照既有保华路宽度）人行道=21.0（27.0）m。4、玉石一路U型槽标准段路幅组成如下：3.5m人行道+3.0非机动车道+3.5m机动车道+0.5m路缘带+0.5m护栏+U型槽（0.9m检修道+0.25m路缘带+3.5m+3.25m车行道+0.25m路缘带+1.55m中间分隔
11、带+0.25m路缘带+3.25+3.5m车行道+0.25m路缘带+0.9m检修道）+0.5m护栏+0.5m路缘带+3.5m机动车道+3.0m非机动车道+3.5m人行道=40.0m。第四节 主要工程量表表1.1 主要工程量表序号项目名称单位数量备注1路基挖方M737432路基填方M439273垫层M2453134底基层M2446545基层M243993.86面层M243333.9第三章 施工安排第一节 总体施工安排 一、施工区域划分为配合后续旋挖围护桩、廊道和支接口等地下构筑物施工，我部计划将道路施工划分为南北各三个区域进行施工：南侧：第一施工区域：以玉石一路道路和相交的南北侧辅导（前后各200
12、m，辅道桩号为SGK0+910-SGK1+360和NGK2+440-NGK2+900）第二施工区域：以南北侧标段起点分别到SGK0+910、NGK2+440；长度分别为344m、338m.第三施工区域：分别为SGK1+360、NGK2+440至终点；长度分别为811m、1257m.二、施工顺序首先施工玉石一路下穿隧道及南北侧辅道（对应管廊桩号为：SGK0+910-SGK1+360和NGK2+440-NGK2+900）以便于成渝高速公路改道。第一、二区域待管廊施工完成后再进行路基填筑施工。第二节 平面布置图1.1 施工平面布置图第三节 进度计划详见附件一第四章 资源配置计划第一节机械配置计划表4
13、.1 机械配备表机械种类型号数量挖掘机小松3605台装载机3m3台自卸机18m30台推土机T2206台压路机YZ18B3台第二节 劳动力配置计划表4.2 人员配备表序号工 种单位数量备注1现场施工工长人23测量人员人24实验人员人15技术员人16挖掘机操作工人427推土机操作工人12 8自卸机驾驶员人90 9普工人12 第五章 主要施工工艺及施工方法5.1路基挖方、填筑工艺图图5.1 路基挖方工艺图图5.2 路基填筑工艺图5.2.1场地清理（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植。砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 (2)路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下
14、至少3050cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并堆放在弃土场内。原地面要进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。（3）路基用地范围及取石渣场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平压实。5.2.2拆除与挖掘（1）路基用地范围内的旧涵洞和其它障碍物等予以拆除。（2）原有结构物的下部构造应拆除到天然地面以下50cm，并不能使新结构物受到影响的范围。（3）将所有因拆除施工造成的坑穴回填并压实。5.2.3土方开挖（1）土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。（2）开挖中如发现土层性质有变时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时上报项目部技术人员批准。（3）施工队必须注意对图纸未示出的地下管道，光缆文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即上报项目部，且应停止作业并保护现场听候处理。（4）居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道和便桥。（5）土方地段的路床顶面标高，应考虑由压实产生的下沉量其值由实验确定，路床顶面以下300mm的压实度或顶面以下换土超过300mm
